7月13日，銀隆新能源與天邁科技合資成立北京力銀汽車科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱北京力銀），主營(yíng)業(yè)務(wù)為汽車零部件、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)服務(wù)等。

近來，在新能源汽車銷量下滑、全球疫情等不利因素影響下，為何銀隆新能源、比亞迪等整車企業(yè)紛紛成立零部件公司呢？“類似比亞迪、長(zhǎng)城汽車成立零部件子公司的舉動(dòng)，這無疑是企業(yè)在加速轉(zhuǎn)型中求生、求勝需求下的一種拓展和嘗試。”全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)認(rèn)為，這也是車企在智能化、軟件化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型壓力下的新選擇。

北京力銀主攻智能化、軟件化、數(shù)字化

記者在天眼查上查詢到，北京力銀的注冊(cè)資本為3405萬元。股權(quán)構(gòu)成顯示，銀隆新能源持股14.8%，為第二大股東；天邁科技持股29.4%，為第一大股東。其余股東中還有奧特科技、志云新材料、高登新能源、富萊特科技、珀然股份等。

上市公司天邁科技的主營(yíng)業(yè)務(wù)是智能交通設(shè)備。5月8日，天邁科技與百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)簽署合作協(xié)議，重點(diǎn)就自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等業(yè)務(wù)開展合作。而百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)雖然是“跨界”者，但目前在自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)上已經(jīng)進(jìn)入國(guó)內(nèi)一流梯隊(duì)，獲得的自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照數(shù)量在國(guó)內(nèi)公司中位居第一。目前，百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)已經(jīng)先后與東風(fēng)合作，量產(chǎn)了東風(fēng)sharing vanL4級(jí)自動(dòng)駕駛5G汽車；與一汽轎車合作，在長(zhǎng)沙推出了無人自動(dòng)駕駛出租車Robotaxi測(cè)試項(xiàng)目等。

而其他參股的奧特科技、志云新材料、高登新能源、富萊特科技、珀然股份等企業(yè)，涉及了汽車零部件、新材料、新能源、輪轂、軟件、數(shù)字化、智能系統(tǒng)等相關(guān)業(yè)務(wù)。

由此可見，北京力銀向自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、軟件化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型的步伐十分明確。耐人尋味的是，雖然天邁科技是第一大股東，但北京力銀的執(zhí)行董事、法定代表人及最終受益人均是來自格力電器的夏勇。這在一定程度上，也表明了主導(dǎo)北京力銀業(yè)務(wù)的，仍然是銀隆新能源。而在銀隆新能源的現(xiàn)有股東中，除了第一大股東是銀隆控股，第二大股東仍然是持股17.46%的董明珠。

值得注意的是，僅今年以來，這已經(jīng)是銀隆新能源成立的第二家合資子公司。三個(gè)月前的4月13日，烏海海易通銀隆新能源汽車有限公司在內(nèi)蒙古烏海市成立，主營(yíng)業(yè)務(wù)是新能源汽車的銷售、售后服務(wù)、汽車金融租賃等。雖然海易通公司股比占85%，銀隆新能源股比占15%，但銷售的汽車主要是銀隆新能源生產(chǎn)的汽車。

分拆重組成趨勢(shì)？

如同銀隆新能源成立北京力銀，車企中或新成立零部件公司，或分拆重組零部件業(yè)務(wù)，已經(jīng)成為車企在轉(zhuǎn)型中尋求業(yè)務(wù)新增長(zhǎng)點(diǎn)的重要舉措。

今年3月中旬，比亞迪宣布正式成立五家弗迪系零部件公司，分別為弗迪電池有限公司、弗迪視覺有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪動(dòng)力有限公司、弗迪模具有限公司。4月，比亞迪對(duì)所屬全資子公司比亞迪微電子進(jìn)行重組，并更名為比亞迪半導(dǎo)體有限公司。僅在6月份，新成立的比亞迪半導(dǎo)體先后兩次引入戰(zhàn)略投資合計(jì)27億元，公司估值迅速增加到近300億元。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，無論是紅杉資本還是愛思開等投資者，之所以看中比亞迪半導(dǎo)體，主要是因?yàn)槠涫侵袊?guó)最大的車規(guī)級(jí)IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）廠商，而且研發(fā)生產(chǎn)能力在不斷增長(zhǎng)?！敖衲?，僅比亞迪半導(dǎo)體寧波工廠的IGBT產(chǎn)能將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)120萬片。”比亞迪第六事業(yè)部兼太陽能事業(yè)部總經(jīng)理陳剛介紹，比亞迪的IGBT已經(jīng)由自給自足轉(zhuǎn)向開放供貨。 

不難發(fā)現(xiàn)，這些子公司各有“絕活”，如弗迪電池近來已經(jīng)推出了創(chuàng)新產(chǎn)品刀片電池，并首次使用在新發(fā)布的比亞迪漢EV<漢EV上。因此，其各自的引資能力提升，經(jīng)營(yíng)方式靈活，更容易在資金、研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)配套等方面形成良性循環(huán)，產(chǎn)生新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)?！艾F(xiàn)在看來，包括北京力銀、比亞迪半導(dǎo)體等零部件子公司，隨著其實(shí)力的增強(qiáng)，不排除各自上市的可能?！鼻迦A大學(xué)中國(guó)科技政策研究中心副主任梁正向《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示。

其實(shí)，還有的車企早已邁出了探索的步伐。2019年4月，長(zhǎng)城汽車旗下的蜂巢易創(chuàng)、蜂巢能源、未勢(shì)能源、上燃動(dòng)力、諾博汽車、精工底盤等六大零部件企業(yè)集體亮相，研發(fā)領(lǐng)域覆蓋汽車動(dòng)力系統(tǒng)、動(dòng)力電池、氫能產(chǎn)業(yè)科技以及內(nèi)飾、底盤等技術(shù)。

車企如何促轉(zhuǎn)型？

智能化、軟件化、數(shù)字化，正在成為車企轉(zhuǎn)型的風(fēng)向標(biāo)。

ID.3是大眾首款使用自主研制的電子架構(gòu)和vw.OS操作系統(tǒng)的電動(dòng)汽車，也是大眾單獨(dú)設(shè)立軟件部門，投資90億美元（約合人民幣630億元）資金進(jìn)行軟件開發(fā)的最新成果，更被大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯看作是“大眾將成為一家軟件驅(qū)動(dòng)公司”的依托。據(jù)悉，該車型將于7月20日開啟預(yù)訂。

近年來，日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和國(guó)際貿(mào)易不確定性因素增加，尤其是今年以來的疫情等不利因素影響，使汽車行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)更為集中。由此，在轉(zhuǎn)型、變革之中尋求出路，成為迫切的任務(wù)?！败嚻笸ㄟ^智能化、軟件化、數(shù)字化加速轉(zhuǎn)型，將戰(zhàn)略重點(diǎn)從傳統(tǒng)的以‘車’為核心，轉(zhuǎn)向以模塊化‘服務(wù)’為核心，這一轉(zhuǎn)型過程中相關(guān)零部件的重要性日益突出。”汽車電子技術(shù)專家黃武陵博士在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)認(rèn)為。

國(guó)內(nèi)車企也在這一轉(zhuǎn)型中，越來越清醒地認(rèn)識(shí)到零部件的重要作用。國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)中的央企、地方國(guó)企、民企等，都已在開始行動(dòng)。今年1月，東風(fēng)、一汽、長(zhǎng)安等共同出資160億元，發(fā)起設(shè)立T3科技平臺(tái)公司，主要發(fā)力電動(dòng)化、智能化、數(shù)字化及新能源等領(lǐng)域的零部件業(yè)務(wù)。6月2日，東風(fēng)、一汽、長(zhǎng)安等共同成立中汽創(chuàng)智科技有限公司，主營(yíng)業(yè)務(wù)同樣是汽車零部件研發(fā)。

業(yè)界曾有人斷言，汽車進(jìn)化的核心是零部件的進(jìn)化。誠(chéng)然，從傳統(tǒng)汽車到智能汽車，數(shù)據(jù)計(jì)算、軟件處理、智能決策、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等，無一不體現(xiàn)出這一特征。“零部件是汽車產(chǎn)品升級(jí)的依托，而車企轉(zhuǎn)型是決定其命運(yùn)的關(guān)鍵?！辈茭Q認(rèn)為，零部件子公司作為車企轉(zhuǎn)型的重要支點(diǎn)，其是否能做大做強(qiáng)值得期待。

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