大眾集團(tuán)表示，將在2030年將汽車生產(chǎn)轉(zhuǎn)向到新能源汽車和自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，除了保留核心品牌大眾、奧迪、保時(shí)捷之外，其他品牌的生存難以保障，尤其是在2018年虧損22億人民幣的賓利。

11月26日，有消息稱，吉利汽車計(jì)劃收購大眾汽車集團(tuán)旗下超豪華品牌賓利。針對(duì)上述消息，億歐汽車專門向吉利汽車集團(tuán)副總裁楊學(xué)良進(jìn)行了求證，然而得到的回復(fù)卻是：“沒有的事。”

截至發(fā)稿，吉利計(jì)劃收購賓利的消息已在多個(gè)媒體平臺(tái)發(fā)布。繼收購沃爾沃和路特斯實(shí)現(xiàn)對(duì)豪華汽車市場(chǎng)和超跑市場(chǎng)的布局后，再次通過收購賓利進(jìn)軍超豪華市場(chǎng)的消息聽起來似乎符合吉利“買買買”的特點(diǎn)。這也難怪，消息一出便獲得如此多轉(zhuǎn)載和跟進(jìn)。

眼下的境況，確實(shí)和吉利收購沃爾沃的時(shí)候很像。2010年，吉利集團(tuán)從福特汽車手中以18億美元的天價(jià)收購沃爾沃。

當(dāng)時(shí)的吉利作為一個(gè)名不見經(jīng)傳的三流車企只身到美國和福特談判的時(shí)候，沃爾沃對(duì)其并不信任。

2009年是沃爾沃被福特收購的第十個(gè)年頭，這個(gè)豪華汽車品牌依然沒有爬出虧損泥潭。從2007年起，這家公司的銷量便連年下跌，2009年更是跌至十年來的最低谷。即使這樣，沃爾沃對(duì)于“下嫁”吉利仍然是拒絕的。

然而沃爾沃真的“起死回生”了。

2011年，沃爾沃汽車在全球售出44.9萬輛汽車，同比增長了20.3%。在最大單一市場(chǎng)美國，這家北歐豪華品牌的銷量上升24.7%到6.7萬輛。在中國市場(chǎng)，沃爾沃的同比增幅則達(dá)到了54.4%。

與此同時(shí)，吉利汽車也靠著沃爾沃的技術(shù)輸入，實(shí)現(xiàn)了華麗轉(zhuǎn)身。

眼下的賓利，也面臨著和沃爾沃當(dāng)年類似的困境。雖然背靠大眾集團(tuán)，但全集團(tuán)實(shí)現(xiàn)171億歐元（約1324.9億元）盈利的2018年，賓利的虧損卻擴(kuò)大至2.8億歐元（約合人民幣22億元），經(jīng)營回報(bào)率為負(fù)的18.6%。

此前，保時(shí)捷的發(fā)言人曾表示：“做為大眾集團(tuán)下的品牌，產(chǎn)生一定的邊際貢獻(xiàn)非常重要，賓利務(wù)必在2年時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)虧為盈?！?/p>

現(xiàn)在，持續(xù)虧損的賓利在大眾集團(tuán)內(nèi)部顯得異常尷尬，而吉利暫時(shí)還不是解決這一尷尬的“好心人”。

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