一段時(shí)間以來(lái)，特斯拉因?yàn)楣蓛r(jià)暴漲、“無(wú)鈷電池”、車界首富、“財(cái)務(wù)欺詐”等話題頻頻出現(xiàn)在大眾視野。近日又因注冊(cè)量暴跌而引起關(guān)注。

新車注冊(cè)量逆勢(shì)暴跌

日前，外媒報(bào)道稱，2月份特斯拉在挪威和荷蘭的新車注冊(cè)量暴跌。其中，挪威交通局的數(shù)據(jù)顯示，在挪威的新車注冊(cè)量?jī)H83輛，與去年同期的1016輛相比下滑91.8%。在荷蘭的新車注冊(cè)量為115輛，同比下滑68%。

加上1月份，今年前兩個(gè)月，特斯拉在荷蘭和挪威的新車注冊(cè)量分別下降了42%和77%。這與逆勢(shì)增長(zhǎng)的歐洲新能源汽車市場(chǎng)形成鮮明對(duì)比。

今年1月份歐洲新能源汽車銷量增長(zhǎng)了98%。其中，插電式電動(dòng)汽車銷量翻了一番多，達(dá)到7.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)121%。汽車行業(yè)分析師馬蒂亞斯?施密特（Matthias Schmidt）也指出，西歐的新插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力車注冊(cè)量，同比增長(zhǎng)112%，達(dá)到7.23萬(wàn)輛，近乎是中國(guó)的兩倍。

而2019年特斯拉Model3進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，荷蘭和挪威作為歐洲最大的兩個(gè)電動(dòng)汽車市場(chǎng)，給特斯拉帶來(lái)可觀的營(yíng)收，其在荷蘭與挪威的營(yíng)收分別提升了65%和48%，緩解了同期美國(guó)營(yíng)收下降15%所帶來(lái)的影響。

2020年年初，當(dāng)歐洲新能源汽車市場(chǎng)向上的時(shí)候，為何特斯拉的表現(xiàn)卻一反常態(tài)？

無(wú)車可賣或是主因

業(yè)內(nèi)人士稱，去年年底為了沖量，特斯拉已經(jīng)把庫(kù)存全部賣出去了，所以現(xiàn)在無(wú)車可賣，進(jìn)而導(dǎo)致新車注冊(cè)量暴跌。

而“無(wú)車可賣”還要從歐盟新規(guī)說(shuō)起。去年年底，歐盟出臺(tái)汽車碳排放新規(guī)。根據(jù)這一規(guī)定，2020年1月1日起，歐盟境內(nèi)95%的新登記乘用車平均二氧化碳排放量需降低到95g/km（相當(dāng)于4.1 L汽油/100km）；到2021年，全部新車需達(dá)到此要求，2030 年開(kāi)始，二氧化碳排放量將降至 59.375 g/km。受此規(guī)定影響，歐洲消費(fèi)者開(kāi)始大肆購(gòu)買電動(dòng)汽車，其中荷蘭更是因?yàn)殡妱?dòng)汽車稅率提高政策的雙重影響，出現(xiàn)大量搶裝的現(xiàn)象。

對(duì)于2019年進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的Model3無(wú)疑是一次打進(jìn)歐洲市場(chǎng)機(jī)會(huì)，畢竟其前幾個(gè)月的銷量表現(xiàn)并不起眼。

去年12月荷蘭新能源汽車銷量高達(dá)2.3萬(wàn)輛，其中特斯拉Model 3占比近一半，高達(dá)1.3萬(wàn)輛。這與今年前兩個(gè)月的表現(xiàn)大相徑庭。

需求疲軟，競(jìng)爭(zhēng)激烈

除了這個(gè)原因外，還有另一個(gè)不容忽視的原因即荷蘭和挪威市場(chǎng)的疲軟。

過(guò)去5年，挪威一直是電動(dòng)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊，但去年開(kāi)始顯示出飽和的跡象。而特斯拉在荷蘭市場(chǎng)也開(kāi)始出現(xiàn)需求疲軟的現(xiàn)象，一是與該國(guó)購(gòu)車減稅政策到期有關(guān)；二或因?yàn)楹商m市場(chǎng)趨于飽和。按照荷蘭的相關(guān)政策，從2020年1月開(kāi)始，針對(duì)電動(dòng)車的稅收將由4%提高到8%，2019年年底是以最優(yōu)惠的方式入手電動(dòng)車的最后時(shí)機(jī)。這是導(dǎo)致荷蘭去年年電動(dòng)汽車銷量激增的重要原因，而荷蘭在經(jīng)歷這一波沖量消費(fèi)后進(jìn)入一個(gè)低谷期，年初的表現(xiàn)與挪威、英國(guó)、瑞典和意大利這些國(guó)家持平。

1月挪威市場(chǎng)新車注冊(cè)量排名（圖片來(lái)自外媒）

1月荷蘭市場(chǎng)新車注冊(cè)量排名（圖片來(lái)自外媒）

另外，從新車注冊(cè)量來(lái)看，奧迪、雷諾等競(jìng)爭(zhēng)者的加入，讓這一細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈。1月份，挪威市場(chǎng)上，奧迪e-tron和雷諾ZOE兩款車型名列前茅，特斯拉Model 3排名第十二。在荷蘭市場(chǎng)上，雪佛蘭Bolt占據(jù)冠軍寶座，雖然Model3的表現(xiàn)也不錯(cuò)，排名第六，但數(shù)量和挪威相當(dāng)。而在歐洲最大電動(dòng)汽車市場(chǎng)德國(guó)，特斯拉Model3的排名則在第二十一位，排名首位的依舊是雷諾Zoe。

一位摩根士丹利分析師認(rèn)為特斯拉在第一季度將會(huì)迎來(lái)較大的挑戰(zhàn)，部分原因就是歐洲市場(chǎng)需求的疲軟。另外，從電動(dòng)汽車的滲透率來(lái)看，歐洲市場(chǎng)2020年最大的增量在于法國(guó)和德國(guó)市場(chǎng)，這兩個(gè)國(guó)家電動(dòng)汽車的滲透率較低，而政府和車企都有意愿提升電動(dòng)汽車的銷量。反而在挪威和荷蘭這樣的小市場(chǎng)，電動(dòng)汽車市占率達(dá)到拐點(diǎn)進(jìn)入普及期，隨著政府補(bǔ)助退坡優(yōu)惠措施，整體的滲透率還是維持在相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)，電動(dòng)汽車的普及還是一個(gè)拉鋸的過(guò)程。由此不難看出，這也是特斯拉在荷蘭和挪威市場(chǎng)上新車注冊(cè)量暴跌的原因之一。

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