根據中汽協(xié)數據，今年11月新能源汽車產銷分別完成109.3萬輛和104.3萬輛，同比分別增長3.6%和1.3%，但11月單月產銷量同比是下降的，所以全年銷量即便不出現負增長，肯定也只是微增。如何在補貼退坡之后守住市場，是大批純電車型必須面臨的殘酷問題。對此，2020款風行S50EV和菱智M5EV給出的答案非常明確。其一，是優(yōu)化購買成本和使用成本。不僅要在可見的使用周期內，做到比汽油車更低的綜合成本，也要比其他純電競品更省錢。其二，是在電池比發(fā)動機更貴的客觀現實下，利用集團規(guī)模和設計能力，使產品的品質和空間滿足消費者預期，同時以扎實的口碑和售后政策讓消費者一次購車，終身無憂。

讓私家車主更省錢，讓運營車主更快回本

成本，永遠是影響消費者購車決策的核心因素。在2020款的進化中，風行S50EV在維持價格穩(wěn)定的前提下，更換了動力規(guī)格為120kW、280N·m的永磁同步電機，同時，容量56.9KWh的三元鋰電池組使綜合續(xù)航能力提升至415km，最大續(xù)航里程超過550km。使用成本的優(yōu)勢更為明顯。目前，使用家用充電樁成本每僅0.5元/kWh，國家電網等公共充電設施的波峰電價也不過2元/kWh。按此估算，S50EV每公里能耗成本僅在1毛錢上下，相比同級傳統(tǒng)燃油車型動輒5毛錢一公里的用車成本。這對于私家車主而言用車幾乎是0負擔，對于使用強度大、里程長的經營用車意義就更為重大。另外，電動車的后期養(yǎng)護費用的優(yōu)勢也極為明顯，不僅省去了更換機油機濾等等麻煩，還可以享受超長的質保服務。東風風行為S50EV個人車主提供8年/16萬公里的整車質保承諾，運營版則可以享受4年/40萬公里的電池質保?？芍^一次購車，終身無憂。

而對傾向于商務運輸的菱智M5EV而言，2020款菱智M5EV在老款的基礎上升級了90kW的永磁同步電機，綜合續(xù)航310km已經足夠應付市內行程，折算每公里能耗成本不過2~3毛錢（用電成本僅供參考，具體以各地電價為準）。而支持45分鐘閃電快充功能也極大提升了營運效率。也就是在司機吃個午飯的時間，車輛電池就恢復滿血狀態(tài)?？梢哉f，在純電商用MPV的細分市場，菱智M5EV幾乎沒有對手的存在。

不僅做“便宜”的車，更要做好用的車

顯然，這里的“便宜” 是指風行S50EV和菱智M5EV兩款產品極低的用車養(yǎng)車費用，但便宜不等于廉價。目前，動力電池的成本仍然會在整車成本中占據非常大的比重，因此很多純電車型在空間和品質方面，會與同價位汽油車相去甚遠。而2020款風行S50EV和菱智M5EV很好的解決了這個矛盾。在保證成本優(yōu)勢的同時，也提供了寬敞的空間和物有所值的品質感。

作為一款緊湊級純電動車，風行S50EV在豪華車廂的營造令人感到意外，全軟化內飾和運動化配色在同級產品當中并不多見，而2700mm軸距也為乘坐舒適性提供了基礎保障。此外該車還搭載了8英寸智能觸控中控屏，支持導航、語音控制、手機映射等新潮功能。顯然，這背后是東風風行強大的集團力量和規(guī)模優(yōu)勢。

而菱智M5EV的優(yōu)勢更多在于其靈活的座椅布局和空間實用性，三圍尺寸比帥客純電、大通EUNIQ等競品大一圈，3000mm超長軸距可以輕松布局5座、7座或者9座，座椅可以隨意組合，空間靈活多變，甚至可以提供4000-6000升超大的內部裝載空間。此外，有一個細節(jié)值得一提，菱智M5EV采用了大角度尾門設計，很好的貼合了實際用車需求，為裝載大件貨物提供了良好的條件。

【菱智M5EV內飾&空間】

作為一款純電動MPV，菱智M5EV的商務屬性更為強烈一些，媲美轎車的靜謐性是令人意想不到的，與此同時新車也提供8英寸中控大屏，包括手機互聯、藍牙系統(tǒng)等潮流配置都沒有缺失。在此基礎上，還可以為運營客戶提供4年/40萬公里的電池質保。

另外，風行S50EV支持220V電源輸出功能，應急的時候可以充當家用電源使用。組隊戶外郊游的時候來個火鍋或者燒烤，想必一定是用車生活中難得的賞心樂事。

補貼褪去，“扎實”的產品力才是硬道理

沒有新勢力車企酷炫的科技做噱頭，而是實實在在的在降低消費者購買和使用成本上下功夫，為消費者提供物超所值的空間、配置。新能源車該如何面對政策的空窗期？這就是2020款風行S50EV和菱智M5EV給出的答案。補貼退坡之后，市場問題肯定要回歸市場規(guī)律。誰能為消費者提供有價值的產品，誰就會在市場的低潮期中保持堅挺。沒有了紅利期的風口，大浪淘沙沉淀下來的，也只能是這樣扎實的產品。

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