據(jù)報道，大眾汽車集團(tuán)計劃大力發(fā)展插電式混合動力車(PHEV)，這一計劃還包括旗下的高端品牌————奧迪。不僅如此，保時捷也表示將在Panamera轎車的基礎(chǔ)上開發(fā)插電式混動車型。大眾吞并保時捷的想法已經(jīng)不是一天兩天了。此次，保時捷與大眾如此同步地?fù)尀┗旌蟿恿κ袌?，不免讓人疑心其中的蹊蹺。這難道是它們正式合并之前發(fā)出的信號？或者僅僅只是因為混合動力市場的吸引力大？

　　前景蓬勃的混合動力市場

　　從全球看，混合動力車市場正在發(fā)展而不是萎縮。以目前在全球這一市場發(fā)展最快的豐田為例，其混合動力車全球銷量近360萬輛，預(yù)計今年早些時候?qū)⑦_(dá)4萬輛。目前包括通用、大眾等主流汽車廠商都推出了新一代混合動力車型。此外，從今年起，豐田、奧迪的混合動力車型都將參賽全球著名的勒芒24小時耐力賽。

　　不僅如此，前不久剛剛閉幕的日內(nèi)瓦車展上，混合動力也成了絕對的主旋律。本屆日內(nèi)瓦車展，除了豐田、雷克薩斯、本田展臺是清一色的混合動力車外，大眾、奔馳、寶馬、標(biāo)志、雪鐵龍、起亞、現(xiàn)代、三菱，幾乎每個展臺都有混合動力車，如果說，8年前是沒有一輛氫燃料電池車都不好意思參展，4年前是沒有一輛純電動車不好意思參展，那么現(xiàn)在則是，沒有一輛混合動力車都不好意思參展。

　　這也顯示出整個行業(yè)在新能源的態(tài)度上回歸到務(wù)實的路線上來。與之前那些氫燃料電池和純電動車多是概念不同，這次日內(nèi)瓦車展上的混合動力車，基本上都是已經(jīng)或接近上市的量產(chǎn)車。

　　也就是說，未來3到5年，混合動力將進(jìn)入更快的普及期，而在混合動力領(lǐng)域堅持了二十幾年的豐田也終于進(jìn)入一個全面收獲期。

　　在混合動力領(lǐng)域，執(zhí)牛耳者自然還要首推豐田。奧迪Q5混合動力車，雖然也號稱強混，EV模式下續(xù)航里程可達(dá)3公里，但是與普通Q5相比，實際節(jié)油效果卻不到20%，而豐田的混合動力車，無論是普銳斯還是凱美瑞，節(jié)油效果都能達(dá)到三至四成。標(biāo)致308混合動力版，整個混合動力系統(tǒng)功率是147千瓦，但其中電機功率只有27千瓦；Q5混合動力版總功率達(dá)250馬力，但其中電機功率也只有35千瓦；而豐田新款雅力士混合動力版總功率74千瓦，電機功率達(dá)45千瓦，這意味著電機可以更大程度介入驅(qū)動過程，所以節(jié)油效果更顯著。

　　大眾發(fā)力混合動力市場

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，大眾此次這么大手筆地進(jìn)軍混合動力市場，與豐田也是有很大關(guān)系的。豐田在混合動力市場上屬于先入為主，各方面都非常成熟?？梢哉f是在混合動力市場上傲視群雄。作為野心勃勃的皮耶希來說，讓豐田獨享混合動力市場這塊蛋糕顯然不是他的風(fēng)格。雖然，歐洲的汽車制造商也有自己的殺手锏，那就是柴油混合動力。就如奧迪CEO魯伯特·施泰德2008年所說，當(dāng)時歐洲先進(jìn)的柴油發(fā)動機的油耗已經(jīng)比豐田普銳斯還要低，那么在如此節(jié)油的柴油機基礎(chǔ)上，再發(fā)展混合動力系統(tǒng)，節(jié)油效果不是會更加驚人?

　　混合動力市場的前景都已經(jīng)一目了然。此時如果不進(jìn)軍混合動力市場，更待何時？

　　在日內(nèi)瓦車展上，奧迪的展臺上Q5、A6、A8三輛混合動力車被置于顯著的位置，這三款車都搭載了相同的動力系統(tǒng)：基于2.0TSI發(fā)動機的混合動力系統(tǒng)，其中Q5混動版已經(jīng)上市，A6和A8混動版將于今年夏天上市。奧迪研發(fā)董事邁克爾·迪克透露，2014年會繼續(xù)推出A3混動版，2015年會推出汽油和柴油兩種Q7的混動版，而專供中國市場的長軸版A6L也將于2015年推出插電式混動版。

　　近日，施泰德(Rupert Stadler)也證實了2014年奧迪A3將發(fā)布插電式混合動力衍生型號。

　　不僅如此，上周大眾集團(tuán)電動車業(yè)務(wù)部總裁魯?shù)婪?middot;克雷布斯(Rudolf Krebs)接受采訪時也表示：”我們確信未來混合動力車之王道不在于傳統(tǒng)的常規(guī)混合動力車，而是插電式混合動力車?！?/p>

　　據(jù)悉，大眾汽車將在2014年到2015年之間推出多款插電式混合動力車，藍(lán)本包括奧迪Q7跨界車和歐洲版大眾帕薩特。日內(nèi)瓦車展，大眾汽車推出了一款TDI插電式混合動力Cross Coupé，在新歐洲行駛循環(huán)測試中取得令人嘆為觀止的成績。據(jù)了解，這款插電式混合動力概念車由兩臺電動機和1臺渦輪增壓直噴汽油發(fā)動機(TSI)驅(qū)動，在新歐洲行駛循環(huán)測試(NEDC)中百公里綜合油耗僅為1.8升，相當(dāng)于二氧化碳排放只有46克/公里。值得一提的是，CrossCoupé還是一款動力強勁的SUV，它的最高速度可達(dá)220公里/小時，系統(tǒng)功率高達(dá)225千瓦/305馬力，整備質(zhì)量為1858公斤。作為一款動力強勁的SUV，它的油耗比插電式豐田普銳斯還要低!

　　大眾能否成功?

　　對于大眾此次進(jìn)軍混合動力市場能否成功，現(xiàn)在下結(jié)論還為時尚早。但是，大眾此次也絕對不是心血來潮。早在2009年，大眾曾推出一款名為XL1的混合動力概念車，其油耗低至驚人的0.9L/100km。在那之后，這家德國汽車公司一直在全力研發(fā)該車型，以期投入量產(chǎn)。日前，海外媒體的諜照攝影師已經(jīng)拍到了該車的原型車，且完全沒有經(jīng)過任何偽裝進(jìn)行路試的諜照圖片。大眾刻意的高調(diào)姿態(tài)，似乎顯示了大眾急于向外界展示其在混合動力方面的進(jìn)展。如同之前預(yù)期的一樣，大眾公司決定在2013年將該車限量推出上市。

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　　大眾XL1原型車

　　在大眾XL1車體材料上，普通的鋼材料和鐵材料只占車體的23%，XL1有自己獨特的車身材料以保證整體的輕盈，整體稱重為795公斤。而其動力則來源于混合動力系統(tǒng)，其中功率輸出為35千瓦的雙缸柴油渦輪增壓引擎排量僅為0.8升，與這款引擎匹配的則是大眾當(dāng)家的DSG雙離合變速箱，而電動機部分則由一臺20千瓦電動機負(fù)責(zé)動力輸出，可自動切換為純電驅(qū)動模式以及和引擎共同驅(qū)動模式。大眾集團(tuán)承諾XL1車型的油耗僅僅為0.9升/百公里，而二氧化碳排放量同時也只有24克/公里。

　　TDI插電式混合動力Cross Coupé

　　在日內(nèi)瓦展出的Cross Coupé可以在6.5秒內(nèi)從靜止加速至100公里/小時，其油箱容積為55升，一箱油在油電混合模式下的理論行駛里程為1287 公里。全力加速時，內(nèi)燃機和兩臺電動機都將全力以赴，此時驅(qū)動系統(tǒng)的扭矩將達(dá)到700牛·米。

　　汽車依靠純電力行駛時，電動機從一個由八個模塊組成的鋰離子電池獲得電能。同時，12伏的電子系統(tǒng)由一個直流-直流轉(zhuǎn)換器負(fù)責(zé)供電。電力驅(qū)動系統(tǒng)并未對內(nèi)部空間造成任何影響。電池可通過外部電源(230 伏)充電，或在行駛時充電。

　　駕駛者可以在行駛過程中按下?lián)醢雅赃叺牧硪粋€按鈕讓TDI發(fā)動機給電池充電;這可以讓電池充滿電，然后在快抵達(dá)目的地的指定環(huán)保區(qū)域內(nèi)轉(zhuǎn)為純電動模式行駛。

　　( 編輯/董海榮 )

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