正如我們所見(jiàn)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展已到了一個(gè)轉(zhuǎn)折期。此前大多數(shù)車(chē)企一直堅(jiān)持的EV路線(xiàn)，在補(bǔ)貼政策退坡之后，銷(xiāo)量也隨之急速滑坡。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，自7月份開(kāi)始，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量已連續(xù)四個(gè)月同比下滑，10月份的同比跌幅更是達(dá)到45.6%，且沒(méi)有任何減緩的跡象。

國(guó)內(nèi)新能源車(chē)7月份增長(zhǎng)率為-4.7%、8月為-15.8%、9月為-34.2，到了10月幾乎腰斬！

曾被炒得熱火朝天的新能源產(chǎn)業(yè)，突然之間就進(jìn)入了寒冬。尋找一種不被政策左右，靠自身技術(shù)實(shí)力存活的電動(dòng)化方案，是現(xiàn)階段每個(gè)車(chē)企的當(dāng)務(wù)之急。

而在此次廣州車(chē)展，一向有著“技術(shù)控”屬性的本田不光帶來(lái)了電動(dòng)化技術(shù)的現(xiàn)有成就和最新成果，還描繪了一幅清晰的電動(dòng)化路線(xiàn)圖。在“賣(mài)車(chē)”味道越來(lái)越濃的廣州車(chē)展上，本田中國(guó)的展臺(tái)無(wú)疑是最值得駐足的地方。

1、多元電動(dòng)化路線(xiàn)的彰顯

本田中國(guó)這次參展的重點(diǎn)不是某款車(chē)型，電動(dòng)化技術(shù)的全面展示才是重頭戲。

在這個(gè)面積不大的展臺(tái)上，并沒(méi)有一款真正意義上的新車(chē)，所見(jiàn)的一切都有關(guān)技術(shù)。其中，CLARITY PHEV和CLARITY FUEL CELL分別代表了本田最前沿的電動(dòng)化技術(shù)以及對(duì)未來(lái)出行的思考。而擺在展臺(tái)顯眼位置的，則是專(zhuān)為中國(guó)市場(chǎng)打造的純電動(dòng)SUV<SUV——X-NV，它與姊妹車(chē)型VE-1一起構(gòu)成了本田現(xiàn)階段的純電動(dòng)產(chǎn)品陣營(yíng)。此外，還有本田為滿(mǎn)足用戶(hù)自由移動(dòng)樂(lè)趣而打造的電動(dòng)摩托車(chē)V-GO Moped、電動(dòng)滑板車(chē)Transcooter。

而這一系列電動(dòng)化產(chǎn)品，都有著共同的技術(shù)基因——高效、便捷，且具備鮮明的差異化優(yōu)勢(shì)，形成這種技術(shù)基因基礎(chǔ)的，正是目前大量普及的混動(dòng)技術(shù)。

在本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)之間沒(méi)有傳統(tǒng)的機(jī)械耦合機(jī)構(gòu)，主要驅(qū)動(dòng)源是電機(jī)，各種行駛模式都是通過(guò)PCU來(lái)進(jìn)行協(xié)調(diào)，這使得整套系統(tǒng)有著極高的可拓展性。

隨著今年推出的艾力紳銳·混動(dòng)和奧德賽銳·混動(dòng)，本田在中國(guó)市場(chǎng)已擁有6款搭載i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)的在售車(chē)型，囊括了轎車(chē)、SUV、MPV三大領(lǐng)域的中高端車(chē)型，構(gòu)成了國(guó)內(nèi)最龐大的HEV陣營(yíng)。截止目前，本田混動(dòng)車(chē)型的月銷(xiāo)量已超過(guò)1.5萬(wàn)輛，并且保持著持續(xù)上升的勢(shì)頭。這樣的銷(xiāo)量成績(jī)，是在幾乎沒(méi)有政策支持的前提下，市場(chǎng)主動(dòng)選擇的結(jié)果。

先做好混動(dòng)，再向多元化的電動(dòng)路線(xiàn)發(fā)展，從混動(dòng)到純電動(dòng)車(chē)型的投放再到PHEV技術(shù)的研發(fā)，本田的電動(dòng)化發(fā)展思路十分明確。在其他車(chē)企還在各種電動(dòng)化路線(xiàn)上不斷猶豫時(shí)，本田已經(jīng)自信地走出很遠(yuǎn)，這種自信，不光來(lái)自市場(chǎng)的認(rèn)可，更來(lái)自深厚的技術(shù)實(shí)力。

2、純電跑得遠(yuǎn)，匱電能耗低，這才是最理想的PHEV 

國(guó)內(nèi)插電混動(dòng)車(chē)型品類(lèi)非常豐富，但一直存在著不少共性問(wèn)題，最明顯的就是匱電狀態(tài)時(shí)能耗不低。大多數(shù)PHEV車(chē)型的綜合油耗都是很可觀的，但在匱電情況下，實(shí)際油耗卻并不比普通燃油車(chē)低多少，機(jī)電耦合做得不好的，甚至還高于普通燃油車(chē)。

而本次廣州車(chē)展本田展出的CLARITY PHEV，不光解決了能耗問(wèn)題，且在純電續(xù)航距離上，更有著遠(yuǎn)超同類(lèi)產(chǎn)品的表現(xiàn)。

CLARITY PHEV目前雖暫時(shí)還未引進(jìn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，但其蘊(yùn)含的技術(shù)才是最大看點(diǎn)。

CLARITY PHEV搭載了本田SPORT HYBRID e+插混系統(tǒng)，它的技術(shù)基礎(chǔ)來(lái)源于i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)架構(gòu)。在原有技術(shù)架構(gòu)上，本田對(duì)其電池、電機(jī)、電控和發(fā)動(dòng)機(jī)四大部件進(jìn)行升級(jí)，讓它成為一套更為極致的插混系統(tǒng)。

CLARITY PHEV的動(dòng)力系統(tǒng)基于i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)升級(jí)而來(lái)，除了電池容量增長(zhǎng)至17kWh之外，驅(qū)動(dòng)電機(jī)還實(shí)現(xiàn)了23%的小型化，讓功率密度提升了40%，扭矩密度提升了30%。

由于在動(dòng)力控制單元（PCU）上優(yōu)化了電壓控制單元（VCU）的功率， CLARITY PHEV的純電行駛里程可達(dá)110km（日本JC08工況），純電驅(qū)動(dòng)的最高速度可達(dá)160km！這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)均超越豐田普銳斯插混版。

在標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)苛的美國(guó)EPA測(cè)試中，CLARITY 插電混動(dòng)版純電續(xù)航里程約為76km，幾乎是豐田普銳斯插混版的2倍（EPA純電續(xù)航里程為40km）。因此，SPORT HYBRID e+被稱(chēng)為是無(wú)限接近純電動(dòng)的插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力系統(tǒng)。

EPA的測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，即便一直不充電，CLARITY PHEV的油耗也僅為42MPG，折合為5.6L/100km，與雅閣混動(dòng)版的數(shù)據(jù)（47MPG，5L/100km）非常接近，解決了PHEV匱電時(shí)能耗偏高的大難題。

CLARITY PHEV的智能動(dòng)力單元

按照本田規(guī)劃，SPORT HYBRID e+插混系統(tǒng)將于2020年正式導(dǎo)入國(guó)內(nèi)，首款搭載車(chē)型，很有可能是目前大賣(mài)雅閣，成熟的車(chē)型與先進(jìn)的技術(shù)結(jié)合，總是有著強(qiáng)大的生命力。不過(guò)，掌握技術(shù)優(yōu)勢(shì)的本田，野心何至于此？當(dāng)其他車(chē)企還在拼電動(dòng)車(chē)的加速度時(shí)，他們已經(jīng)拿出了一套具備不對(duì)等優(yōu)勢(shì)的方案——CLARITY FUEL CELL氫燃料燃料電池車(chē)（FCV）。

3、本田FCV上的每一項(xiàng)數(shù)據(jù)，都足以成為行業(yè)標(biāo)桿

在全球車(chē)企中，大力發(fā)展氫燃料電池技術(shù)的不僅豐田，本田同樣是一股不容忽視的力量。這次展出的CLARITY FUEL CELL，可以說(shuō)是整個(gè)車(chē)展中技術(shù)含量最高的一款車(chē)型。

光是“加氫3分鐘，續(xù)航750km”這項(xiàng)指標(biāo)，CLARITY FUEL CELL足以秒殺目前所有電動(dòng)車(chē)了。即便是特斯拉的V3充電樁，充電15分鐘也只能行駛300多公里，充電時(shí)間是CLARITY FUEL CELL的5倍，續(xù)航里程只有一半不到。這就是氫燃料電池技術(shù)的領(lǐng)先之處。

補(bǔ)充一次能源只需3分鐘，氫燃料電池車(chē)在使用便利性上與純電動(dòng)車(chē)有著根本差異。

事實(shí)上，本田從上世紀(jì)80年代就開(kāi)始了氫燃料電池的研究。今天看的CLARITY FUEL CELL已經(jīng)是第三代燃料電池車(chē)，其最大變化在于將動(dòng)力總成所有部件（包含電機(jī)、氫燃料電池堆和電控模塊）全收納在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)。

CLARITY FUEL CELL與前代車(chē)型FCX以及豐田Mirai空間布局對(duì)比，將氫燃料電池堆置于發(fā)動(dòng)機(jī)艙，能有效優(yōu)化車(chē)內(nèi)空間。值得注意的是，本田CLARITY FUEL CELL是目前唯一一款5座布局的氫燃料電池轎車(chē)。

這絕對(duì)是一個(gè)革命性的設(shè)計(jì)。目前已量產(chǎn)的FCV車(chē)型，都會(huì)將燃料電池堆置于車(chē)身中部，這會(huì)導(dǎo)致乘坐空間受到極大壓縮。而本田的工程師則將燃料電池單元變薄20%，電池堆的體積縮33%，不但能實(shí)現(xiàn)與電機(jī)的整合，還能進(jìn)一步提高燃料電池的能量密度——達(dá)到3.1KW/L，為目前行業(yè)最高。

CLARITY FUEL CELL氫燃料電池堆的能量密度達(dá)到目前世界最高的3.1KW/L，可實(shí)現(xiàn)最大130kW的輸出功率和300N?m的峰值扭矩。

如此一來(lái)，CLARITY FUEL CELL的車(chē)內(nèi)空間與一臺(tái)B級(jí)轎車(chē)無(wú)異，這是本田MM理念（機(jī)械空間最小化、成員空間最大化）前沿技術(shù)的應(yīng)用。更值得強(qiáng)調(diào)的是，在EPA工況下，CLARITY FUEL CELL的能耗水平要優(yōu)于豐田Mirai和現(xiàn)代最新的氫燃料電池車(chē)Nexo，這是對(duì)其技術(shù)先進(jìn)性的再一次肯定。

4、不被政策和行業(yè)左右，永遠(yuǎn)只做對(duì)的產(chǎn)品

也許你會(huì)有這樣的疑惑，新能源車(chē)市場(chǎng)正處于急速下滑的階段，本田現(xiàn)在才來(lái)推PHEV和EV，會(huì)不會(huì)有點(diǎn)晚了？而國(guó)內(nèi)氫能源產(chǎn)業(yè)建設(shè)還不完善，全國(guó)運(yùn)營(yíng)中的加氫站僅為6座，現(xiàn)在就來(lái)推廣氫燃料電池車(chē)，又會(huì)不會(huì)為時(shí)過(guò)早？

不能否認(rèn)，迎合市場(chǎng)熱點(diǎn)是每個(gè)車(chē)企的本能反應(yīng)，但所謂的市場(chǎng)熱點(diǎn)，有時(shí)候只是政策在推動(dòng)，而不是消費(fèi)者的真實(shí)需求。

來(lái)看看新能源市場(chǎng)的數(shù)據(jù)吧。今年上半年，新能源車(chē)市場(chǎng)表面上一片欣欣向榮，累計(jì)銷(xiāo)量比上年同期增長(zhǎng)了49.6%，相比之下，整體乘用車(chē)卻下滑了9.3%。但當(dāng)6月25日新能源新政實(shí)施后，7月份市場(chǎng)馬上給出了反應(yīng)——同比去年下降4.2%，環(huán)比6月下降了48%！

離開(kāi)了補(bǔ)貼，銷(xiāo)量馬上腰斬，還有什么比這更能凸顯新能源車(chē)市場(chǎng)的脆弱嗎？

截至今年9月，比亞迪新能源、江淮新能源、北汽新能源等車(chē)企的銷(xiāo)量完成率均在五成以下，新勢(shì)力車(chē)企的完成率更是慘不忍睹。這更說(shuō)明市場(chǎng)對(duì)新能源車(chē)的接受程度，遠(yuǎn)低于廠家的預(yù)估。直接點(diǎn)說(shuō)，消費(fèi)者只是因?yàn)榕普?、補(bǔ)貼等原因才購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)，真正因?yàn)楫a(chǎn)品好、技術(shù)好而購(gòu)買(mǎi)的，少之又少。

在本田的價(jià)值觀中，是不可能為了迎合所謂市場(chǎng)需求而推出一些應(yīng)付性的車(chē)型，打造真正惠及用戶(hù)的好產(chǎn)品永遠(yuǎn)是其第一要?jiǎng)?wù)。這樣的做法，可能會(huì)錯(cuò)過(guò)一些市場(chǎng)甜頭，但換來(lái)的卻是極高的用戶(hù)滿(mǎn)意度。

這在本田以往的產(chǎn)品策略上已有清晰的體現(xiàn)。當(dāng)市場(chǎng)在熱捧7座SUV的時(shí)候，本田沒(méi)有盲目跟進(jìn)，他們認(rèn)為艾力紳、奧德賽才是最實(shí)用的7座車(chē)，如今7座SUV熱度不再，而本田的兩款MPV依然屹立不倒；同理，本田不是最早推渦輪增壓車(chē)型的——準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)是有點(diǎn)晚了，但如今本田的渦輪增壓車(chē)型，無(wú)論是性能還是市場(chǎng)受歡迎度，都可見(jiàn)一斑，思域和雅閣就是最好的例子。

本田從來(lái)不會(huì)跟風(fēng)，他們推出的每一款產(chǎn)品，都是用戶(hù)真正需要的。無(wú)論在燃油車(chē)時(shí)代還是電動(dòng)化時(shí)代，這個(gè)價(jià)值觀是不會(huì)變的。

因此，在電動(dòng)化的進(jìn)程中，本田同樣選擇用戶(hù)接受門(mén)檻最低的混動(dòng)車(chē)型作為切入點(diǎn)，當(dāng)用戶(hù)群體累積到一定規(guī)模時(shí)，一個(gè)高技術(shù)、高品質(zhì)、高可靠性電動(dòng)化品牌形象自然就會(huì)呈現(xiàn)出來(lái)。

如今，新能源市場(chǎng)進(jìn)入了一個(gè)新分化時(shí)期——不光是離開(kāi)了補(bǔ)貼，更是消費(fèi)者認(rèn)知快速轉(zhuǎn)變的時(shí)期。人們逐漸開(kāi)始認(rèn)識(shí)到，一款好的電動(dòng)車(chē)不是非得要4秒內(nèi)“破百”，安全性和品質(zhì)感才是更重要的，而一款好的插電混動(dòng)汽車(chē)，也不能一味追求純電續(xù)航里程，還得講究匱電狀態(tài)下能耗水平。

CLARITY PHEV，是一款經(jīng)過(guò)深思熟慮后打造而來(lái)的產(chǎn)品。駕駛感和能耗是其著重強(qiáng)調(diào)的，也是用戶(hù)最為看重的。

在這樣的環(huán)境下，不適應(yīng)市場(chǎng)的車(chē)型會(huì)快速被淘汰，真正講究技術(shù)實(shí)力的產(chǎn)品則迎來(lái)了更大的發(fā)展機(jī)遇，于本田而言，這無(wú)疑是進(jìn)一步擴(kuò)充電動(dòng)化陣營(yíng)的最佳時(shí)點(diǎn)。

寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群此前曾預(yù)測(cè)過(guò)，到2025年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)電動(dòng)化率將超過(guò)25%，但在本田的規(guī)劃中 “2025年前將在中國(guó)市場(chǎng)推出20款以上電動(dòng)化車(chē)型，電動(dòng)化比例要達(dá)到40%！”

從現(xiàn)有的混動(dòng)技術(shù)到未來(lái)的氫燃料電池車(chē)，本田新能源道路離不開(kāi)技術(shù)二字。

對(duì)于這40%的比例，本田有著十足的底氣。因?yàn)闊o(wú)論是代表現(xiàn)有技術(shù)的混動(dòng)車(chē)型、代表前沿技術(shù)的純電和插混車(chē)型，還是代表未來(lái)的氫燃料電池車(chē)，本田都有著足夠清晰的發(fā)展思路和技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)國(guó)內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)進(jìn)入冬季，本田卻開(kāi)足馬力向多領(lǐng)域電動(dòng)化進(jìn)軍，這正是擁有深厚技術(shù)底蘊(yùn)的企業(yè)才具備的膽識(shí)和遠(yuǎn)見(jiàn)。

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