新技術(shù)的提出總是會(huì)點(diǎn)燃群眾的吃瓜熱情，而事故的發(fā)生則會(huì)讓更多人對(duì)新技術(shù)產(chǎn)生質(zhì)疑，最終在解決了一系列問題后這項(xiàng)技術(shù)方能登陸市場(chǎng)。這是新技術(shù)面世的必經(jīng)之路。

汽車圈內(nèi)的“新鮮事”——自動(dòng)駕駛同樣逃不過這一規(guī)律。在特斯拉、Uber等自動(dòng)駕駛事故后，各界對(duì)其熱情有明顯減少。不過近期，自動(dòng)駕駛又火了起來。

上周，大眾集團(tuán)與卡塔爾投資局簽署了一項(xiàng)關(guān)于城市出行服務(wù)的合作協(xié)議，該協(xié)議表示在2022年，大眾集團(tuán)將為卡塔爾多哈地區(qū)提供一支自動(dòng)駕駛車隊(duì)為世界杯服務(wù)，其中更包含L4級(jí)自動(dòng)駕駛服務(wù)。

與特斯拉、蔚來等造車新勢(shì)力，谷歌、阿里等互聯(lián)網(wǎng)巨頭宣布L4級(jí)自動(dòng)駕駛測(cè)試不同，作為具備全球影響力的傳統(tǒng)車企，大眾的官宣對(duì)于行業(yè)走勢(shì)的預(yù)判顯然更有說服力，未來屬于自動(dòng)駕駛應(yīng)當(dāng)再無疑問，那么什么時(shí)候我們才能擁有屬于自己且足夠安全的自動(dòng)駕駛汽車呢？

想要擁有一輛自動(dòng)駕駛汽車并不難。目前量產(chǎn)且具備自動(dòng)駕駛功能的汽車很多，諸如搭載Auto-Pilot系統(tǒng)的特斯拉、搭載Co-Pilot360系統(tǒng)的福特、搭載IACC系統(tǒng)的長安等。但它們都還處于自動(dòng)駕駛L2階段，僅能實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向、加減速等操作，對(duì)于環(huán)境監(jiān)測(cè)、突發(fā)事件的處理仍需人類駕駛者干預(yù)。

哪怕是售價(jià)超過百萬的奧迪A8也僅具備L3級(jí)自動(dòng)駕駛能力，行駛過程中完全放任不管也存在極大的安全隱患。因此目前自動(dòng)駕駛系統(tǒng)更多用于保障正常行駛過程中的危險(xiǎn)預(yù)防，而非解放雙手。

可見，想要擁有自動(dòng)駕駛汽車容易，而如何保障自動(dòng)駕駛的安全才是難題。

伴隨自動(dòng)駕駛等級(jí)的提升，其安全性能自然也會(huì)提升。按照工程師學(xué)會(huì)（SAE）的標(biāo)準(zhǔn)，L4級(jí)就是高度自動(dòng)化，它意味著汽車行駛過程中的駕駛操作、周邊監(jiān)測(cè)、決策支援等均由系統(tǒng)完成，在特定條件下任由汽車自行駕駛也能夠保障安全，那么量產(chǎn)的L4級(jí)車型能作為私家車滿足我們的需求嗎？

車業(yè)雜談?wù)J為短期內(nèi)不太可能。L4級(jí)系統(tǒng)對(duì)于系統(tǒng)作用域仍然存在限制，與L5級(jí)系統(tǒng)相比它還需要限定道路、環(huán)境等因素才能保證絕對(duì)的安全。而私家車的用途不僅在于城市上下班通勤，更在于隨心所欲的自駕，這顯然不滿足L4級(jí)系統(tǒng)限定道路、環(huán)境的條件，因此它更多被用于公共交通。

這一點(diǎn)從各大廠商的表態(tài)中不難看出。大眾為卡塔爾提供的出行服務(wù)中，35臺(tái)自動(dòng)駕駛電動(dòng)車ID.BUZZ和10輛斯堪尼亞公交車均為中大型車<大型車輛，行駛區(qū)域也大多規(guī)劃為場(chǎng)館附近，在固定線路中道路、環(huán)境自然更容易設(shè)定。此外豐田的自動(dòng)駕駛部門也發(fā)聲道：“L4級(jí)自動(dòng)駕駛將首先服務(wù)于出行領(lǐng)域，如公交車等，要使個(gè)人汽車實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛還需花費(fèi)更多時(shí)間?！?/p>

總結(jié)：L4級(jí)自動(dòng)駕駛來得很快，但它對(duì)于道路環(huán)境的限制仍是普及路上的一座大山，短期內(nèi)私家車想要搭載L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)或許不太現(xiàn)實(shí)。不過在大數(shù)據(jù)時(shí)代下，智慧城市網(wǎng)絡(luò)的成型，車路協(xié)同系統(tǒng)的構(gòu)建都將為其助力，有生之年你我都有機(jī)會(huì)見識(shí)高等級(jí)自動(dòng)駕駛的魅力。

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