“6折優(yōu)惠！”這是蔚來CEO李斌在兩年前推出84度電池選裝包之際對老車主做出的承諾。 

以84度電池選裝包5萬元的價格來計算，彼時的ES8老車主只需花費3萬元便能從70度電升級至84度電。但這超出了老車主“蔚來免費升級電池”的心理預(yù)期，引發(fā)爭議。

一年之后，爭議之聲漸漸消散，84度電池選裝包卻在蔚來官網(wǎng)已經(jīng)銷聲匿跡——呈現(xiàn)“售罄”狀態(tài)。

2018年NIO Day上，蔚來宣布將推出搭載寧德時代NCM811電池的ES6車型，試圖在電池能量密度上向特斯拉看齊。彼時，寧德時代并未量產(chǎn)NCM811動力電池，全球范圍內(nèi)公開“官宣”采用該電池的新能源車企也寥寥無幾。作為體量尚小的造車新勢力，能拿到這款電池的蔚來遂即引發(fā)了各方關(guān)注。

寧德時代曾在2018年招股書中直言“產(chǎn)能不足是公司的競爭劣勢之一”。作為蔚來目前最高容量的動力電池，84度電現(xiàn)在為何無法選裝？是否是寧德時代811電池產(chǎn)能不足所致？這款電池會成為蔚來公司歷史上，最“短命”的電池配置嗎？

84度電池包去哪兒了？

“4月份我們有一次升級活動，84度電都賣空了，”一位蔚來顧問對億歐汽車如此解釋道，“而且，很多人已經(jīng)考慮換100度電池了。”

4月19日，蔚來在車商城中重新上線了“70kWh永久升級至84kWh”服務(wù)，并表示當(dāng)月將限量推出200塊84kWh電池包用于后裝升級，于4月22日晚9點開啟搶購。

經(jīng)過用戶調(diào)研，蔚來決定為部分老車主一次性升級100kWh的價格下調(diào)至10800元。這些用戶包括：今年6月30日前支付大定并選裝84kWh電池包的用戶、完成續(xù)航永久升級服務(wù)的用戶。實際上，這部分用戶此前已花費5萬元（6折3萬元）將電池包從70kWh升級至84kWh。如此計算，其享受100kWh的價格為6.08萬元（6折4.08萬元）。 

想要從70kWh一次性升級至100kWh，用戶需花費5.8萬元（6折后3.48萬元）。單從價格來看，使用6折權(quán)益來購置100度電，是最為劃算的選擇。但能夠享受6折權(quán)益的車主畢竟是少數(shù)——創(chuàng)始版用戶及2019年3月31日前（含當(dāng)天）提車或支付大定的ES8首任車主。

對于絕大多數(shù)蔚來車主而言，“先花費5萬元從70度電升級至84度電、再用1.08萬元升級至100度電”，無疑是最“劃得來”的方案。有車主對此表示肯定：“對于肯定要升級100度電的人來說，先升級到84度電是個好選擇?！?/p>

合算，或許是如今蔚來官網(wǎng)上84度電出現(xiàn)“售罄”現(xiàn)象的主要原因。

尷尬的84度電池包

但稍稍留意下就會發(fā)現(xiàn)，“坐等100度電”仍是多數(shù)車主的當(dāng)下心態(tài)。

根據(jù)蔚來官方消息，100度電的續(xù)航里程超過600公里，84度電的續(xù)航里程為425公里，而70度電只能支撐車輛行駛355公里。即便如此，也有“坐得住”的車主稱：“現(xiàn)在70度電就夠用，直接升級100度電提升感覺更明顯?！?/p>

如此，處于二者中間的84度電成為一個“尷尬的存在”。一位蔚來內(nèi)部人士對首席出行官坦言：“84度電確實有些尷尬，使用率比較少?！?/p>

這不是84度電首次深陷尷尬境地。2018年的NIO Day上，“84Kwh電池選裝包上線”的消息曾一度點燃車主們的熱情，但李斌下一秒“ES8老車主可以以6折價格購買”的話語卻引發(fā)車主的不滿。

在部分老車主看來，標(biāo)榜“用戶第一”的蔚來理應(yīng)免費為老車主升級電池包，而不僅僅只是“打個6折”。另一層不滿則源于對蔚來的換電體系的擔(dān)憂：70度電和84度電的混雜狀態(tài)，如何確保已升級電池包的車主能夠順利換到84度的電池？

為此，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪專門發(fā)文解釋：免費說法，起源于此前蔚來提過的能量無憂用戶有機會免費升級，但這項服務(wù)不是針對所有車主的，信息在傳遞中的曲解導(dǎo)致了這次誤會。他還安撫車主道：“蔚來本想表達(dá)善意，卻不想引起很多朋友的失望。這是個教訓(xùn)，我很自責(zé)?！?/p>

彼時，84度電已是蔚來最高版本的電池選裝包，其爭議主要集中在“老車主是否應(yīng)該花錢升級”上。但100度電出現(xiàn)后，爭議點就變?yōu)椤笆菓?yīng)該先升級到84度電，再升級到100度電，還是應(yīng)該一步到位”。

這或許能夠從84度電的銷售狀態(tài)可見一斑。蔚來汽車銷售顧問向首席出行官坦言，現(xiàn)在大家都買70度電，等年底換100度電。

走特斯拉的老路？

逐漸升級續(xù)航里程，是電動車企一貫的發(fā)展路徑，采用了換電模式的蔚來遍具有了先天優(yōu)勢。但84度電的“售罄”狀態(tài)，多少讓人有些意想不到。有人開始懷疑，隨著電池包能量密度的逐漸升高，蔚來會不會就此遺棄84度電池包？ 

從“智能電動汽車鼻祖”特斯拉的套路來看，停產(chǎn)低續(xù)航版本并不是什么新鮮事。2016年10月，發(fā)布僅3個月的ModelX 60D便悄然停產(chǎn)。很快，這個特斯拉SUV產(chǎn)品陣營中的入門級車型就被擁有更高續(xù)航里程（比60D多37英里）、以及售價更高（比60D多1.15萬美元）的ModelX 75D所取代。因而，ModelX 60D被媒體稱為“史上最短命車型”。

特斯拉發(fā)言人直言：“對于想要購買電動SUV的消費者來說，續(xù)航里程較長的新產(chǎn)品更符合他們的需求。”

此后，特斯拉又陸續(xù)推出70D、75D、90D等多種電池能量車型，但如今，該公司在售的車型僅剩100kWh一個版本。

付費升級電池以換取更高續(xù)航里程，是多數(shù)電動車消費者的選擇。蔚來原本為消費者提供了70度電和84度電兩種選擇。但去年年底的NIO Day上，李斌宣布，蔚來將推出100度電池包，續(xù)航里程超過600公里，于2020年第四季度正式提供。 

蔚來官方表示，新電池包依舊由寧德時代供應(yīng)，將采用70度電版本電池包的升級版產(chǎn)品，不再使用NCM811電芯。新電池包的成熟度更高，新電芯的能量密度將與811電芯處于同一水平。

目前，100kWh電池包已進(jìn)入裝車試驗階段，后裝升級入口預(yù)計將于8月開啟，預(yù)計12月陸續(xù)交付。面對即將上市的100度電，84度電成為尷尬的存在，這從其“促銷”到“售罄”的狀態(tài)便可見一斑。

蔚來會不會走特斯拉的老路，逐漸停產(chǎn)低電池能量車型，以穩(wěn)定車輛續(xù)航里程并簡化供應(yīng)鏈？對此，秦力洪對首席出行官表示：“不確定性非常高?！钡瑫r也承認(rèn)，電池組合會不斷發(fā)展和優(yōu)化，具體到84度電，蔚來還尚未討論決策，需要一段時間運營觀察再做決定。

但目前來看，84度電池選項有可能成為蔚來“最短命”的一款電池配置。 

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