2020年3月29日，業(yè)內(nèi)熱議許久的比亞迪“刀片電池”終于露出真容。

當(dāng)天，比亞迪首次對(duì)外公布了“刀片電池”順利通過“針刺試驗(yàn)”的完整測(cè)試視頻。中國科學(xué)院院士歐陽明高分析指出，“刀片電池”的設(shè)計(jì)使得它在短路時(shí)產(chǎn)熱少、散熱快，并且評(píng)價(jià)其在“針刺試驗(yàn)”中的表現(xiàn)“非常優(yōu)異”。

比亞迪用 “刀片電池”捍衛(wèi)安全底線，徹底解決新能源車的安全痛點(diǎn)，或?qū)⒅匦露x整個(gè)新能源汽車行業(yè)的安全標(biāo)準(zhǔn)。

比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福表示：“‘刀片電池’體現(xiàn)了比亞迪徹底終結(jié)新能源汽車安全痛點(diǎn)的決心，更有能力將引領(lǐng)全球動(dòng)力電池技術(shù)路線重回正道，把‘自燃’這個(gè)詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉。”

重新定義新能源汽車安全標(biāo)準(zhǔn)

眾所周知，電芯內(nèi)部短路（簡稱內(nèi)短）是電動(dòng)車發(fā)生燃燒的最主要因素，特別是在停車和行駛過程中的自燃，基本上都是電池內(nèi)短引起的。然而隨著能量密度的提升，電芯內(nèi)部留給設(shè)計(jì)優(yōu)化的空間越來越少，導(dǎo)致市場(chǎng)上內(nèi)短引發(fā)車輛燃燒的情況時(shí)有發(fā)生。

為保障動(dòng)力電池的安全，針對(duì)動(dòng)力電池的測(cè)試，行業(yè)及企業(yè)林林總總制定了超過300多種測(cè)試方法。其中，模擬電池內(nèi)短的針刺測(cè)試是被行業(yè)公認(rèn)為最難通過的測(cè)試，目前沒有一款三元鋰電池能夠通過該測(cè)試。

由于針刺測(cè)試條件過于嚴(yán)酷，IEC62660-4標(biāo)準(zhǔn)把針刺條件改為電壓下降5mv作為停止條件，新國標(biāo)直接取消了針刺測(cè)試。然而盡管如此，不面對(duì)不代表不存在，問題依然很嚴(yán)峻。

根據(jù)新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟2019年8月發(fā)布的《新能源汽車國家監(jiān)管平臺(tái)大數(shù)據(jù)安全監(jiān)管成果報(bào)告》，2019年5月至7月，新能源汽車國家監(jiān)管平臺(tái)就發(fā)現(xiàn)79起自燃安全事故，平均每一天半就有一起事故發(fā)生。

在本次發(fā)布的針刺測(cè)試中，同樣的測(cè)試條件下，三元鋰電池在針刺瞬間出現(xiàn)劇烈的溫度變化，表面溫度迅速超過500℃并開始劇烈燃燒；傳統(tǒng)磷酸鐵鋰塊狀電池?zé)o明火、有煙，表面溫度達(dá)到200℃~400℃；“刀片電池”在穿透后無明火、無煙，電池表面溫度僅有30℃-60℃左右。

這意味著，搭載“刀片電池”的汽車在破損嚴(yán)重的情況下電池也不會(huì)起火。

而這也是王傳福自信宣言的最佳證明。

續(xù)航里程提升50%以上

傳統(tǒng)電池包的生產(chǎn)包含將電池組裝成模組，再將組裝好的模組排布，組成電池包。其中，電池模組中，電池的空間利用率約為80%。從模組到電池包，由于要承載幾百公斤的模組重量，需要在模組之間布置許多梁來保證電池包的強(qiáng)度，使得電池模組在電池包里的空間利用率僅為50%。綜上，意味著傳統(tǒng)電池包留給電池的空間只有40%。

比亞迪“刀片電池”通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，將電芯拉長做成了“刀片”長條形狀，在成組時(shí)可以跳過“模組”，大幅提高體積利用率。與此同時(shí)，固定在邊框上的電池同時(shí)亦是結(jié)構(gòu)件，成為支撐電池包的梁，兼顧解決電池固定及強(qiáng)度的問題。

“一提到刀片，大家可能首先想到的就是太薄，強(qiáng)度不夠，其實(shí)恰恰相反，就好像刀片沿著刀片的大面，是可以彎折的，但沿著側(cè)面彎折卻很難。傳統(tǒng)的電池包只有4-5個(gè)梁，而比亞迪刀片電池包里有超過100個(gè)電池，每個(gè)電池充當(dāng)一個(gè)梁，100個(gè)電池就是100個(gè)梁，這個(gè)強(qiáng)度大家可想而知。” 比亞迪集團(tuán)副總裁、弗迪電池董事長何龍表示。

據(jù)了解，相較傳統(tǒng)的方殼電芯有模組電池包，刀片電池”的體積利用率提升了50%以上，體積能量密度與811三元鋰電池接近，續(xù)航里程達(dá)到了高能量密度三元鋰電池的同等水平。

以首款搭載比亞迪“刀片電池”的車型，比亞迪漢EV<漢EV為例，其綜合工況下的續(xù)航里程可達(dá)到605公里。比亞迪刀片電池的橫空出世意味著過去幾年束縛磷酸鐵鋰動(dòng)力電池組發(fā)展的“能量密度瓶頸”被“刀片電池”輕松突破。

開放共享 首發(fā)搭載比亞迪漢

“刀片電池”橫空出世，意味著比亞迪將成為新能源車主續(xù)航焦慮、安全焦慮終結(jié)者，倒逼整個(gè)新能源汽車行業(yè)做出改變，讓行業(yè)進(jìn)入良性發(fā)展的快車道。

事實(shí)上，聯(lián)姻戴姆勒、牽手豐田，比亞迪的電動(dòng)化能力早已得到全球頂級(jí)同行的認(rèn)可?！暗镀姵亍钡耐瞥?，有望加速比亞迪開放戰(zhàn)略開花結(jié)果。

何龍?jiān)?月29日的發(fā)布會(huì)上稱，“今天，幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于刀片電池技術(shù)的合作方案?！彼硎荆葋喌稀案サ舷怠比亢诵募夹g(shù)和零部件將向整個(gè)新能源車行業(yè)開放共享，讓行業(yè)和消費(fèi)者受益。

王傳福還在會(huì)上透露，刀片電池只在比亞迪漢純電車型搭載應(yīng)用，其他車型暫無規(guī)劃。比亞迪漢EV作為統(tǒng)領(lǐng)“王朝家族”的旗艦級(jí)轎車，其綜合工況下的續(xù)航里程達(dá)到605公里，百公里加速3.9秒，在整車設(shè)計(jì)特別是內(nèi)飾部分演繹出全新的家族設(shè)計(jì)語言，描繪了比亞迪品牌朝向豪華與科技不懈創(chuàng)新的未來。

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