4月13日晚，比亞迪發(fā)布的2020年一季度業(yè)績預(yù)告顯示，2020年一季度比亞迪歸屬于上市公司股東的凈利潤約0.5-1.5億元，較上年同期下降 79.99%-93.33%（去年同期凈利潤約7.5億元）。

比亞迪在報告中解釋下滑原因?yàn)椋?020年第一季度，疫情及宏觀經(jīng)濟(jì)下行對汽車行業(yè)整體市場需求沖擊較大，新能源汽車銷量同比大幅度下滑。據(jù)比亞迪3月銷量快報，該公司1-3月汽車銷量約6.13萬輛，同比下降47.89%。其中，1-3月新能源汽車?yán)塾?jì)銷量約2.22萬輛，同比下滑69.67%。

乘聯(lián)會認(rèn)為，部分限購城市加大傳統(tǒng)車號牌投放，消費(fèi)者購買新能源車的性價比降低，不利于主流家用新能源車的推廣，這同樣對自主品牌新能源車尋求增量帶來較大壓力。插電混動市場的自主品牌面臨合資插混車型的正面競爭。由于品牌和供應(yīng)鏈的劣勢，自主品牌在插混市場的份額由主流優(yōu)勢逐步轉(zhuǎn)為劣勢。 

不過近期的新能源利好政策或?qū)⒗瓌颖葋喌系茸灾髌放频男履茉窜囦N量。國務(wù)院常務(wù)會議確定，將新能源汽車購置補(bǔ)貼和免征購置稅政策延長兩年。

新能源汽車購置補(bǔ)貼原本到2020年結(jié)束，隨后靠雙積分政策拉動。乘聯(lián)會在報告中表示，由于雙積分政策的實(shí)際啟動時間是2021年才進(jìn)行考核，因此政策的轉(zhuǎn)換期仍有很多不確定性風(fēng)險存在，導(dǎo)致新能源車產(chǎn)銷可能出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性較大滑坡。購置補(bǔ)貼和免征購置稅政策的適度延長，有望實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)在轉(zhuǎn)換期內(nèi)產(chǎn)銷的平穩(wěn)過渡，緩解新能源企業(yè)的運(yùn)營壓力。 

在國內(nèi)市場蕭條情況下，出海或許成為自主品牌車企的重要銷量來源。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2018年中國汽車出口115萬輛，同比增長11%，2019年，中國汽車出口122萬輛（除去伊朗市場損失的20萬輛），同比增長6%，遠(yuǎn)強(qiáng)于國內(nèi)市場，海外市場相對國內(nèi)市場的結(jié)構(gòu)性機(jī)遇相對明顯。

比亞迪出海以商用車為主，不過“禁燃”最后期限在不斷推近，如能利用在新能源領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢將乘用車出口海外，或?qū)⑼卣钩鲂碌姆€(wěn)定銷路。

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