今年是豐田汽車(chē)成立的第87年。

多年來(lái)，豐田汽車(chē)一直以核心動(dòng)力技術(shù)位列全球汽車(chē)企業(yè)前茅，而且多年蟬聯(lián)市值第一汽車(chē)企業(yè)的寶座，能與之一較高下的基本只有大眾。

作為豐田家族的第四代長(zhǎng)孫，現(xiàn)任社長(zhǎng)豐田章男也已經(jīng)64歲了。但是活了大半輩子的他，過(guò)去可能怎么也沒(méi)預(yù)料到，在這個(gè)花甲之年還要挑起大旗面臨一場(chǎng)硬仗，一場(chǎng)關(guān)于軟件的仗。

最大的對(duì)手是創(chuàng)立17年的特斯拉。

2020年6月10日，特斯拉市值在那天超過(guò)了豐田。

在這之前，市值第一基本上是豐田和大眾這兩個(gè)傳統(tǒng)品牌的切磋較量，起碼算得上是有來(lái)有往。

然而，如今的特斯拉已經(jīng)是豐田的1.65倍，市值第一儼然成了特斯拉的個(gè)人秀，過(guò)去稱(chēng)霸的大眾豐田們已經(jīng)沒(méi)有插話(huà)的余地，短時(shí)間內(nèi)豐田恐怕也很難挽回這失落的城池。

4月下旬，大眾CEO迪斯曾在內(nèi)部交流中明目張膽地表示：“特斯拉的軟件領(lǐng)先于大眾和任何其他汽車(chē)制造商”。

不只是因?yàn)槟切┛雌饋?lái)很炫酷的手機(jī)-汽車(chē)交互功能，“最讓我擔(dān)心的是輔助系統(tǒng)功能。50萬(wàn)輛落地的特斯拉構(gòu)成軟件的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，可以持續(xù)收集數(shù)據(jù)，并且每隔14天就為客戶(hù)提供具有改進(jìn)特性的新駕駛體驗(yàn)。今天沒(méi)有其他任何汽車(chē)制造商可以做到這一點(diǎn)。”

迪斯明確表達(dá)出對(duì)特斯拉軟件技術(shù)的認(rèn)可與內(nèi)心感受到的壓力，這在無(wú)數(shù)傳統(tǒng)汽車(chē)品牌中可以說(shuō)是絕無(wú)僅有的。

兩周前，特斯拉正式公布了二季度財(cái)報(bào)，迪斯上周在社交媒體上評(píng)價(jià)特斯拉的業(yè)績(jī)時(shí)，再次吹捧了一把馬斯克和他的特斯拉——

“埃隆·馬斯克實(shí)現(xiàn)了讓很多人難以相信的業(yè)績(jī)。該公司證明，電動(dòng)汽車(chē)可以盈利。特斯拉將順利度過(guò)新冠病毒疫情危機(jī)，不會(huì)遭遇季度虧損。這讓我確信，在未來(lái)5到10年中，全球市值最高的企業(yè)將會(huì)是一家出行企業(yè)，特斯拉有可能，蘋(píng)果或大眾集團(tuán)也有潛力?！?/p>

雖然最后還是不忘帶大眾蹭了一把流量，可以說(shuō)是認(rèn)慫中又透露著一股倔強(qiáng)，但是其核心精神還是對(duì)特斯拉這個(gè)后起之秀的實(shí)錘認(rèn)可。

畢竟，如今已經(jīng)到了這些老頭子不得不認(rèn)慫的時(shí)候了，因?yàn)檫@個(gè)時(shí)代已經(jīng)不再是內(nèi)燃機(jī)掌握唯一話(huà)語(yǔ)權(quán)的時(shí)代，引領(lǐng)潮流，凸顯競(jìng)爭(zhēng)力的領(lǐng)域已經(jīng)從內(nèi)燃機(jī)向車(chē)機(jī)轉(zhuǎn)變了。

至此，豐田章男的軟件之戰(zhàn)也逐漸拉開(kāi)了帷幕。

就在迪斯吹捧完特斯拉的光明未來(lái)后不久，7月28日，豐田研究院高級(jí)開(kāi)發(fā)公司（TRI-AD）宣布將于2021年1月成立一家新的控股子公司W(wǎng)oven Planet Holdings和兩家運(yùn)營(yíng)子公司W(wǎng)oven CORE與Woven Alpha，專(zhuān)注于開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛、新的汽車(chē)操作系統(tǒng)以及高清地圖等軟件業(yè)務(wù)。

在宣布將成立軟件公司之后，豐田章男對(duì)媒體明確表明了自己對(duì)車(chē)機(jī)軟件的態(tài)度，“如果我們決定用自己的軟件來(lái)改進(jìn)產(chǎn)品和創(chuàng)造價(jià)值，那么我們需要先開(kāi)發(fā)軟件。”

Woven Planet（編織星球），名字與去年豐田宣布打造的新型智慧城市——Woven City(編織之城)同源。Woven City坐落在富士山腳下，是豐田未來(lái)智能出行、智能家居和人工智能的研究測(cè)試平臺(tái)。

“編織”的靈感來(lái)自于三種不同形式的移動(dòng)街道的外觀(guān)，它們相互交叉，仿佛在新城的規(guī)劃布局中交織在一起。

Woven CORE（編織核心），將繼續(xù)負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)豐田集團(tuán)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，并將致力于通過(guò)開(kāi)發(fā)、實(shí)施和擴(kuò)大其自動(dòng)駕駛技術(shù)在市場(chǎng)上的規(guī)模，進(jìn)一步提高價(jià)值。

Woven Alpha（編織阿爾法），將探索業(yè)務(wù)擴(kuò)展的新領(lǐng)域，孵化新的創(chuàng)新項(xiàng)目，如Woven City（豐田的未來(lái)城市概念）、Arene（未來(lái)汽車(chē)操作系統(tǒng)）和AMP（高精地圖項(xiàng)目）。

相比起大眾的車(chē)載軟件機(jī)構(gòu)Car.Software，豐田不單純涉及自動(dòng)駕駛，還涉及地圖、城市道路等未來(lái)智慧出行相關(guān)的多個(gè)領(lǐng)域，戰(zhàn)略部署更加具體、涉及面也更廣。

而TRI-AD現(xiàn)任首席執(zhí)行官詹姆斯·庫(kù)夫納(James Kuffner)將繼續(xù)領(lǐng)導(dǎo)三家新成立的公司。

TRI-AD成立于2018年3月，是豐田與電裝、愛(ài)信共同出資28億美元成立的合資公司，其中豐田持有90%的股份。在過(guò)去的兩年里，TRI-AD負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)豐田內(nèi)部使用的駕駛輔助和自動(dòng)駕駛技術(shù)。

其實(shí)，一切貌似早有預(yù)謀。

庫(kù)夫納加入豐田前，在谷歌從事機(jī)器人技術(shù)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)項(xiàng)目。2016年1月，庫(kù)夫納加入了豐田研究院（TRI），被任命為Cloud Intelligence 首席技術(shù)官兼區(qū)域負(fù)責(zé)人。

2018年3月，豐田汽車(chē)宣布投資28億美元建立一家新公司，即TRI-AD，由庫(kù)夫納擔(dān)任首席執(zhí)行官。今年3月，豐田已提名庫(kù)夫納進(jìn)入董事會(huì)，并且已經(jīng)在六月的股東大會(huì)上獲得批準(zhǔn)。

作為豐田Woven Planet的掌門(mén)人和股東大會(huì)唯一一名非日籍高管，庫(kù)夫納的任用明顯透露著豐田章男對(duì)于軟件技術(shù)研發(fā)昭然若揭的“預(yù)謀”——他在一步步扶植一位軟件技術(shù)的核心人物。

在疫情肆虐的3月，豐田章男還曾經(jīng)表示：疫情爆發(fā)不會(huì)影響對(duì)自動(dòng)駕駛和電動(dòng)汽車(chē)等先進(jìn)技術(shù)研發(fā)的支出。

此外，新的控股公司成立后，豐田章男自己還以個(gè)人名義進(jìn)行了入股投資。

“作為豐田汽車(chē)的社長(zhǎng)，同時(shí)也是一名個(gè)人投資者，我想展現(xiàn)自己的承諾和意愿?！彼硎?，過(guò)去每當(dāng)新的企業(yè)和行業(yè)誕生的時(shí)候，都是資本高度關(guān)注的巨大風(fēng)口，不過(guò)現(xiàn)在在日本，真正的個(gè)人投資者還少之又少。

錯(cuò)失投資風(fēng)口的大錯(cuò)，豐田章男自己也犯過(guò)——2010年，豐田曾對(duì)特斯拉投資5000萬(wàn)美元，持股大約2.4%。但在2016年，豐田就宣布甩賣(mài)了特斯拉的股票。

在特斯拉這一筆投資上的失算可以說(shuō)是豐田發(fā)展路上的一大敗筆，盡管沒(méi)了這2.4%的股票也不至于頹敗，但如果繼續(xù)持有這2.4%股份，今天的豐田那就是另一番風(fēng)光面貌了。

當(dāng)時(shí)明明已經(jīng)有意識(shí)招納庫(kù)夫納了，可怎么就看不到特斯拉的未來(lái)呢？這點(diǎn)實(shí)屬耐人尋味。

大眾在前，豐田隨后，傳統(tǒng)車(chē)企一個(gè)接一個(gè)醒悟要開(kāi)始追趕特斯拉，看似已經(jīng)從睡夢(mèng)中醒過(guò)來(lái)，然而事實(shí)上還是處于惺惺松松的起床氣當(dāng)中。

為了能與特斯拉一較高下，大眾去年年末成立了Car.Software以實(shí)施“特斯拉追趕計(jì)劃”。表面上，大眾已經(jīng)在全新ID.3純電動(dòng)車(chē)上構(gòu)建了許多類(lèi)似于特斯拉汽車(chē)的軟件功能。

然而據(jù)《Manager Magazine》去年12月報(bào)道，大眾ID.3存在“大量”軟件問(wèn)題，其不完備的軟件架構(gòu)將影響到2萬(wàn)輛產(chǎn)品，并且需要手動(dòng)更新軟件去解決，這無(wú)疑是讓本不成熟的大眾軟件系統(tǒng)雪上加霜。

據(jù)悉，大眾MEB純電平臺(tái)削減了ECU（車(chē)載控制單元）數(shù)量，將燃油車(chē)型上的70多個(gè)ECU，變?yōu)榱?-5個(gè)核心的高性能車(chē)載計(jì)算平臺(tái)，此外還升級(jí)了全新駕駛輔助，與智能燈光等眾多功能。而這一切，都由VW.OS車(chē)載系統(tǒng)來(lái)控制，以至于有點(diǎn)力不從心。

2019年VW.OS趕鴨子上架，連自家開(kāi)發(fā)工程師都吐槽，基礎(chǔ)軟件架構(gòu)開(kāi)發(fā)太倉(cāng)促，動(dòng)不動(dòng)就崩潰。就這樣，在大眾、奧迪與保時(shí)捷等各方軟件團(tuán)隊(duì)的努力下，VW.OS依然可以每天出現(xiàn)300多個(gè)BUG，VW.OS成了BUG.OS。

也正是經(jīng)歷了這一番技術(shù)的毒打之后，迪斯才徹底醒悟了出那番盛贊特斯拉的言論。

今年5月，德國(guó)媒體報(bào)道，為了不推遲原定ID.3夏天上市的時(shí)間，無(wú)法解決的軟件功能問(wèn)題大眾將選擇取消，并將通過(guò)在線(xiàn)下載更新的方式之后添加上，但是大眾目前仍無(wú)法做到在線(xiàn)升級(jí)軟件，第一批ID.3必須得送回工廠(chǎng)完成軟件升級(jí)。

到了7月中旬， Car.Sofeware 負(fù)責(zé)人Christian Senger與前奧迪研發(fā)主管Peter Mertens圍繞大眾集團(tuán)軟件研發(fā)隔空對(duì)噴；六天后，Christian Senger直接不干了，去職集團(tuán)軟件部門(mén)負(fù)責(zé)人、請(qǐng)辭大眾乘用車(chē)品牌管理委員會(huì)成員。

其中到底是代碼太難寫(xiě)？還是內(nèi)斗因素更多呢？

作為前車(chē)之鑒，大眾的軟件研發(fā)道路坎坷不安是顯而易見(jiàn)的，雖然其中摻雜著某些集團(tuán)爭(zhēng)斗的消極因素，但是硬技術(shù)上的不足才是更為致命的。

別說(shuō)追趕特斯拉了，大眾的軟件危機(jī)至今都未能有個(gè)平安落地的結(jié)果，崇尚匠人精神的日系豐田會(huì)比德系大眾好過(guò)嗎？

答案大概率是“未必”。

但是在這個(gè)技術(shù)代碼化越發(fā)兇猛的時(shí)代，汽車(chē)行業(yè)從發(fā)動(dòng)機(jī)向車(chē)機(jī)傾向的競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)了，路再坎坷也要走的，不然就只有落后挨打了。

這一點(diǎn)，豐田章男是有十分明確的目標(biāo)認(rèn)知的?！耙郧拔覀兪怯布圃焐蹋S田只需要從其他公司購(gòu)買(mǎi)軟件，但我們必須做出改變。因?yàn)槿绻@件事留給了其他人，就等于讓其他人持續(xù)升級(jí)。如果我們決定自己研發(fā)和升級(jí)軟件系統(tǒng)，就能做到持續(xù)改進(jìn)和創(chuàng)造價(jià)值。因此，我們必須要首先解決軟件的問(wèn)題。”

但愿日本人的匠人精神能給予豐田光環(huán)加成，或者豐田章男能想出什么彎道超車(chē)的法子來(lái)。

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