上周，”股神”巴菲特旗下伯克希爾·哈撒韋公司在北美小鎮(zhèn)奧馬哈召開股東大會。會上，當(dāng)有人問及比亞迪在北美前景及其出售的汽車中將有多少在美生產(chǎn)時，芒格一改往日力挺比亞迪的態(tài)度，稱”寥寥無幾”。

　　不難看出，即使作為比亞迪第二大股東，伯克希爾高層并不希望實力增長迅猛的中國自主品牌汽車進(jìn)入北美市場。

　　值得注意的是，幾乎與此同時，加拿大溫莎市在北美首推比亞迪環(huán)保純電動大巴，有力地回?fù)袅嗣⒏窨吹袊嚻蟊泵狼巴镜难哉摗?/p>

　　據(jù)了解，溫莎市已經(jīng)與比亞迪簽署意向書，計劃于2012年采購10輛比亞迪純電動大巴，支持城市交通服務(wù)。屆時，溫莎市將成為北美首個采用遠(yuǎn)程純電動大巴的示范城市。

　　此項協(xié)議還涉及比亞迪大巴將來在安大略省投資設(shè)廠等一系列問題。因溫莎市的特殊地理位置，其交通也影響著鄰國另一座城市————美國”汽車城”底特律，若此次合作順利，將惠及兩地。

　　據(jù)了解，運用于比亞迪純電動大巴的鐵電池是目前惟一不含重金屬和有毒電解質(zhì)，以及腐蝕性材料的可充電電池，是當(dāng)前市場上可用的、最環(huán)保的電池。

　　比亞迪相關(guān)人士表示，在完成溫莎市首批巴士交付后，比亞迪為進(jìn)一步推動其新能源車銷售業(yè)務(wù)，正在北美進(jìn)行聯(lián)邦機(jī)動車安全標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證、加拿大機(jī)動車安全標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證以及其他相關(guān)認(rèn)證測試。在過去兩年里(包括2012年第一季度)，比亞迪純電動巴士已成功完成超過1000萬英里的商業(yè)化運行，表明相關(guān)技術(shù)已相當(dāng)成熟。

　　不僅如此，王傳福表示，今年3月中旬，比亞迪與芬蘭威立雅交通公司簽訂合作協(xié)議，在高寒、高緯度的芬蘭首都赫爾辛基投入運營純電動大巴K9。

　　由此看來，在歐美市場，比亞迪已在新能源領(lǐng)域小有名氣。所以，雖然巴菲特與伯克希爾高層更在意從比亞迪身上獲得回報，對中國自主品牌進(jìn)入北美市場，還是非常謹(jǐn)慎。

　　畢竟，巴菲特旗下的投資公司也是有國籍的。據(jù)了解，”股神”本人是美系車的忠實擁護(hù)者，在更換凱迪拉克之前，金色的”林肯城市”轎車是他出行時首選的座駕。同時，他也與美國汽車巨頭的CEO們有著不錯的交情。

　　2005年，正當(dāng)有大股東不滿時任通用汽車CEO瓦格納的”復(fù)興計劃”，要求其下臺時，巴菲特卻給瓦格納發(fā)去傳真，寫道”我為你喝彩”，還答應(yīng)要買一輛凱迪拉克轎車。

　　2008年金融危機(jī)之際，巴菲特更是冒險”抄底”通用，拯救美國汽車于危難之際。如今，美國政府力推新能源車，伯克希爾高層卻不看好中國自主品牌前景，值得深思。

　　一方面，伯克希爾高層樂見自己投資的公司從困境中走出，另一方面，又不希望其走得太遠(yuǎn)，與美國車企在新能源領(lǐng)域競爭，因此，它站出來實施阻擊不足為奇。

　　今年北京車展前后，比亞迪發(fā)布了遙控駕駛、DMⅡ代、雙向逆變充放電三大新技術(shù)與自主研發(fā)的新動力總成，并在此前通過與奔馳合作、收購日本磨具公司，在品質(zhì)發(fā)布會上推出4年10萬公里超長質(zhì)保。作為中國自主品牌，比亞迪在技術(shù)和品質(zhì)方面的提升十分顯著。

　　( 編輯/董海榮 )

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