三菱電機(jī)日前開發(fā)出了將逆變器與馬達(dá)做同軸一體化設(shè)計(jì)的、輸出功率為70kW級(jí)的電動(dòng)汽車(電動(dòng)汽車)用馬達(dá)系統(tǒng) 。與該公司在”第42屆東京車展2011”(2011年12月3～11日在東京有明國(guó)際會(huì)展中心面向公眾開放)上展出的逆變器和馬達(dá)分離設(shè)計(jì)的系統(tǒng)(該公司以往機(jī)型)相比，體積減小了一半。通過(guò)一體化設(shè)計(jì)，不僅可縮短逆變器與馬達(dá)之間的布線，而且還可整合原來(lái)逆變器與馬達(dá)各自需要的水冷配管。新系統(tǒng)比該公司以往機(jī)型重量減輕了約10%，馬達(dá)系統(tǒng)的JC08模式綜合效率也提高了3～5個(gè)百分點(diǎn)。

　　三菱電機(jī)開發(fā)的逆變器一體型電動(dòng)汽車用馬達(dá)系統(tǒng)。輸出功率為70kW級(jí)。體積比該公司以往產(chǎn)品減小一半。JC08模式綜合效率也提高了3～5個(gè)百分點(diǎn)。逆變器的功率元件采用SiC制產(chǎn)品。

　　據(jù)三菱電機(jī)尖端技術(shù)綜合研究所電機(jī)系統(tǒng)技術(shù)部部長(zhǎng)竹內(nèi)敏惠介紹，進(jìn)行一體化時(shí)，”如何抑制發(fā)熱是最大課題”。由于馬達(dá)和逆變器的發(fā)熱量很大，因此一體化時(shí)不僅要設(shè)法提高冷卻性能，還要采取措施分別抑制二者的發(fā)熱。具體的措施是，馬達(dá)方面改進(jìn)了磁設(shè)計(jì)，逆變器方面采用了碳化硅(SiC)制功率元件。通過(guò)采用SiC制功率元件，逆變器的損失比使用硅(Si)制功率元件的以往機(jī)型減少了一半。

　　馬達(dá)使用內(nèi)置永久磁鐵型。通過(guò)采用集中繞組方式提高了卷線的占積率，同時(shí)運(yùn)用磁設(shè)計(jì)技術(shù)優(yōu)化了馬達(dá)形狀，使單位體積的輸出功率提高了5%。

　　據(jù)竹內(nèi)介紹，該馬達(dá)系統(tǒng)目前”在研究所已達(dá)到可帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)以及根據(jù)實(shí)際行駛模式實(shí)施模擬運(yùn)行的水平”。要想實(shí)現(xiàn)實(shí)用化，還需要面向量產(chǎn)進(jìn)行構(gòu)造上的改進(jìn)和細(xì)調(diào)，并進(jìn)一步減輕重量(比目前減輕10～20%)。力爭(zhēng)5年后達(dá)到實(shí)用化水平。作為之前的一步，三菱電機(jī)計(jì)劃于2014年推出使用硅功率元件的逆變器與馬達(dá)分離設(shè)計(jì)的電動(dòng)汽車馬達(dá)系統(tǒng)。

　　( 編輯/董海榮 )

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >