蔚來NIO POWER 來源：蔚來汽車官網(wǎng)

作者 | 張一

編輯 | 李歡歡

站在風口的“換電模式”，迎來更全面的政策扶持。

據(jù)上海證券報報道，工信部將動員地方制定相關政策，創(chuàng)建試點促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展，支持鼓勵企業(yè)開展換電車型研發(fā)和生產(chǎn)。 

工信部裝備工業(yè)一司汽車發(fā)展處二級調研員白華在內(nèi)部研討會上表示，新能源汽車仍處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，工信部對于充電、換電各種技術路線保持開放態(tài)度，鼓勵企業(yè)多種方式探索發(fā)展，積累經(jīng)驗，同時會完善相關政策做好支撐。

相較充電模式，換電模式最大的優(yōu)勢在于方便快捷，節(jié)省時間。電動汽車在慢充模式下一般需6-8小時才能充滿電，耗費時間長，沒有私人充電樁的車主很難保證慢充頻次。而頻繁使用大功率快速充電，則不利于延長電池使用壽命，且容易因電池熱失控導致起火。 

北汽新能源黨委副書記連慶鋒曾表示，換電模式可以解決目前新能源汽車行業(yè)發(fā)展的瓶頸問題，它通過車電分離方式可以實現(xiàn)對電池的集中管理，形成整個電池產(chǎn)業(yè)鏈運營的管理閉環(huán)。 

關于換電模式的發(fā)展，白華在研討會上指出，產(chǎn)業(yè)需要梳理車電分離模式目前仍存在的難點問題，并協(xié)同推進，建議先以企業(yè)標準、團體標準的方式開展標準研究。上述難點主要包括，電池標準不統(tǒng)一、安全監(jiān)測問題以及換電站的盈利模式問題。

隨著政策支持力度加大，行業(yè)參與者已經(jīng)迅速行動起來。今年7月以來，最早布局換電模式的北汽新能源與國網(wǎng)電動深化戰(zhàn)略合作，長安新能源成立重慶換電聯(lián)盟，軟銀能源與奧動新能源達成戰(zhàn)略投資合作，蔚來和寧德時代聯(lián)手成立電池管理資產(chǎn)公司。

日前，由中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟，一汽、上汽、東風、北汽、蔚來等車企，以及寧德時代、東軟睿馳等20家單位共同成立車電分離生態(tài)圈。

截至2020年7月，全國新能源換電站保有量為457座。從換電運營商來看，擁有換電站數(shù)量最多的是奧動新能源，總計222座，占比達48.57%；蔚來和伯坦科技分別為141座和94座。

清華大學汽車研究院所長陳全世表示，換電模式目前在toB領域是可持續(xù)運營的，包括公交車、出租車、物流車等。 據(jù)行業(yè)人士分析，僅在出租車和網(wǎng)約車市場，換電模式的市場規(guī)?？梢赃_到900億元左右，發(fā)展前景廣闊。

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