日前，有消息稱，本田在廣州完成對(duì)飛度電動(dòng)車的驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)之后，將根據(jù)此次實(shí)驗(yàn)的結(jié)果，開始飛度電動(dòng)車的本地化生產(chǎn)。

　　不過，盡管本田在華的兩個(gè)合資公司廣汽本田、東風(fēng)本田均有不同的新能源車型規(guī)劃，但對(duì)于國(guó)內(nèi)目前并不成熟的電動(dòng)車消費(fèi)環(huán)境，本田的電動(dòng)化救贖能否實(shí)現(xiàn)依舊是一個(gè)未知數(shù)。

　　國(guó)產(chǎn)在即

　　”在技術(shù)方面，飛度電動(dòng)車配備了一臺(tái)20千瓦時(shí)磷酸鐵鋰離子電池組，根據(jù)美國(guó)EPA測(cè)定，在城市道路的續(xù)航能力為123英里，而本田預(yù)計(jì)綜合續(xù)航里程為76英里?！睆V汽本田一位技術(shù)人員在接受作者采訪時(shí)表示。

　　據(jù)其介紹，飛度電動(dòng)車如果在240伏電源上使用內(nèi)置的6.6千瓦/32安培插座充電，完全充滿電僅需3小時(shí)，如果使用120伏電源則需耗時(shí)15小時(shí)才能充滿電。綜合電量消耗折合116英里/加侖，或者29千瓦時(shí)/百英里，高于日產(chǎn)聆風(fēng)5千瓦時(shí)/百英里。

　　2012年廣汽本田新品亮點(diǎn)頗多，將會(huì)有雅閣、鋒范、奧德賽的新款上市，但最大的亮點(diǎn)則在新能源車上。2012年在新能源汽車上廣汽本田會(huì)加速發(fā)展，不僅要導(dǎo)入混合動(dòng)力車，并且將開始生產(chǎn)純電動(dòng)汽車。

　　按原定計(jì)劃，2012年廣汽本田會(huì)導(dǎo)入兩款混合動(dòng)力車在廣汽本田現(xiàn)有的體系里面進(jìn)行銷售，同時(shí)，由本田公司和廣州市政府聯(lián)合舉辦的飛度電動(dòng)車的驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)工作已經(jīng)從去年11月開始，計(jì)劃在2012年底在廣汽本田的生產(chǎn)線上生產(chǎn)電動(dòng)汽車。

　　據(jù)了解，廣汽本田電動(dòng)汽車整個(gè)采用的技術(shù)包括制造工藝，與一般現(xiàn)有的燃油汽車有很大的差別。因此，廣汽本田將在柔性生產(chǎn)線上進(jìn)行局部改造，進(jìn)行小批量的電動(dòng)車生產(chǎn)，并且未來要銷售的區(qū)域也基本是在電動(dòng)車使用環(huán)境比較成熟的地區(qū)，如廣州、深圳、杭州等這些電動(dòng)汽車示范城市。而在營(yíng)銷模式上，除了直接的銷售，可能還會(huì)有創(chuàng)新舉措，如電動(dòng)車的租賃銷售。

　　早在2011年11月份，本田就與廣州市政府一起合作開始針對(duì)飛度電動(dòng)車進(jìn)行驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)。”2012年我們將投放CR-Z、INSIGHT、FIT HYBRID等3款混合動(dòng)力車型，同時(shí)將根據(jù)廣州驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)的結(jié)果，以2012年為目標(biāo)，在中國(guó)開始電動(dòng)版飛度的本地化生產(chǎn)?！北咎锶蛏玳L(zhǎng)伊東孝紳此前表示。

　　電動(dòng)救贖

　　”本田雖然在2007年就從東風(fēng)本田渠道引進(jìn)了混合動(dòng)力思域，但由于它比普通思域的價(jià)格高出7萬元左右，所以一直銷量很?！北咎锛佳泄I(yè)株式會(huì)社執(zhí)行董事兼中國(guó)本部長(zhǎng)倉(cāng)石誠(chéng)司表示，隨著中國(guó)政府今年以來大力推動(dòng)以電動(dòng)車為主的新能源車發(fā)展，未來本田將在新能源車上有諸多動(dòng)作。

　　”到2015年，中國(guó)政府對(duì)汽車產(chǎn)品的排放標(biāo)準(zhǔn)將非常嚴(yán)格，如果沒有新能源產(chǎn)品，將很難在中國(guó)發(fā)展。因此本田也希望通過未來幾年的努力，用環(huán)保車型來提高銷量。”在對(duì)未來中國(guó)新能源戰(zhàn)略看好的同時(shí)，倉(cāng)石誠(chéng)司也表示，”本田并不會(huì)將希望寄托在獲得政府的鼓勵(lì)和獎(jiǎng)勵(lì)上，本田的新能源車在全球銷售良好，我們會(huì)在混合動(dòng)力車引進(jìn)之后，盡快地實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)電池和電機(jī)的本土化采購(gòu)，進(jìn)一步降低成本?！?/p>

　　不過，留給本田的時(shí)間已經(jīng)不多了。以往一直是行業(yè)標(biāo)桿的本田，近兩年來在中國(guó)遭遇到了前所未有的”低谷”。

　　自2009年起，本田汽車在中國(guó)表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后市場(chǎng)平均水平。2009年、2010年，本田汽車在中國(guó)銷量增長(zhǎng)速度分別為22.5%和12.2%，同期國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)銷量同比分別增長(zhǎng)53%和33.17%。2011年，本田汽車更落了個(gè)慘敗結(jié)局，銷量同比下滑8 .98%，而中國(guó)車市僅是放慢增長(zhǎng)。

　　如此一來，本田汽車在中國(guó)的市場(chǎng)占有率只能節(jié)節(jié)下滑。近年來，關(guān)于本田汽車合資企業(yè)在中國(guó)的窘境，業(yè)內(nèi)有目共睹。此前，倉(cāng)石誠(chéng)司就曾公開坦陳，”希望能夠通過本田接下來幾年的動(dòng)作，徹底改變中國(guó)消費(fèi)者覺得本田有些死氣沉沉的印象?！?/p>

　　但實(shí)際上，本田在電動(dòng)車方面前進(jìn)的步伐一直緊跟國(guó)家電動(dòng)車政策，在市場(chǎng)層面，本田電動(dòng)車也依舊需要看政策的”臉色”。

　　( 編輯/董海榮 )

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