自 2013 年國內(nèi)新能源汽車補貼政策補貼政策出臺，新能源汽車進入飛速發(fā)展階段。與新能源汽車息息相關(guān)的動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也相繼進入高峰期，據(jù)統(tǒng)計 2013 年到 2016 年期間，國內(nèi)動力電池企業(yè)從最初的 40 余家，迅速成長至 200 余家。

下面就一起來看一下國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程：

其實早在 2013 年，我國動力電池產(chǎn)業(yè)就已初具雛形，來自芬蘭與韓國的動力電池項目紛紛在國內(nèi)落地。但當時大多數(shù)動力電池公司都是從消費電子產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型而來，整個動力電池行業(yè)進入起步階段。

2014 年，隨著新能源汽車補貼紅利的進一步釋放，國內(nèi)新能源汽車銷量的上升進一步帶動了動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，屆時國內(nèi)動力電池企業(yè)數(shù)量由原來的 40 家逐步攀升到達到 78 家。可即使如此，在 2014 年國內(nèi)還曾一度出現(xiàn)產(chǎn)能供不應(yīng)求的情況，可見動力電池在當時的發(fā)展前景是多么明朗。

2015 年國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)正式進入飛速發(fā)展，尤其是在 2015 年 3 月份工信部發(fā)布《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范標準》與《動力電池生產(chǎn)企業(yè)目錄》等政策文件之后，很多外企動力電池公司被卡在門外，屆時國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)正式迎來發(fā)展高峰期。

2016 年國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)進入轉(zhuǎn)折期，隨著最新四批符合條件的動力電池企業(yè)名單公布，此時整車廠只有配套名單內(nèi)動力電池公司產(chǎn)品的車型，才能享受到新能源汽車補貼，而白名單中僅有國內(nèi)的動力電池公司，松下、LG 化學(xué)、三星 SDI、SKI 等日韓動力電池公司則被排除在外。

但好景不長，2016 年底新政規(guī)定：為整車廠配套動力電池的企業(yè)年產(chǎn)能的門檻由原來的 0.2GWh 提升到 8GWh。另外，由于動力電池原材料鋰礦和鈷礦的價格大幅上漲，大批中部與尾部的企業(yè)迅速進入衰退期。

2017 年，出于安全考慮，工信部經(jīng)歷了禁用與啟用三元鋰電池路線的反復(fù) " 猶豫 " 之后，最終選擇為三元鋰電池放行，動力電池正式進入三元鋰電池時代。頭部資源迅速朝著寧德時代、比亞迪等三元鋰電池技術(shù)儲備充分、生產(chǎn)規(guī)模大、電池品質(zhì)優(yōu)秀的企業(yè)集中，此時國內(nèi)動力電池公司數(shù)量迅速下滑至 130 家左右。

2018 年，隨著國內(nèi)新能源汽車補貼退坡幅度擴大，動力電池的能量密度要求進一步提高。政策開始倒逼動力電池公司優(yōu)化生產(chǎn)成本，提升動力電池產(chǎn)品能量密度與安全質(zhì)量，又一批企業(yè)被洗出牌局，屆時國內(nèi)動力電池公司數(shù)量僅剩 89 家。

到 2019 年，隨著新能源車市的銷量大幅下滑，國內(nèi)動力電池企業(yè)的數(shù)量已縮減到 69 家，并且未來還將繼續(xù)縮減。到 2020 年新一輪的淘汰賽將會正式拉開序幕，屆時國內(nèi)動力電池企業(yè)數(shù)量或?qū)⒗^續(xù)縮減至 20 家，大多數(shù)動力電池企業(yè)將難逃被淘汰的命運。

動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與新能源汽車的發(fā)展相輔相成，現(xiàn)如今新能源汽車未來發(fā)展堪憂，動力電池也將會受到直接影響。有網(wǎng)友對此發(fā)表看法表示：有些車企一直對外宣稱電池終身質(zhì)保，可說不定電池公司的壽命還不及電池的壽命時間長，何來終身質(zhì)保？

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