思皓，是否會成為江淮乘用車的品牌？

思皓，這個江淮大眾大眾合資的首發(fā)純電車型品牌，是否會成為江淮乘用車的品牌？

就在近日，工信部336批新車公示中出現(xiàn)了思皓X8（與大眾共線生產的第四款車）的申報信息，用的是大眾思皓LOGO。而早在7月24日，江淮汽車在成都車展上發(fā)布全新X8，首次用了思皓的車標。（不過，不得不吐槽一句，江淮實在是好LOW啊，一張好看點的圖都沒有。）

同在展臺的E40X和E50A這兩款全新純電動車型貼上思皓的車標很好理解，但是，作為燃油車的全新嘉悅X8也貼上思皓標，這就很有意思了。而且，我們不禁聯(lián)想起來，車展上安徽江淮汽車集團董事長安安進還對媒體表示，之后與大眾共線生產的新車將考慮掛思皓車標。而之前與大眾共線生產的3款車型（嘉悅A5、嘉悅X7、嘉悅X4），都還是江淮的LOGO。

這樣看來，江淮是不是“大號練廢，練小號”的疑問就呼之欲出了。

思皓何以上？

思皓品牌是2018年4月江淮大眾發(fā)布的全新純電動汽車品牌，首款車型為思皓E20X。不過，這款車直到2019年9月才正式上市。而且，江淮汽車自與大眾合作以來，“思皓”品牌除了這款車型，一直沒有太大的動靜。

直到今年5月29日，大眾和江淮正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，大眾通過增資10億歐元（約合人民幣80.2億元），獲得江汽控股50%股份以及江淮大眾75%的股份，獲得合資公司管理權。這意味著，大眾集團第一次成為中國合資企業(yè)的控股股東。

此外，7月21日，江淮汽車發(fā)布公告稱，江淮汽車與大眾中國投資擬向江淮大眾增資，合資公司的總注冊資本從20億增加至73.56億元。而大眾集團新能源汽車研發(fā)中心總部也將落戶合肥。江淮大眾也成為大眾中國的“第三極”。這對于大眾來說，無疑戰(zhàn)略意義非常重大。

大眾如此出擊，應該是受了寶馬和特斯拉在中國做法的刺激，原來還可以這么玩？所以，接著，大眾還購入國軒高科的股權?？梢韵胍?，未來江淮大眾甚至會成為大眾在中國的新能源領頭羊。一汽-大眾和上汽大眾在維持現(xiàn)狀的情形下，不會有太大的動作。

不過，江淮在大眾的幫助下，這兩年也導入了德國VDA質量管理體系，投入2億元進行生產線升級，并系統(tǒng)性地應用大眾質量工具提升品質，該生產線由大眾專家進行調校。我們從“嘉悅”系列首款車型嘉悅A5的身上看到了江淮產品的明顯進步。

隨著嘉悅A5的帶動，江淮汽車去年底也進入“乘用車3.0時代”。今年，嘉悅X7、嘉悅X4兩款新車陸續(xù)上市，純電動轎車iC5也在5月份推出。江淮官方在對外宣傳中一直表示，共線生產的嘉悅系列具備“德系品質”。

“德系品質”背書，也使得嘉悅A5在去年底月銷量一度達到5000輛，如今月銷量也穩(wěn)定在2500輛左右，成為自主品牌轎車中銷量表現(xiàn)不錯的一款車。所以，后面的嘉悅X7、X4等車型，江淮無一例外主打“德系品質”。而此番X8掛上思皓車標，無疑更加意味深長。

不過，因為新能源的政策變化，江淮大眾的股比“塵埃落定”后，對大眾集團來說，思皓品牌已經沒有存在的意義。大眾增資后，完全可以用自己的LOGO。再用“思皓”也確實很尷尬了。

但是對于江淮汽車來說，江淮想要實現(xiàn)2025年新能源車型占比達30%的目標，用目前的江淮乘用車品牌來進擊，無疑可能性并不高，反而思皓品牌或將成為江淮“借力打力”、發(fā)力新能源乘用車市場的主要著力點。

江淮怎么辦？

新能源領域經過2014年開始爆發(fā)的發(fā)展，隨著近一兩年幾何、埃安、歐拉、ARCFOX、MAXUS等品牌的發(fā)布，新能源汽車品牌獨立和高端化品牌分化的潮流也形成了。

但是一直以來，江淮新能源汽車掛著與乘用車一樣的“JAC”LOGO，并沒有專屬品牌。與上面幾何、埃安、歐拉等幾個品牌相比，無疑很“土”。所以，一旦啟用“思皓”，不但可能讓江淮新能源乘用車的品牌上個檔次，也可能讓整個江淮乘用車的品牌提升一下。

只是，業(yè)內有人感慨，江淮的“大號”練廢了，開始練小號。

在成都車展現(xiàn)場接受媒體采訪時，江淮乘用車營銷公司總經理張文根也表示，“換標這一舉動也是摸著石頭過河，未來或將根據外界反饋，再做出決策?！?/p>

說實話，2020年在疫情、全球車市增速放緩、“新四化”的分野影響下，自主品牌主動也好被動也好，都在進行戰(zhàn)略調整，除了電動化、智能化轉型，品牌高端化也是必然的步驟。不然，市場上為什么會出現(xiàn)如此多的新品牌？

而現(xiàn)階段“思皓”借用江淮車型豐富產品矩陣，也是彌補短期內車型不足的一個途徑。根據江淮與大眾簽署的協(xié)議，大眾承諾將授予江淮大眾4~5個大眾集團品牌產品，并在中國法律允許且取得許可前提下，優(yōu)先考慮在江淮大眾生產大眾B級車、C級車等插電混動汽車和燃油車。

預計到2025年/2029年，江淮大眾的生產規(guī)模將達到20~25萬輛/35~40萬輛。雖然授權產品，但是品牌方面，江淮顯得不那么合適。而“思皓”是一個看起來還不錯的解決方案。

盡管江淮在現(xiàn)階段不愿對外透露關于換標的更多消息，但我們來看看江淮的思考邏輯，就能明白。江淮的乘用車在原有的品牌下，無法得到更有效的提升。而思皓品牌帶著大眾的光環(huán)，換標對于江淮而言不失為一個加分項。

某位接近江淮的業(yè)內人士對記者的判斷，即江淮乘用車與思皓“合體”，給出了“Bingo”的回答。而“瑞風系列，畢竟市場還是認可江淮品牌的?！鄙逃密嚥糠诌€是會保留JAC品牌。這個邏輯，非常符合江淮的現(xiàn)實。

多年來江淮乘用車車標與商用車車標一直混用，均是“JAC”，而商用車方面的強勢在一定程度上拉低了乘用車的品牌。就拿數(shù)據來說，今年上半年，江淮汽車總銷量為20.94萬輛，同比下滑11.0%，其中乘用車銷量僅為6.68萬輛，還同比下滑29.8%。

7月30日，江淮發(fā)布了“歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤-65,200萬元左右”的公告。所以，乘用車的困境也催得江淮要想出解決辦法。此外，盡快跟商用車品牌做出“切割”也必定是考慮因素之一。

不僅如此，江淮除了考慮放棄原有的乘用車JAC品牌，還將做出高端化的努力。這在汽車公社去合肥實地調研的過程中，能夠感受到江淮在大眾控股后，士氣不落反升。“抱大腿”還是有了一定的結果。思皓品牌存在發(fā)展壯大的可能性。

所以，江淮乘用車此次由江淮車標轉為思皓車標，其中的訴求可以理解。不過，結果怎樣，除了看跟大眾的合作程度，最重要的是江淮自身的努力程度。

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