3月11日，據(jù)外媒報(bào)道，梅賽德斯-奔馳決定推遲自動(dòng)駕駛乘用車的研發(fā)工作，轉(zhuǎn)而將重心放在了發(fā)展電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛卡車上。

奔馳強(qiáng)調(diào)，這并不意味著公司將放棄在乘用車上研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，奔馳還將繼續(xù)進(jìn)行這方面的投資，只是企業(yè)資源投資會(huì)先偏向于盡早產(chǎn)生收益的自動(dòng)駕駛卡車上來。

奔馳對電氣化以及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域非常重視。

奔馳正在啟動(dòng)一項(xiàng)全面的成本削減計(jì)劃，以便于獲得充足資金用于電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車。戴姆勒董事會(huì)成員馬庫斯·謝弗表示，此舉可能導(dǎo)致奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)家族和平臺(tái)的縮減。

在周二（3月3日）的電話會(huì)議上，謝弗表示，“我們將檢查當(dāng)前的產(chǎn)品線，現(xiàn)在的想法是精簡產(chǎn)品組合?！?/p>

戴姆勒可能采取一些潛在的成本削減措施。一些奔馳車型的變體將減少，公司整個(gè)平臺(tái)和動(dòng)力系統(tǒng)種類也將變少。

汽車行業(yè)分析師張翔表示：“未來汽車的發(fā)展趨勢一個(gè)是新能源領(lǐng)域，另外一個(gè)就是智能駕駛領(lǐng)域。誰在這兩個(gè)領(lǐng)域取得先機(jī)，誰就將擁有未來?！?/p>

自動(dòng)駕駛受到各大車企的重視。

3月10日，長安汽車正式發(fā)布了其L3級自動(dòng)駕駛量產(chǎn)體驗(yàn)，長安汽車總裁朱華榮作為“首席體驗(yàn)官”，全程直播了23公里的道路實(shí)測，并宣布今年投入量產(chǎn)。

關(guān)于自動(dòng)駕駛分級其實(shí)并沒有標(biāo)準(zhǔn)定義，目前最有權(quán)威性、引用最廣的定義是SAE（國際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)）指定的SAE J3016標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)最初在2014年1月發(fā)布，用來明確不同級別自動(dòng)駕駛技術(shù)之間的差異性。該標(biāo)準(zhǔn)自設(shè)立至今，也已經(jīng)進(jìn)行了多次微調(diào)，最新一版在2018年6月發(fā)布。

從SAE新定制的自動(dòng)駕駛等級劃分標(biāo)準(zhǔn)來看，L3級自動(dòng)駕駛同L2級或所謂的L2.5級自動(dòng)駕駛最大的區(qū)別在于駕駛者無需駕駛車輛，手不用放在方向盤上、眼也不用一直盯著前方路面看。駕駛者唯一要做的就是在汽車發(fā)出接管請求后接手車型。

另外，我國的《汽車駕駛自動(dòng)化分級》國家標(biāo)準(zhǔn)有望在2021年1月正式發(fā)布。2019年，長安汽車、中汽中心牽頭制定了《汽車駕駛自動(dòng)化分級》國家標(biāo)準(zhǔn)，目前該標(biāo)準(zhǔn)通過了全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)評審，目前工信部官網(wǎng)也公示了《汽車駕駛自動(dòng)化分級》推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批稿，擬于2021年1月1日開始實(shí)施。

在自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目上，有三大問題亟待解決：車輛在技術(shù)層面是否具有可行性？監(jiān)管部門是否允許這類車輛上路行駛？消費(fèi)者是否會(huì)為這類技術(shù)的溢價(jià)而買單？奔馳認(rèn)為，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，運(yùn)輸用車商業(yè)化的可行性要更高，而奔馳的卡車數(shù)量足以組建龐大的運(yùn)輸車隊(duì)，因此奔馳決定將自動(dòng)駕駛重心先放在卡車上。

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