未來，新公司超過三分之二的新車生產(chǎn)將集中在兩個平臺上：緊湊型/中型平臺年產(chǎn)300萬輛，小型平臺年產(chǎn)260萬輛。

在正式簽署了合并協(xié)議之后，PSA和FCA對下一步的技術(shù)共享和布局做了簡單規(guī)劃。其中，超過三分之二的新車生產(chǎn)將集中在兩個平臺上，緊湊型/中型平臺年產(chǎn)300萬輛，小型平臺年產(chǎn)260萬輛。

較小車型使用的平臺將是PSA的CMP架構(gòu)，中大型汽車將依賴PSA的EMP2，而皮卡和更大的SUV車型將繼續(xù)使用FCA的基礎(chǔ)平臺。

PSA的架構(gòu)具備多個優(yōu)勢，可支持汽油、柴油或電氣化車型系統(tǒng)，快速響應(yīng)客戶需求，而無需在生產(chǎn)線上進行更大規(guī)模的新投資。除此之外，其技術(shù)儲備也比FCA的同類平臺更先進，從2019年開始，PSA開始利用CMP平臺生產(chǎn)電氣化車型。

正因為此，合并后的新公司才決定將FCA的新車制造轉(zhuǎn)移到PSA的平臺上，以此提高新公司的規(guī)模經(jīng)濟效益，正如PSA在2017年收購歐寶之后所做的那樣。

CMP平臺，聚焦緊湊型城市車型(入門級、緊湊級、中級轎車以及緊湊型SUV)的生產(chǎn)，支持汽油、柴油及電氣化多元系統(tǒng)。PSA基于這一平臺曾推出DS 3跨背小型SUV、新一代標(biāo)致208與2008、以及歐寶Corsa等車型，下一款使用該平臺生產(chǎn)的車型將是取代雪鐵龍C4 Cactus的一款緊湊型掀背車。

基于EMP2平臺生產(chǎn)的車型，主要有2017年首次亮相的標(biāo)致3008緊湊型跨界車、DS7 Crossback、雪鐵龍C5 Aircross和歐寶Grandland等，目前該平臺主要生產(chǎn)汽油、柴油和插電式混合動力混合動力系統(tǒng)，未來十年也將支持純電池車型。

據(jù)悉，第一款基于CMP架構(gòu)的FCA車型可能是阿爾法·羅密歐的小型跨界車，預(yù)計將于2022年晚些時候推出，也是一款純電動車型。

純電動版的菲亞特500e于今年日內(nèi)瓦車展上首次亮相，并將于明年秋季上市。根據(jù)兩家公司的規(guī)劃，該車型不會受到架構(gòu)和合并轉(zhuǎn)型的影響，因為它正處于研發(fā)的高級階段。

此外，F(xiàn)CA已表示將退出微型車市場，并停止了對菲亞特500、Panda和Lancia Ypsilon所使用的微型車架構(gòu)的投資。PSA也可能退出這一領(lǐng)域，該公司目前尚無計劃替換雪鐵龍C1和標(biāo)致108，因為這兩款車目前與豐田Aygo在捷克共和國的合資工廠生產(chǎn)。

隨著PSA和FCA的合并，PSA將在今年年底撤離與豐田的合資企業(yè)，豐田將在2021年獲得該工廠的全部所有權(quán)。

剩下的，則是大型車方面的規(guī)劃。

FCA和PSA兩家公司在2018年總共生產(chǎn)約300萬輛大型車，主要包括道奇Ram（2018年銷售72萬輛）在內(nèi)的皮卡、克萊斯勒及道奇旗下的大型轎車和SUV車型（2018年銷售73萬輛）。

這一類車型還包括吉普牧馬人（Wrangler）和角斗士（Gladiator），其中，吉普大切諾基（Grand Cherokee）與道奇杜蘭戈共用同一個技術(shù)平臺；此外，還有雪鐵龍、菲亞特以及標(biāo)致旗下的商用車。

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