近日，在德意志銀行汽車行業(yè)會(huì)議上，零部件制造商偉世通首席執(zhí)行官Sachin Lawand表示，受新冠肺炎疫情影響，今年全球汽車產(chǎn)量將減少20%～25%，并且產(chǎn)量在短期內(nèi)難以恢復(fù)。即便是恢復(fù)到2019年的產(chǎn)量水平，可能也得需要好幾年的時(shí)間。

據(jù)了解，2019年全球汽車產(chǎn)量大約在7800萬(wàn)輛左右，若按照Sachin Lawand的預(yù)測(cè)，今年全球汽車產(chǎn)量將僅有5850萬(wàn)輛～6240萬(wàn)輛，也就是減產(chǎn)1500萬(wàn)輛以上。

實(shí)際上，近期零部件廠商博格華納和研究機(jī)構(gòu)IHS Markit也表明了類似的觀點(diǎn)。博格華納自5與中旬復(fù)工以來，其收到的OEM廠商訂單始終不太穩(wěn)定；IHS Markit預(yù)計(jì)今年新車銷量將下降22%，與偉世通的預(yù)測(cè)基本相同。

從IHS Markit本月發(fā)布的一篇報(bào)告中可以看到，新冠肺炎疫情全球蔓延以來，各國(guó)都采取了不少措施，促進(jìn)汽車生產(chǎn)和消費(fèi)。從報(bào)告中可以發(fā)現(xiàn)，中國(guó)大力促進(jìn)電動(dòng)汽車和“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車銷售。

IHS Markit認(rèn)為，在疫情結(jié)束之后，各大車企會(huì)用更好的產(chǎn)品討好消費(fèi)者。

一、偉世通預(yù)計(jì)全年汽車減產(chǎn)20%以上 海外產(chǎn)銷仍不穩(wěn)定

在近期舉行的德意志銀行汽車行業(yè)會(huì)議上，偉世通首席執(zhí)行官Sachin Lawand預(yù)測(cè)，今年全球汽車產(chǎn)量將減少20%～25%。與2019年全球汽車產(chǎn)量7800萬(wàn)輛左右相比，今年全球汽車產(chǎn)量將僅有5850萬(wàn)輛～6240萬(wàn)輛，減產(chǎn)1500萬(wàn)輛以上。此外，Sachin Lawand還表示，如果要回到2019年的產(chǎn)量可能需要好幾年的時(shí)間。

偉世通首席執(zhí)行官Sachin Lawand對(duì)汽車制造業(yè)的發(fā)展表示很不樂觀：“實(shí)際上，今年新冠肺炎疫情出現(xiàn)之前，整個(gè)汽車行業(yè)的增長(zhǎng)就已經(jīng)大幅放緩，減緩的趨勢(shì)在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)得尤其突出。今年以來，受到新冠肺炎疫情影響，汽車行業(yè)再次受到打擊，將汽車行業(yè)推向多年以來的低谷?！?/p>

▲偉世通的數(shù)字座艙產(chǎn)品

實(shí)際上，Lawand此番言論并非空穴來風(fēng)。

零部件制造商博格華納在近期的一次新聞發(fā)布中表示，其在北美和歐洲的工廠已經(jīng)復(fù)工一月有余，但是OEM廠商的訂單需求仍然十分不穩(wěn)定，這標(biāo)志著整車廠的復(fù)工復(fù)產(chǎn)還沒有完全到位。

此外，研究機(jī)構(gòu)IHS Markit也在此前預(yù)測(cè)，今年全球輕型車的銷量將同比下降22%，預(yù)計(jì)僅有7030萬(wàn)輛。

不過，根據(jù)Lawand的描述，目前中國(guó)汽車制造業(yè)生產(chǎn)狀況比較穩(wěn)定。

他表示，作為通用汽車和福特汽車的主要零部件供應(yīng)商，偉世通基本掌握了通用和福特的生產(chǎn)情況。根據(jù)零部件的交付情況看，中國(guó)地區(qū)的產(chǎn)量已經(jīng)出現(xiàn)反彈，兩家車企的產(chǎn)量已經(jīng)基本回到疫情發(fā)生前的水平。

二、IHS Markit報(bào)告：全球數(shù)百款電動(dòng)汽車發(fā)售將受影響

根據(jù)IHS Markit本月發(fā)布的報(bào)告，受新冠肺炎疫情影響，全球汽車市場(chǎng)中，電動(dòng)汽車發(fā)售所受影響尤其突出，不少車企已經(jīng)推遲了電動(dòng)汽車的發(fā)布計(jì)劃。

▲全球主要汽車市場(chǎng)電動(dòng)汽車發(fā)布計(jì)劃都將推遲

圖表數(shù)據(jù)顯示，疫情對(duì)歐洲國(guó)家的電動(dòng)汽車發(fā)售計(jì)劃影響最大，預(yù)計(jì)80款以上的轎車和40款以上的SUV將受到影響。

從發(fā)售日期上看，美國(guó)所受影響最大，新款轎車的發(fā)售日期比預(yù)計(jì)時(shí)間平均延遲8個(gè)月，SUV車型也要延遲半年以上。而歐洲和中國(guó)兩大市場(chǎng)的電動(dòng)車發(fā)售計(jì)劃還將提前，促進(jìn)新車消費(fèi)。

IHS Markit表示，中國(guó)為刺激汽車消費(fèi)作出了很多努力，主要是鼓勵(lì)購(gòu)買新能源汽車。中國(guó)政府已經(jīng)將購(gòu)買新能源車免稅和補(bǔ)貼的優(yōu)惠政策延期到2022年；同時(shí)部分大城市增加車牌配額，以促進(jìn)電動(dòng)汽車和滿足“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)的燃油車的銷售。

在歐洲，歐盟國(guó)家對(duì)二氧化碳的排放規(guī)定暫時(shí)沒有改變，仍然鼓勵(lì)車制造電動(dòng)汽車，并鼓勵(lì)投資恢復(fù)經(jīng)濟(jì)。

美國(guó)也采取了部分措施，促進(jìn)汽車消費(fèi)。近期，美國(guó)已經(jīng)完成了國(guó)家燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)的修訂，要求在2026年之前，每年提升1.5%的燃油經(jīng)濟(jì)性。而在此前，美國(guó)曾計(jì)劃每年提升5%的燃油經(jīng)濟(jì)性。

此外，今年新冠肺炎疫情在海外地區(qū)蔓延以來，受石油產(chǎn)量影響，國(guó)際油價(jià)大幅下跌，這也讓電動(dòng)車的銷售陷入較大困境。

IHS Markit認(rèn)為，OEM廠商必須在此時(shí)迅速降低成本并持續(xù)研發(fā)具有更高技術(shù)的產(chǎn)品，才能讓產(chǎn)品得到市場(chǎng)的認(rèn)可，并取得成功。因此，在疫情結(jié)束之后，市場(chǎng)中可能會(huì)出現(xiàn)更多優(yōu)秀的汽車產(chǎn)品。

結(jié)語(yǔ)：新冠肺炎疫情正考驗(yàn)車企實(shí)力

新冠肺炎疫情從今年全球蔓延以來，對(duì)全球經(jīng)濟(jì)影響十分明顯，同時(shí)也有不少汽車制造商、零部件廠商“另謀出路”，開始自救。

疫情是對(duì)人的考驗(yàn)，同時(shí)也是對(duì)各大車企實(shí)力的考驗(yàn)。如果沒有強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力、沒有強(qiáng)大的產(chǎn)品力，在危機(jī)時(shí)刻面臨的就是虧損裁員，甚至破產(chǎn)倒閉。在疫情之后，相信有更多車企會(huì)研發(fā)出“水桶”車，也會(huì)有更新的技術(shù)得以盡快應(yīng)用。

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