曾經(jīng)，高舉智能電動(dòng)的新造車勢(shì)力，是汽車產(chǎn)業(yè)變革的時(shí)代焦點(diǎn)；如今來看，一些新勢(shì)力更像是扎進(jìn)汽車行業(yè)的毒瘤，蠶食著汽車制造業(yè)的生氣。

“去年11月補(bǔ)發(fā)了7月的工資，就再也沒有收到過工資了，現(xiàn)在全靠貸款過日子。”一位綠馳汽車的內(nèi)部人士陳雷（化名）向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示。曾心懷夢(mèng)想投身新造車勢(shì)力，一腔熱情換來的卻是半年無薪的拮據(jù)生活。

更為可怕的是，在事業(yè)的黃金時(shí)期卻無事可做?！懊刻煳ㄒ坏墓ぷ骶褪谴蚩ㄉ舷掳啵麄€(gè)公司除了內(nèi)部代號(hào)M500的一款SUV項(xiàng)目還在勉強(qiáng)推進(jìn)，其他項(xiàng)目都已停止?！标惱缀?月2日就早早復(fù)工的300多名員工一樣，只能在枯燥的辦公室里被迫蹉跎歲月。

圖片來源：綠馳官網(wǎng)

談及公司的癱瘓狀態(tài)，綠馳品牌總監(jiān)梁世奇向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示“目前公司剛剛完成股東變更，融資還在進(jìn)行，正在等待資金注入?！敝劣谇沸綘顩r，梁世奇表示不方便發(fā)表言論。

然而，據(jù)陳雷表示，綠馳汽車CEO任亞輝在公司群里曾表示，“就是沒錢了，我也沒有什么辦法，只能去求投資方。”顯然，趕上時(shí)代風(fēng)口的綠馳汽車沒能顛覆汽車產(chǎn)業(yè)，反而在時(shí)代的變革中窮困潦倒、岌岌可危。

公司資金鏈斷裂，最差結(jié)局不過是破產(chǎn)；而對(duì)于那些對(duì)于默默付出的員工以及興致勃勃的供應(yīng)商而言，拖欠半年的款項(xiàng)，誰來買單？

綠馳汽車：空手套白狼？ 

“最怕的不是欠薪，而是被欠的薪永遠(yuǎn)還不上了?！睋?jù)陳雷介紹，通常制造業(yè)都是重資產(chǎn)公司，而綠馳汽車其實(shí)是一家輕資產(chǎn)公司。廠房、場(chǎng)地、試制車間以及很多設(shè)備都是租來的，資產(chǎn)清算下來可能也就幾百萬，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠員工工資和供應(yīng)商欠款。

按照陳雷的說法，綠馳汽車其實(shí)一直在空手套白狼，而當(dāng)風(fēng)口過去，沒有實(shí)際產(chǎn)品和資產(chǎn)的綠馳如多米諾骨牌般倒去，只剩一副軀殼。

回到新造車勢(shì)力風(fēng)頭最盛的2016年，在福田汽車任職17年的王向銀毅然離職，創(chuàng)立綠馳汽車，擁抱時(shí)代變革，然而，創(chuàng)業(yè)的坎坷和劇情的反轉(zhuǎn)或讓創(chuàng)始人王向銀始料未及，而王向銀本人也在2019年3月辭去CEO職位，由綠馳汽車常務(wù)副總裁任亞輝接任。

而回顧綠馳的種種“操作”，幾乎沒有一件得以善終。

2018年6月，綠馳汽車擬投資55億元，建設(shè)年產(chǎn)20萬輛的新能源汽車工廠，而截至目前，由于缺少資金，生產(chǎn)基地目前還是處于場(chǎng)地填方及平整階段；

2019年5月，綠馳汽車牽手長(zhǎng)安，獲得長(zhǎng)安鈴木閑置產(chǎn)能的使用權(quán)，如今漫長(zhǎng)生產(chǎn)線上，空空如也。據(jù)陳雷透露，“綠馳至今沒有給長(zhǎng)安鈴木一分錢”；

此前規(guī)劃的意大利轎跑定制中心也已告吹，至于原計(jì)劃2019年6月上市的首款新湊型SUV車型，更是遙遙無期。

圖片來源：綠馳官網(wǎng)

2019年8月，綠馳提到經(jīng)過首輪、B輪、C輪總計(jì)約100億元的融資之后，將會(huì)于2021-2022年完成上市，如今B輪融資還在水面之下，而綠馳本身早已陷入資不抵債的境地。

3月6日，天眼查信息顯示，河南省國(guó)投企業(yè)管理有限公司（以下簡(jiǎn)稱“河南國(guó)投”）成為綠馳汽車科技集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“綠馳汽車”）的大股東，持股比例60%，認(rèn)繳金額20.2億元。

遺憾的是，直到3月底，據(jù)綠馳品牌總監(jiān)梁世奇表示，這筆資金仍然沒有注入。同時(shí)陳雷向時(shí)代財(cái)經(jīng)透露，“據(jù)小道消息，河南國(guó)投背后的部分投資人其實(shí)還是綠馳汽車的股東，這一收購(gòu)背后還有什么內(nèi)幕，誰也不知道，對(duì)于綠馳主動(dòng)付清欠款，已不抱太大希望?！?/p>

以上消息未獲證實(shí)，但無論從資產(chǎn)還是資金來看，始終未能交出產(chǎn)品的綠馳確實(shí)已經(jīng)岌岌可危，河南國(guó)投或許是一抹希望，但真實(shí)情況仍在水面之下。

投訴無門 綠馳汽車的債誰來還？

代工生產(chǎn)、自建工廠、資金斷裂、海外合作、上市規(guī)劃、交付延期……2016年創(chuàng)立的綠馳汽車幾乎“蹭”到了新造車勢(shì)力所有的熱點(diǎn)，然而最終卻落得幾近癱瘓的空殼下場(chǎng)，三大電動(dòng)化平臺(tái)、半年一款新車的宏大藍(lán)圖泯滅在時(shí)代躍遷的褶皺里。

而對(duì)于投身綠馳夢(mèng)想的員工而言，唯一的“工作”或許就是維權(quán)?！皬?019年9月份工資至今未發(fā)放，員工靠借貸過日子，上海市青浦區(qū)監(jiān)察大隊(duì)介入工資發(fā)放，一直未能得到實(shí)質(zhì)進(jìn)展，員工一直處于投門無路狀態(tài)。”另一位綠馳員工張翼（化名）表示。

事實(shí)上，去年10月，遭遇欠薪的綠馳員工已經(jīng)開始尋求法律援助，幾經(jīng)波折，最終推到了上海市青浦區(qū)勞動(dòng)監(jiān)察大隊(duì)立案，但監(jiān)察大隊(duì)來過幾次后卻無果；隨后綠馳員工又找到法院提出仲裁請(qǐng)求，但由于此前已被監(jiān)察大隊(duì)受理，只能仲裁去年12月以后的欠薪部分，且流程最長(zhǎng)可達(dá)半年。

據(jù)張翼描述，面對(duì)員工質(zhì)問欠薪，綠馳母公司中能東道集團(tuán)副總裁曹建態(tài)度極其惡劣，有關(guān)言論被綠馳員工錄像取證。此外，綠馳汽車CEO任亞輝在公司群里曾表示，“就是沒錢了，我也沒有什么辦法，只能去求投資方?！?/p>

時(shí)代財(cái)經(jīng)就以上問題致電綠馳汽車CEO任亞輝，對(duì)方卻不作回應(yīng)，并將對(duì)接推給綠馳品牌總監(jiān)梁世奇，而梁世奇除了表示“目前公司剛剛完成股東變更，融資還在進(jìn)行，正在等待資金注入”外，對(duì)欠薪等現(xiàn)狀均表示不方便回應(yīng)。

尋求法律援助后，綠馳員工更覺無力；而投訴無果外，更讓綠馳員工心慌的或許是哪怕公司申請(qǐng)破產(chǎn)，綠馳微薄的資產(chǎn)或許不夠償還欠薪額度，更何況還有對(duì)供應(yīng)商的大筆欠款。

對(duì)此，一位律師向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，“資不抵債很為難，因?yàn)楣蓶|認(rèn)繳完畢后，其實(shí)已不對(duì)公司債務(wù)負(fù)責(zé)；不過，公司資產(chǎn)變賣，公司在外所享有的債權(quán)等，在清算程序結(jié)束后會(huì)優(yōu)先支付工資?！?/p>

截至發(fā)稿日，綠馳300多名員工仍然處于無薪的水深火熱中。而諷刺的是，如若離職，必須簽署一份工資已經(jīng)結(jié)清的證明，否則不予離職，盡管公司承諾離職后會(huì)付清欠款，但一旦簽署此證明，誰又能相信一個(gè)公司的口頭承諾呢。

蹉跎歲月，等待救援，是陳雷、張翼以及其他綠馳員工當(dāng)前寫照，而綠馳的欠款，誰來買單，則沒有人知道。

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