在未來(lái)，歐洲會(huì)陸續(xù)興建電池廠。但是興建工廠并不意味著就能扳回一局。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月9日，歐盟委員會(huì)已經(jīng)審批了一項(xiàng)電動(dòng)汽車(chē)電池生產(chǎn)制造項(xiàng)目。

隨著各大歐洲汽車(chē)制造商正在大舉投資電動(dòng)汽車(chē)，電池供應(yīng)對(duì)歐洲而言具有戰(zhàn)略性意義。所以，歐盟委員會(huì)批準(zhǔn)了一筆32億歐元（約合人民幣250億元）資金，用于支持7個(gè)歐盟國(guó)家電池技術(shù)的研究和創(chuàng)新，特別是以創(chuàng)新和可持續(xù)發(fā)展的方式開(kāi)發(fā)更耐用的鋰離子電池。這7個(gè)成員國(guó)分別是，比利時(shí)、芬蘭、法國(guó)、德國(guó)、意大利、波蘭和瑞典。

未來(lái)幾年，除了提供32億歐元的公共資金，上述7國(guó)預(yù)計(jì)還會(huì)刺激約50億歐元的私人投資。這一項(xiàng)目預(yù)期在2031年完成，但每個(gè)子項(xiàng)目的時(shí)間節(jié)點(diǎn)略有波動(dòng)。在這32億歐元里，德國(guó)獲得批準(zhǔn)的項(xiàng)目約為12.5億歐元，法國(guó)9.6億歐元，意大利5.7億歐元，波蘭2.4億歐元，比利時(shí)8000萬(wàn)歐元，芬蘭3000萬(wàn)歐元，瑞典的資金約為5000萬(wàn)歐元。

該項(xiàng)目有17個(gè)直接參與者，而這17個(gè)直接參與者又有超過(guò)70個(gè)外部合作伙伴。這些參與者將電池業(yè)務(wù)領(lǐng)域分為四大塊，分別為：原材料和高級(jí)材料，電池和模組，電池系統(tǒng)，以及再利用、回收和提煉。

歐寶表示，該項(xiàng)目將助力其與法國(guó)電池制造商Saft在德國(guó)建造電動(dòng)汽車(chē)電池工廠，但該公司目前拒絕透露更多細(xì)節(jié)。此前，歐寶和Saft計(jì)劃在德國(guó)西部的凱澤斯勞滕建造一家專門(mén)生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)電池的零部件工廠。

屆時(shí)，凱澤斯勞滕工廠將是德國(guó)第二家電動(dòng)汽車(chē)電池工廠，僅次于大眾在薩爾茨基特的16 Gwh工廠。按照計(jì)劃，大眾及其合作伙伴Northvolt將在該廠投資9億歐元，工廠最早將于2020年開(kāi)始建設(shè)，并將于2023年底或2024年初開(kāi)始為大眾汽車(chē)集團(tuán)生產(chǎn)電池。值得注意的是，這兩家公司都沒(méi)有參與歐盟委員會(huì)此次公布的項(xiàng)目。

今年9月 ，歐寶母公司PSA首席執(zhí)行官唐唯實(shí)(Carlos Tavares)曾表示，該項(xiàng)目主要依賴于法國(guó)和德國(guó)的支持，否則將出現(xiàn)嚴(yán)重虧損。如果政府設(shè)定苛刻的排放目標(biāo)，歐洲制造商又沒(méi)有掌握核心電池技術(shù)，那么后者將不得不向亞洲電池供應(yīng)商求助。

對(duì)于那些一度強(qiáng)勢(shì)的汽車(chē)制造商，電池供應(yīng)受制于人，極有可能對(duì)規(guī)劃中的汽車(chē)產(chǎn)能造成負(fù)面影響。比如今年初，松下與特斯拉就凍結(jié)了雙方在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州的電池?cái)U(kuò)張計(jì)劃，因?yàn)樯a(chǎn)速度太慢，松下已然限制了特斯拉Model 3的正常生產(chǎn)。

目前，除了歐寶、PSA、Saft、ACC（Saft旗下的合資企業(yè)）等企業(yè)以外，參與歐盟項(xiàng)目的企業(yè)還包括寶馬、德國(guó)化學(xué)公司BASF、德國(guó)電池制造商Varta，以及瑞典電力運(yùn)輸實(shí)驗(yàn)室SEEL。

我們都知道，歐洲曾是鋰電池最早的技術(shù)誕生地。現(xiàn)如今，亞洲電池公司卻在主要技術(shù)上以及原材料方面超越歐洲很多年，而對(duì)于早已形成產(chǎn)業(yè)后發(fā)劣勢(shì)的西方動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，或許并不是興建工廠就能逆襲的。

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