在MEB平臺(tái)引進(jìn)速度上，“南大”再次較“北大”早走了一步。

11月8號(hào)，“南大”（上汽大眾）為MEB平臺(tái)搭建的新能源汽車工廠正式落成，并對(duì)外展示了由該工廠試制的首臺(tái)國(guó)產(chǎn)MEB平臺(tái)純電動(dòng)車型ID.系列車型。此外，上汽大眾還表示，該車將于2020年在中國(guó)市場(chǎng)正式上市。

（ 上汽大眾新能源工廠鳥(niǎo)瞰圖丨官方 ）

這一新能源汽車工廠的落成，距離大眾德國(guó)茨維考工廠首批30臺(tái)ID.3“量產(chǎn)”僅僅過(guò)去4天。該工廠是中國(guó)首座MEB平臺(tái)工廠，也是全球首個(gè)專為MEB平臺(tái)產(chǎn)品打造的工廠。

MEB平臺(tái)是大眾集團(tuán)轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的重要一環(huán)。如何在短時(shí)間內(nèi)向全球市場(chǎng)擴(kuò)大該平臺(tái)產(chǎn)品的布局，無(wú)疑是大眾高層最關(guān)心的問(wèn)題。尤其，在中國(guó)這個(gè)全球最大的新能源市場(chǎng)，如何做到快速布局，將直接的決定了大眾集團(tuán)在純電領(lǐng)域的銷量情況。

大眾在華的純電動(dòng)之路

2018年10月19日，上汽大眾新能源工廠在上海安亭破土動(dòng)工。該工廠總建筑面積為61萬(wàn)平方米，總投資金額高達(dá)170億元人民幣，年規(guī)劃產(chǎn)量將達(dá)到36萬(wàn)輛。工廠從開(kāi)工到一期建成總耗時(shí)14個(gè)月，并在建成的同時(shí)直接進(jìn)入了車輛試制階段。

（ 大眾品牌新LOGO丨官方 ）

據(jù)悉，新工廠預(yù)計(jì)在2020年10月正式開(kāi)始進(jìn)入批量生產(chǎn)階段。未來(lái)，上汽大眾旗下基于MEB平臺(tái)打造的大眾品牌和斯科達(dá)品牌純電動(dòng)車型都將在這座工廠生產(chǎn)。同時(shí)，有消息透露，未來(lái)該工廠還將制造上汽奧迪旗下基于MEB平臺(tái)打造的純電車型。

相較于上汽大眾，“北大”（一汽-大眾）雖稍遲一步，但也并不會(huì)晚太多。根據(jù)規(guī)劃，今年年底前，一汽-大眾佛山工廠的 MEB項(xiàng)目改建工作就將完成。

大眾集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)的電氣化布局遠(yuǎn)不止汽車制造而已。

今年5月，北京首汽智行科技有限公司、上汽大眾汽車有限公司、大眾汽車新動(dòng)力投資公司、易手車（北京）互聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)有限公司在北京正式簽署“出行車源戰(zhàn)略合作備忘錄”。上述企業(yè)共同達(dá)成了從汽車研發(fā)制造到提升出行服務(wù)平臺(tái)搭建、算法優(yōu)化、運(yùn)營(yíng)管理效率，到二手車再流通的閉環(huán)合作。

7月，大眾集團(tuán)與一汽、江淮聯(lián)手星星充電合資成立了開(kāi)邁斯新能源科技有限公司（CAMS），入局充電行業(yè)。同月，大眾集團(tuán)成立了易手車（北京）互聯(lián)科技服務(wù)有限公司，布局新能源汽車二手車行業(yè)。

可見(jiàn)，為了贏得中國(guó)新能源市場(chǎng)的認(rèn)可，也為了打消消費(fèi)者對(duì)新能源車的顧慮，大眾集團(tuán)已經(jīng)在中國(guó)新能源市場(chǎng)中完成了全產(chǎn)業(yè)鏈的覆蓋。

首款國(guó)產(chǎn)MEB平臺(tái)車型并非ID.3

在大眾ID.系列首款車型ID.3剛剛亮相的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，任誰(shuí)都容易理所當(dāng)然地認(rèn)為，上汽大眾試制的首款MEB平臺(tái)車型就是大眾ID.3。但從設(shè)計(jì)方面來(lái)看，新工廠下線的車型雖全車覆蓋偽裝，但依舊能看出其延續(xù)了ID.3的家族設(shè)計(jì)風(fēng)格。此外，新車也只給出了“ID.”的命名，而并未公布其最終確認(rèn)的命名方式。

（ 全新的ID.系列純電動(dòng)車丨官方 ）

官方消息也顯示，該公司亮相的首款MEB平臺(tái)車型會(huì)是一臺(tái)全新的ID.系列純電動(dòng)車。這樣的結(jié)果可謂既是意料之外，也是情理之中。

大眾ID.3作為MEB平臺(tái)的首款量產(chǎn)車型，其在大眾新能源戰(zhàn)略中的重要程度自然不言而喻。但這款產(chǎn)品定位為緊湊級(jí)純電動(dòng)兩廂車，并非中國(guó)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)主流的SUV和三廂轎車。

其次，ID.3在歐洲的起售價(jià)接近3萬(wàn)歐元，這意味著新車在國(guó)內(nèi)售價(jià)將有可能達(dá)到人民幣20萬(wàn)元以上。目前，同價(jià)位產(chǎn)品中，中國(guó)品牌車型的續(xù)航能力已經(jīng)普遍達(dá)到500km。到了大眾ID.3上市的2020年，部分國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車型的續(xù)航里程或許已跨過(guò)600km。屆時(shí)，大眾ID.3的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力將被進(jìn)一步削弱。

上汽大眾并沒(méi)有公布這臺(tái)全新ID.系列車型的具體信息，但作為大眾汽車品牌打入中國(guó)市場(chǎng)的首款純電動(dòng)汽車產(chǎn)品，該車將比ID.3更符合中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于一款純電動(dòng)汽車產(chǎn)品的需求。

此前，大眾汽車集團(tuán)CEO迪斯博士曾預(yù)計(jì)，到2028年，大眾汽車集團(tuán)在全球純電動(dòng)汽車總量將達(dá)到2200萬(wàn)輛，其中一半以上將來(lái)自中國(guó)。MEB平臺(tái)產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)，意味著大眾汽車集團(tuán)向著這一“夢(mèng)想”邁出了目前為止最堅(jiān)實(shí)的一步。

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