9月10日，南京，蔚來(lái)在XPT工廠舉辦了一場(chǎng)有關(guān)于電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的媒體分享會(huì)。

這是一場(chǎng)略顯倉(cāng)促的交流，甚至在原計(jì)劃里，秦力洪并不會(huì)出席，但因?yàn)橛性捯f(shuō)，所以他“執(zhí)意要來(lái)”。而三點(diǎn)鐘一到，他便立刻趕往高鐵站，奔赴下一個(gè)城市。

在搶出來(lái)的這一個(gè)小時(shí)中，秦力洪重點(diǎn)說(shuō)了兩件事：

1.電動(dòng)車(chē)做單電機(jī)不是耍流氓，高端電動(dòng)車(chē)做單電機(jī)才是耍流氓；

2.蔚來(lái)的二手車(chē)保值率和同價(jià)位的燃油車(chē)相差無(wú)幾。

細(xì)細(xì)聽(tīng)來(lái)不難發(fā)現(xiàn)，法律專(zhuān)業(yè)出身的秦力洪，此刻也充當(dāng)著一位“公司律師”，為近段時(shí)間李斌和蔚來(lái)引發(fā)的輿論與關(guān)注，一一進(jìn)行辯護(hù)。

“蔚來(lái)不只是個(gè)暖男，也有很硬核的一面”

誕生五年，上市兩年，挺過(guò)了最難的時(shí)候，如今的蔚來(lái)儼然已經(jīng)成為“中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力”的一面旗幟。

但有些根深蒂固的印象依舊很難改變?！按蠹铱赡軙?huì)有個(gè)誤解，覺(jué)得蔚來(lái)是個(gè)能力不強(qiáng)的暖男，覺(jué)得你們都是靠服務(wù)好?！闭缜亓樗裕词剐萝?chē)?yán)塾?jì)交付已經(jīng)超過(guò)5.3萬(wàn)臺(tái)，但一提到蔚來(lái)，人們的第一印象仍然是“服務(wù)”，近乎“洗腦式的服務(wù)”。

在自稱(chēng)為“京蔚軍”的用戶(hù)筆下，那些與蔚來(lái)有關(guān)的故事，各個(gè)生動(dòng)真摯，感情至深。最初的那段時(shí)間，也正是在他們身體力行的宣傳之下，才逐漸讓“蔚來(lái)”這個(gè)只賣(mài)高端電動(dòng)車(chē)的品牌有了聲量。

而如今，這卻成為了一種“甜蜜的負(fù)擔(dān)”。尤其當(dāng)特斯拉大軍入境，理想和小鵬雙雙上市之后，“技術(shù)和產(chǎn)品”成為了絕對(duì)的指標(biāo)。在選擇越來(lái)越多的情況下，只靠著“服務(wù)”取勝的蔚來(lái)，憑什么讓用戶(hù)心甘情愿地交出40萬(wàn)元呢？

“我們最近一系列走進(jìn)蔚來(lái)的活動(dòng)，就是希望跟大家講，我們其實(shí)是用技術(shù)改變?nèi)说捏w驗(yàn)，蔚來(lái)也有很硬核的一面?！庇谑?，便有了秦力洪在南京XPT工廠中說(shuō)的這番話。

那么，蔚來(lái)的“硬核”，從哪里體現(xiàn)呢？

首先，便是曾經(jīng)引起過(guò)巨大爭(zhēng)議的“雙電機(jī)”。成都車(chē)展上，李斌的一句“你電動(dòng)車(chē)還出單電機(jī)就是耍流氓”，一時(shí)間，將電機(jī)數(shù)量的問(wèn)題，推到了風(fēng)口浪尖之上。

在這次分享會(huì)上，雖然并不是標(biāo)準(zhǔn)的“技術(shù)男”，但秦力洪還是選擇由他來(lái)解釋這個(gè)問(wèn)題，而且花費(fèi)了相當(dāng)大的篇幅。

“李斌同學(xué)那句話說(shuō)的不嚴(yán)謹(jǐn)，我們也收到了不少?lài)?guó)內(nèi)車(chē)企的問(wèn)候?！毙φ勥^(guò)后，秦力洪給這個(gè)不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼f(shuō)法補(bǔ)充上了一個(gè)定語(yǔ)：高端電動(dòng)車(chē)。

“民用的高端電機(jī)，不管是奔馳、寶馬，保時(shí)捷，一臺(tái)電機(jī)的成本也就是在2萬(wàn)元左右。”秦力洪表示，這樣的價(jià)錢(qián)甚至還不如一套好的真皮值錢(qián)，所以“賣(mài)三四十萬(wàn)，甚至五十萬(wàn)的電動(dòng)車(chē)，還要做單電機(jī)，真的就是耍流氓?！?/p>

而他之所以認(rèn)為“雙電機(jī)”才應(yīng)當(dāng)是高端電動(dòng)車(chē)的標(biāo)配，除了能夠?qū)崿F(xiàn)更高的性能之外，還有車(chē)輛對(duì)冗余設(shè)計(jì)的要求。所謂冗余，指的就是當(dāng)一個(gè)電機(jī)出現(xiàn)問(wèn)題而無(wú)法正常運(yùn)行的時(shí)候，還有一個(gè)能夠保證車(chē)輛安全的行駛。兩個(gè)電機(jī)相配合，“出大事的概率能夠成幾何率的下降?！?/p>

數(shù)量確定之后，在電機(jī)功率與種類(lèi)方面的選擇，也大有不同。目前市面上最常用的電機(jī)分為永磁同步電機(jī)和感應(yīng)電機(jī)，也就是交流異步電機(jī)，而這兩種電機(jī)也各有優(yōu)勢(shì)。

例如，永磁同步電機(jī)轉(zhuǎn)矩密度、功率密度，以及效率都相對(duì)較高，且體積更小，重量更輕，但也有著成本偏高、溫差變化大容易退磁等不足。而加速性能強(qiáng)，尤其是高速性能顯著的交流異步電機(jī)，也有著功率密度低、效率低的缺點(diǎn)。

因此，在兼具動(dòng)力與續(xù)航的情況下，蔚來(lái)選擇了將二者相結(jié)合。“就像長(zhǎng)跑運(yùn)動(dòng)員和短跑運(yùn)動(dòng)員一樣，一個(gè)高效，一個(gè)迅猛?！鼻亓檎J(rèn)為，“在不同工況下，讓感應(yīng)電機(jī)和永磁電機(jī)分別運(yùn)行，是今天可見(jiàn)的技術(shù)中，最優(yōu)秀的做法?！?/p>

240kW EDS

雖然在上述的兩項(xiàng)“指標(biāo)”中，蔚來(lái)是否做到了“最優(yōu)秀”，還不能輕易的給出答案，但不吹不黑的說(shuō)，從功率這項(xiàng)硬指標(biāo)上來(lái)看，蔚來(lái)還是相當(dāng)能打的。

首先，從電動(dòng)機(jī)最大功率這一單項(xiàng)指標(biāo)來(lái)看，擁有240kW的感應(yīng)電機(jī)+160kW永磁電機(jī)的蔚來(lái)ES6性能版，僅低于特斯拉Model S四驅(qū)性能版（580kW），和特斯拉Model X四驅(qū)性能版（580kW），而與其他國(guó)產(chǎn)車(chē)相比，400kW的電機(jī)功率已經(jīng)遙遙領(lǐng)先。

160kW EDS

4.7秒的零百加速，雖然沒(méi)有進(jìn)入“3秒俱樂(lè)部”，但作為一款更注重內(nèi)部空間與乘坐舒適度的SUV來(lái)說(shuō)，這樣的成績(jī)與很多轎車(chē)相比，都已經(jīng)十分優(yōu)異。

如果再將影響耗能的車(chē)重考慮進(jìn)去，我們可以看到，Model S四驅(qū)性能版的續(xù)航里程為650km，車(chē)重為2292kg，那么每公里的耗電量大概為6.71；蔚來(lái)ES6性能版的續(xù)航里程為430km，車(chē)重為2345kg，每公里耗電量在6.94左右；續(xù)航550km，車(chē)重2530kg的Model X四驅(qū)性能版，每公里耗電量則為7.2；而從價(jià)格上來(lái)看，與蔚來(lái)ES6在同一價(jià)格區(qū)間內(nèi)的Model 3，每公里耗電量最高甚至達(dá)到了7.5。

在保障駕駛感受的同時(shí)，也兼顧了日常使用的能耗問(wèn)題，從這一方面來(lái)看，蔚來(lái)的表現(xiàn)的確十分亮眼。

秦力洪介紹，隨著ES8和ES6這兩款車(chē)型的銷(xiāo)量不斷增長(zhǎng)，XPT工廠也成為了200kW以上高功率電機(jī)的第一生產(chǎn)基地。而隨著技術(shù)不斷的開(kāi)放，很快，從這個(gè)工廠走出去的電機(jī)也將不再只屬于蔚來(lái)。

他透露，“雖然目前訂單還沒(méi)有到披露的時(shí)候，但第一批訂單會(huì)出現(xiàn)在西方發(fā)達(dá)市場(chǎng)?！?/p>

兩年的蔚來(lái)，保值率在七折左右

雖然國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)都愛(ài)與特斯拉一較高低，但如同能夠動(dòng)搖蘋(píng)果霸主地位的一定不是下一家蘋(píng)果，能夠與特斯拉并肩的車(chē)企，行業(yè)絕對(duì)不是另一家特斯拉。

在這一點(diǎn)上，蔚來(lái)非常明白。無(wú)論是最初用服務(wù)打開(kāi)市場(chǎng)，還是之后的電池租賃服務(wù)，蔚來(lái)都在全力為自己的產(chǎn)品和品牌，添加著增值的內(nèi)容。

而最近其推出的BaaS車(chē)電分離模式，則更加直接的解決了電動(dòng)車(chē)保值率不高的問(wèn)題。

“以蔚來(lái)現(xiàn)在在賣(mài)的ES8和ES6舉例，我們的換電體系實(shí)際上是?個(gè)公共池?的共享電池，電池的價(jià)值永遠(yuǎn)等于蔚來(lái)這個(gè)?電池的平均價(jià)值?！鼻亓檎J(rèn)為，除了電池之外，車(chē)輛本身并不會(huì)有很大折損，甚至隨著在使用過(guò)程中的不斷OTA，兩年之后的車(chē)輛甚至比兩年前還要先進(jìn)。

“我們的全鋁??也不?銹，撞壞了只能換，全?的鈑?件也不銹。軟件可以迭代，這個(gè)?買(mǎi)的時(shí)候30項(xiàng)功能，賣(mài)的時(shí)候可能80項(xiàng)功能，多這50項(xiàng)我們收錢(qián)嗎？我們也不斷給我們的??開(kāi)放局部硬件迭代的可能性，像最早的10.4英?的中控屏就迭代到11.3英?。最后這個(gè)?可能換不換內(nèi)飾??，它和新?到底有多?區(qū)別？?定有識(shí)貨的?以合理價(jià)格買(mǎi)它?！?/p>

而他表示，目前蔚來(lái)的官方二手車(chē)平臺(tái)已經(jīng)上線，其中兩年左右的二手車(chē)保值率都在七折左右，和同價(jià)位的奧迪燃油車(chē)幾乎一模一樣。不僅如此，由于蔚來(lái)獨(dú)特的商業(yè)模式，購(gòu)買(mǎi)二手車(chē)的車(chē)主依然可以繼續(xù)購(gòu)買(mǎi)服務(wù)，這也就代表著，這一模式能夠向后市場(chǎng)業(yè)務(wù)進(jìn)一步延展。

“所以我想這正是我們做電動(dòng)?的企業(yè)需要思考的機(jī)會(huì)，我們看蔚來(lái)的實(shí)踐，?電分離，我們的就是電池即服務(wù)，服務(wù)為優(yōu)和能量為優(yōu)的附加值以及官????業(yè)務(wù)，把這條線打通，那我我認(rèn)為蔚來(lái)???價(jià)值可能和別的品牌???價(jià)值很快拉開(kāi)距離?！鼻亓檎J(rèn)為，“目前官????平臺(tái)已經(jīng)賣(mài)出了500臺(tái)以上蔚來(lái)???了，包括我們??的試駕?，我們剛才說(shuō)保值率和同價(jià)位的豪華燃油?完全可?，數(shù)據(jù)量到500輛以上也不是那么?了，所以對(duì)這個(gè)我們還?較有信??！?/p>

事實(shí)上，不管你如何看待“蔚來(lái)”，都不得不承認(rèn)的是，作為一家中國(guó)車(chē)企，從來(lái)不打折的蔚來(lái)，正在改變著人們對(duì)“中國(guó)品牌”的固有印象。

“我給?家?個(gè)數(shù)據(jù)，?家可以查，蔚來(lái)在中國(guó)的平均售價(jià)遠(yuǎn)?于奧迪。奧迪主要賣(mài)的是30萬(wàn)左右的A4，SUV主要賣(mài)Q3和Q5，Q5的官價(jià)在40多萬(wàn)，在過(guò)去的?年基本優(yōu)惠完平均成交價(jià)在34萬(wàn)左右，?過(guò)去我們的開(kāi)票價(jià)在45萬(wàn)左右。蔚來(lái)在中國(guó)的平均成交價(jià)?特斯拉在中國(guó)的加權(quán)平均成交價(jià)?將近15萬(wàn)，特斯拉在31萬(wàn)左右，我們?cè)?5萬(wàn)多?千。”

雖然說(shuō)起這段話時(shí)，一貫溫和的秦力洪語(yǔ)氣之中沒(méi)有特別的抑揚(yáng)，但我們知道，蔚來(lái)的確已經(jīng)改變了市場(chǎng)格局。如果說(shuō)“紅旗”在今年的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，多少還靠著“共和國(guó)之子”的背景，那么靠著自己一路打拼而站穩(wěn)腳跟的蔚來(lái)，則是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下，這一代年輕人完全忠于自我的選擇。它無(wú)關(guān)情懷，更沒(méi)有政治對(duì)錯(cuò)，只是單純依靠著“產(chǎn)品”本身而已。

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