今年 9 月底，特斯拉正式向用戶推送 V10 軟件升級(jí)。這其中就帶來了全新的智能召喚功能（Smart Summon）。

借助這一功能，車主只要點(diǎn)擊手機(jī) App，就能讓停車場(chǎng)里的特斯拉自動(dòng)行駛到自己跟前，車主要做的就是盯著它行駛過來，別在路上出岔子就行。

對(duì)愛嘗鮮的特斯拉用戶來說，他們馬上就在停車場(chǎng)「遛」起了自己的車，并將視頻分享到社交網(wǎng)絡(luò)。

過去幾天，汽車之心在國(guó)外網(wǎng)站和特斯拉論壇盤點(diǎn)了用戶對(duì)這項(xiàng)新功能的討論。

總體上，特斯拉智能召喚在大部分情況下表現(xiàn)不錯(cuò)。但本文主要探討智能召喚功能 3 方面不足：

側(cè)邊障礙看不清；

理解周邊環(huán)境費(fèi)勁；

不能理解其他車輛行為。

從大家的分享和討論來看，智能召喚功能對(duì)大多數(shù)特斯拉用戶來說已經(jīng)足夠好用，但還有不少車主遇到了各種各樣的問題。

就拿上述這個(gè)視頻的車主來說，他讓自己的朋友從車輛前面經(jīng)過，結(jié)果那輛特斯拉完全沒有減速的意思，車主只好緊急叫停了這次測(cè)試。

「這功能確實(shí)惹人愛，不過還是有點(diǎn)嚇人?！管囍髟谝曨l中總結(jié)稱。「估計(jì)我只會(huì)在炫耀的時(shí)候用用它。但走出商場(chǎng)在大門口等它自己開過來，我不會(huì)輕易嘗試?！?/p>

事實(shí)上，大多數(shù)用戶也是這樣的態(tài)度。

一方面，大部分用戶認(rèn)為智能召喚是一項(xiàng)有趣的技術(shù)，而且是邁入自動(dòng)駕駛未來的第一步。

但另一方面，許多人又質(zhì)疑這項(xiàng)功能的日常實(shí)用性（至少是現(xiàn)在這個(gè)版本），還有一部分人更是擔(dān)心這項(xiàng)技術(shù)的安全性。

1、大部分情況下，表現(xiàn)不錯(cuò)

智能召喚確實(shí)有自己的弱點(diǎn)。但我們必須承認(rèn)，從多個(gè)視頻來看，大多數(shù)情況下這個(gè)功能表現(xiàn)還不錯(cuò)。

在好幾個(gè)視頻中，車輛甚至能穿越停車場(chǎng)，順利來到車主面前。

10 月 3 日，特斯拉 CEO Elon Musk 發(fā)推文稱，特斯拉用戶已經(jīng)使用智能召喚功能超過 55 萬(wàn)次，現(xiàn)在的數(shù)據(jù)可能已經(jīng)達(dá)到 100 萬(wàn)次。

從網(wǎng)上的反饋看，在智能召喚模式下的電動(dòng)車也只是發(fā)生了一些小事故。

為了保證安全，特斯拉為智能召喚準(zhǔn)備了各種安全措施：

• 首先，如果你的手機(jī)距離車輛超過 60 米，智能召喚就無法啟用。

• 其次，特斯拉提醒用戶，在使用智能召喚時(shí)應(yīng)能全程看到車輛。

• 最后，長(zhǎng)按手機(jī)上的虛擬按鈕車輛才會(huì)移動(dòng)，一旦松開手指，特斯拉就會(huì)停下來。

同時(shí)，特斯拉還為智能召喚模式設(shè)定了 6 英里/小時(shí)（不到 10 公里/小時(shí)）的限速。

在這樣的速度下，車輛能及時(shí)停住。即使真的撞到了人，也不會(huì)造成大的傷害。

除此之外，特斯拉還將智能召喚調(diào)試得非常謹(jǐn)慎。從多數(shù)視頻中可以看出，一旦路況變復(fù)雜或者前路變窄，車輛就會(huì)變得猶豫不決。

顯然，不出事故是特斯拉第一目標(biāo)。

需要注意的是，智能召喚目前只限定在停車場(chǎng)使用。如果行駛路線上有公共街道，車輛就會(huì)停下來。

有這么多限制條件的智能召喚，實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景非常受限，它花的時(shí)間可能比車主自己走去停車場(chǎng)取車還要長(zhǎng)，而且自己取車還不會(huì)耽誤其他車輛出入。

有車主已經(jīng)想好把它當(dāng)成萬(wàn)圣節(jié)整人工具

當(dāng)然，V10 上的智能召喚只是第一個(gè)版本，未來智能召喚的距離將會(huì)不斷增長(zhǎng)，甚至不再需要車主站在那里監(jiān)督車輛。

要知道，這項(xiàng)功能推出不到一個(gè)月時(shí)間，就有百萬(wàn)次使用量，特斯拉要是想快速改進(jìn)這項(xiàng)產(chǎn)品，手里并不缺數(shù)據(jù)。

目前從用戶反映來看，智能召喚躲避車輛正面的碰撞得心應(yīng)手。只要行人或障礙物處在車前，車輛都能及時(shí)停下。

總得來說，如果特斯拉也用上激光雷達(dá)，這些問題都不再是問題了?？上г?Musk 看來，現(xiàn)在的激光雷達(dá)是一個(gè)昂貴又沒用的傳感器。

2、側(cè)邊障礙看不清

要說智能召喚最重要的目標(biāo)，肯定是在行駛時(shí)別攤上什么麻煩。

不過，網(wǎng)絡(luò)上有兩名用戶反饋，他們的特斯拉在智能召喚模式下遭遇了車損。在這兩個(gè)案例中，用戶的特斯拉側(cè)方都被障礙物嚴(yán)重刮擦。

其中一輛 Model S 是在出車庫(kù)門時(shí)擦到的，而另一位工程師的車則是直接蹭到了隔離柱。

一位名叫 Mark Myers 的車主在 10 月 4 日上傳了自己的智能召喚測(cè)試視頻，他專門給車輛找了一個(gè)挑戰(zhàn)性十足的場(chǎng)景：

當(dāng)時(shí)，那輛特斯拉車頭朝內(nèi)，停在卸貨區(qū)，夾在了一輛停著的拖車和一堵混凝土墻中間。停在這樣一個(gè)地方，想離開就必須倒出來。

從視頻來看，智能召喚表現(xiàn)不錯(cuò)，但不知為何卻又偏向了拖車，當(dāng)時(shí)兩車距離只有 30 厘米左右。

還有一段熱傳的視頻則顯示，一輛 Model 3 直接駛進(jìn)了對(duì)向車道，逼著正常行駛的車輛急剎車。

除此之外，車輛探測(cè)起車側(cè)的行人也有些費(fèi)勁，好多次都只剩幾十厘米才停車，換成人類司機(jī)可不敢這么干。

3、理解周邊環(huán)境有點(diǎn)費(fèi)勁

特斯拉的車似乎理解不了周邊的物理環(huán)境。

人類駕駛員在停車場(chǎng)時(shí)會(huì)遵循一系列規(guī)則，比如按照行車線行駛，不直接穿越停車位；如果行車線能容下兩輛車，盡量靠右行駛等等。

特斯拉對(duì)這些規(guī)則也門清，但它遵守起來卻有點(diǎn)模棱兩可。

如果特斯拉在空空蕩蕩的停車場(chǎng)，特斯拉通常會(huì)抄近路直接穿過空著的停車位。

至于靠右行駛，單行道和停車標(biāo)志之類的規(guī)則，特斯拉似乎也不太上心（如下圖無視停車標(biāo)志）。

當(dāng)然，這并不算大毛病，要知道人類司機(jī)有時(shí)候也會(huì)圖方便違點(diǎn)小規(guī)，畢竟停車場(chǎng)里環(huán)境并沒有那么復(fù)雜。

不過，從這些小動(dòng)作我們就能看出，特斯拉對(duì)理解周邊復(fù)雜環(huán)境有些費(fèi)勁。

這并非我們的主觀判斷，從其他視頻來看，只要環(huán)境相對(duì)復(fù)雜，智能召喚就會(huì)不知所措。

在上面的視頻中，一輛 Model 3 在空蕩蕩的停車場(chǎng)轉(zhuǎn)了 360 度，隨后它才發(fā)覺自己離車主的手機(jī)太遠(yuǎn)，應(yīng)該停車等待。

上面的視頻中，這輛 Model 3 必須穿過小道才能來到另一塊停車位，結(jié)果轉(zhuǎn)彎時(shí)走線有點(diǎn)緊，輪轂撞上了馬路牙子。

下面三個(gè)視頻中就更有意思了：

一輛是想繞過車輛穿去另一個(gè)停車區(qū)，結(jié)果繞過才發(fā)現(xiàn)前方無法通行。

第二個(gè)則是一輛面對(duì)減速帶無所適從的 Model 3。

第三輛車則和大雨后停車場(chǎng)上的積水玩起了躲貓貓。

有了高精地圖，Smart Summon 會(huì)不會(huì)好用很多？

其他公司的自動(dòng)駕駛汽車可不像特斯拉，因?yàn)樗麄兌加蒙狭烁呔貓D，規(guī)劃起路線來要精準(zhǔn)得多。

如前所述，智能召喚無法識(shí)別交通標(biāo)志、路線和方向等可都清楚標(biāo)在高精地圖上，甚至達(dá)到了厘米級(jí)的精度。有這些數(shù)據(jù)在手，自動(dòng)駕駛在停車場(chǎng)找到車主易如反掌。

作為一家直接售賣整車的廠商，特斯拉想用上高精地圖就得在全球范圍內(nèi)進(jìn)行測(cè)繪，對(duì) Musk 來說，這是一個(gè)負(fù)擔(dān)不起的成本，其他廠商也無法一蹴而就。

當(dāng)然，靠著用戶車輛采集的數(shù)據(jù)，特斯拉能基本繪制出停車場(chǎng)地圖。

在停車場(chǎng)這個(gè)小天地里，理解不了周邊環(huán)境并不是大問題，但如果特斯拉想實(shí)現(xiàn)公共道路上的全自動(dòng)駕駛，這個(gè)問題就一定要得到解決。

否則，停車場(chǎng)那種不穩(wěn)定的駕駛行為肯定會(huì)在高速公路上害死乘客。

沒有地圖還能找到目的地，自動(dòng)駕駛汽車才算能真正和人類駕駛員媲美?？上?，當(dāng)下特斯拉還是無法將我們大腦中那些常識(shí)性的知識(shí)整合進(jìn)智能召喚中去。

4、似乎不能理解其他車輛行為

在測(cè)試智能召喚時(shí)，大多數(shù)用戶還是比較謹(jǐn)慎，他們大多是在比較空曠的停車場(chǎng)，結(jié)果在如此簡(jiǎn)單的環(huán)境中，其表現(xiàn)也有些不盡如人意。

下面兩個(gè)視頻，車主專門用無人機(jī)拍下了自己在停車場(chǎng)躊躇猶豫的白色 Model 3。

視頻中，這輛 Model 3 順利從車位駛出，結(jié)果它看到了前面在往車上裝東西的人。由于擔(dān)心撞到人，這輛 Model 3「僵住了」。

這一停，又堵住了正往停車場(chǎng)進(jìn)的黑色 SUV。看到停止的 Model 3，對(duì)面的車主給它挪了挪位置，但它還是僵在那里不知所措。隨后，Model 3 往后退了退才開始往前走。

尷尬的是，它車身不夠靠右，讓出的空檔黑色 SUV 還是過不去。最后，實(shí)在是等不及特斯拉車主跳上車，直接把車開走了。

后來，他又在相同的位置試了第二次，當(dāng)時(shí)周邊沒有人。不過，當(dāng)對(duì)向又開來一輛車時(shí)，Model 3 又懵了，它還是無法讓出足夠讓對(duì)向車輛通行的空間。

這位車主并非是唯一遇到這種情況的，上面視頻中的 Model 3 顯然也不太擅長(zhǎng)「鉆洞」，所以只能卡在兩輛車前躊躇不前。但對(duì)人類來說，這樣的情況簡(jiǎn)直小菜一碟。

目前的智能召喚過度謹(jǐn)慎，說明特斯拉還是把安全放在第一，這點(diǎn)值得稱贊。

不過，要是換到公路上，這樣程度的謹(jǐn)慎肯定無法讓人接受，畢竟猶豫不決是行車安全的大敵，因?yàn)橹?jǐn)慎而堵塞交通就更惹人煩了。

顯然，要想讓智能召喚走出停車場(chǎng)，特斯拉還有很多工作要做。但就現(xiàn)階段的進(jìn)展看，智能召喚確實(shí)是汽車行業(yè)的一股清流，它的表現(xiàn)拿個(gè)及格分絕對(duì)沒有問題。

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