12月16日，由全球新能源汽車大會官方機(jī)構(gòu)主辦，第一電動網(wǎng)承辦、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車工程學(xué)會、華西證券支持的第十屆全球新能源汽車大會（GNEV10）在北京舉行。

2019年的新能源汽車市場在補(bǔ)貼退坡后遭遇拐點(diǎn)，深度下滑，今年負(fù)增長已成大概率事件。但各車企的負(fù)責(zé)人正如同驚濤駭浪中的船長，以一種不死的企業(yè)家精神奮力前行，做出了開創(chuàng)性貢獻(xiàn)。本次大會的主題是“重新定義汽車：偉大的船長”。

在當(dāng)天上午“穿越風(fēng)暴”的主論壇上，廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇表示，在這個(gè)最困難的時(shí)候，汽車新能源化和重新定義汽車兩大特征，未來會非常明顯地展現(xiàn)出來。

肖勇認(rèn)為，歸根到底，要把市場做大，還是要立足于科技的產(chǎn)品和服務(wù)。行業(yè)客戶在未來三到五年仍然是這個(gè)市場的中堅(jiān)力量。不要忽視了行業(yè)客戶的力量，他們會極大的幫助降低企業(yè)成本。家用客戶的爆發(fā)點(diǎn)會在2021年到2022年。

肖勇以智能手機(jī)產(chǎn)品為例，認(rèn)為行業(yè)淘汰已經(jīng)開始，未來三到五年能有四到六家成規(guī)模的活下來。需要車企認(rèn)真思考做華為、vivo還是小米。需要把有效的資源聚焦于極致的科技上。

“在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，極致的科技產(chǎn)品魅力，加極致的服務(wù)，最后是有競爭力的成本是我們要做的事情。在未來，我們不敢說是船長，我們能做一個(gè)偉大的驅(qū)逐艦也是好的?！?肖勇說。

還記得我去年在這里發(fā)言的時(shí)候主題是新能源汽車如何重新定義出行生活。那個(gè)時(shí)候廣汽新能源剛剛起步，我們2017年成立，2018年是我們的第一個(gè)運(yùn)營元年。那個(gè)時(shí)候我們對未來充滿了憧憬。

以下為嘉賓精彩實(shí)錄，有刪改。

未來，中國汽車的兩大特征將會非常明顯地展現(xiàn)出來

2019年我們再站在這里的時(shí)候，被寄予厚望的新能源汽車出現(xiàn)了寒流。但是另一方面我們又看到特斯拉的中國工廠正在加緊建設(shè)，明年初就可以投產(chǎn)。國際品牌奔馳、寶馬、奧迪、大眾、豐田都在加速在中國新能源汽車的布局。他們的加入將讓這個(gè)市場變得越發(fā)精彩。他們?yōu)槭裁催@個(gè)時(shí)候來到中國市場？在這個(gè)最困難的時(shí)候，我們反而認(rèn)為中國的汽車兩大特征，未來會非常明顯地展現(xiàn)出來。

第一，汽車新能源化，也就是我們說的電動化、智能化是大勢所趨，已經(jīng)是不可逆的。第二，重新定義汽車，在汽車電動化和智能化的道路上優(yōu)勝劣汰比我們想象的來得更早。我相信今天現(xiàn)在在座的同行們都會跟我們一起來思考這個(gè)問題，在未來的三到五年，新能源汽車能不能發(fā)展起來，能不能壯大起來，跟傳統(tǒng)燃油車相比，我們又會面臨怎樣的競爭。我認(rèn)為要解答這個(gè)問題，還是要從我們的用戶群分析著手。

按大類分，是行業(yè)客戶和家用客戶，家用客戶又有剛需人群和嘗鮮人群之分。五年50萬下來，純電動汽車的綜合成本比燃油車有極大的優(yōu)勢。所以，對于行業(yè)客戶來說經(jīng)營成本的下降就是他選擇新能源汽車的唯一因素。

對于剛需購車的客戶群和愿意嘗鮮購買智能新能源汽車的客戶群，吸引他們的是能不能給他們比傳統(tǒng)燃油車更好的體驗(yàn)、更好的舒適性、更好的服務(wù)品質(zhì)、更好的服務(wù)，從而吸引這些人群不再回到燃油車那個(gè)領(lǐng)域，下一臺車、再下一臺車他還愿意買純電動汽車，還愿意買智能純電動車汽車。對于剛需的客戶我們要做的很簡單，就是把產(chǎn)品做到極致，吸引他們。我的觀點(diǎn)很簡單，歸根到底，最后能夠在這個(gè)市場上立足，并且壯大發(fā)展起來的產(chǎn)品和品牌是什么，極致的科技，具有競爭力的產(chǎn)品。成本后面加了一個(gè)括號資本，資本足夠雄厚，你也能活下來。但是歸根到底，要把市場做大，我認(rèn)為還是科技的產(chǎn)品和服務(wù)。我們可以預(yù)測到因?yàn)槌杀镜膬?yōu)勢和政府引導(dǎo)的原因，行業(yè)客戶在未來三到五年仍然是這個(gè)市場的中堅(jiān)力量。不要忽視了行業(yè)客戶的力量，他們會極大的幫你分享成本。我們認(rèn)為家用客戶的爆發(fā)點(diǎn)會在2021年到2022年。

從純電動汽車的痛點(diǎn)和難點(diǎn)中考破局之道

如何發(fā)展壯大新能源汽車。還是要從純電動汽車的痛點(diǎn)和難點(diǎn)兩個(gè)角度思考。我們也可以通過油改電的方式發(fā)展我們的純電汽車，但是我們的團(tuán)隊(duì)電池走了純電專屬平臺，為什么？只有純電專屬平臺才能解決我們的幾大痛點(diǎn)和占據(jù)未來的先發(fā)優(yōu)勢。如果我們走油改電的模式，可能這幾年你會比較舒服，但是未來一點(diǎn)競爭力都沒有。

續(xù)航里程目前基本上已經(jīng)解決，今年主流都已經(jīng)是400公里、500公里了，而我們已經(jīng)超過了600公里，已經(jīng)超過了燃油車，但是再往上發(fā)展，成本投入會很大，做到700公里、800公里有必要嗎？沒有必要了。二是充電的問題。三是充電樁分布的問題，充電樁的數(shù)量分布不均衡，這是要靠整個(gè)社會力量推動的。四是安全的問題。我們純電專屬平臺可以讓電動汽車、新能源汽車更加安全。

我們能夠給客戶帶來的甜點(diǎn)，讓他愿意購買的是什么？我們始終堅(jiān)定地認(rèn)為，純電動汽車將比傳統(tǒng)燃油車更加智能化。也就是前面領(lǐng)導(dǎo)和同行發(fā)言提到的，智能手機(jī)必將取代傳統(tǒng)手機(jī)，這已經(jīng)成為事實(shí)了，而未來智能汽車、智能電動汽車必將取代傳統(tǒng)汽車。這就是我們有信心和有底氣堅(jiān)持下去的原因。它的操控好、加速性好，這都是電動汽車物理特性決定了它的先天優(yōu)勢。我們售價(jià)30萬的Aion LX，所有粉絲都拿它跟百萬級的燃油汽車相比，因?yàn)榘俟锛铀?.9秒，我們壓力很大，我們才賣30萬，要跟百萬級的燃油車比，還要比它更好，我們只能盡量努力。但是這也代表客戶選擇我們的一個(gè)方向，或者選擇我們的一個(gè)需求，我們未來要成長和發(fā)展起來，超越傳統(tǒng)燃油車的必然所在。30萬能夠造出百萬豪車的水平，這就是我們未來競爭力所在。

整個(gè)服務(wù)生態(tài)也不一樣了，燃油車每個(gè)季度都要保養(yǎng)和維護(hù)，電動車有賴于我們的合作伙伴，電動機(jī)已經(jīng)是終身免維護(hù)的產(chǎn)品，省事、省心，還省錢。在服務(wù)方面，我們還沒有想好。我認(rèn)為新能源汽車跟燃油車應(yīng)該是不一樣的，科技感對服務(wù)的觸動應(yīng)該是更大的。我們推出了廣汽新能源的APP，讓客戶可以直連總部，但這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。怎么讓新能源汽車在電動化、智能化的過程中讓客戶感受到它的更多魅力，讓我們朝這個(gè)方向去努力吧。

再說說成本問題。特斯拉在北美市場賣得很好，到中國來，我相信也不是會很差，因?yàn)橹袊貏e歡迎它喜歡它。但是它有一個(gè)問題，成本競爭力的問題。我們新能源汽車，我很自豪地說Aion S上市半年，月銷達(dá)到4000輛，已經(jīng)進(jìn)入前二了。新能源汽車靠規(guī)模降低成本是很難的事情，月銷4000臺已經(jīng)第二了，這個(gè)規(guī)模跟傳統(tǒng)燃油車動輒幾萬、十幾萬相比，你認(rèn)為你的成本能降下來嗎？所以，降成本還是要靠創(chuàng)新。

我們銷量不大，品牌很多，這就是我們認(rèn)為接下來新能源汽車會進(jìn)入長尾的原因。如果我們還是在銷售去年第一代平臺的產(chǎn)品，我們今年可能會非常難過，但是我們今年推出了第二代純電產(chǎn)品，所以相對來說，我們在市場和節(jié)奏方面就抓住了機(jī)會。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的淘汰賽才剛剛開始

再談一下未來產(chǎn)品的定位和格局的問題。我想從智能手機(jī)行業(yè)里找一點(diǎn)答案。目前的智能手機(jī)其實(shí)是分幾個(gè)層級的，上面是華為、蘋果、三星，中間是vivo、OPPO再往下是小米。六個(gè)品牌已經(jīng)囊括了中國智能手機(jī)市場90%的份額，絕對是頭部企業(yè)。我認(rèn)為新能源汽車未來的本質(zhì)也就是智能產(chǎn)品，從智能手機(jī)的發(fā)展結(jié)果來看，可以看到淘汰剛剛開始。實(shí)話實(shí)說，未來三到五年能有四到六家成規(guī)模活下來的就不錯(cuò)了。在座的各位真的應(yīng)該想一想自己的定位是什么，你是要做華為，還是要做vivo、小米。包括廣汽新能源在內(nèi)，大家天天喊著要做華為、做特斯拉，兄弟，五年后，你會發(fā)覺做小米也挺好的，至少代表，第一你活下來了，第二代表你是行業(yè)細(xì)分市場的老大，你會過得很滋潤、很好。

還有一個(gè)問題，對智能駕駛的思考。在談技術(shù)領(lǐng)先的時(shí)候，最后你會發(fā)覺總是這樣投入，你能的資金能支撐嗎？你什么都想給客戶，但客戶又不想付這個(gè)錢，怎么辦？所以，我們在思考一個(gè)問題。在某一個(gè)客戶能感知的場景上，把它做到極致。把有效的資源聚焦于這些極致的科技魅力所在。

在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，極致的科技產(chǎn)品魅力，加極致的服務(wù)，最后是有競爭力的成本是我們要做的事情。在未來，我們不敢說是船長，我們能做一個(gè)偉大的驅(qū)逐艦也好。

編輯：趙杰

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