帕薩特、邁騰、雅閣、凱美瑞……一提起中高級車，這樣的名字自然而然的便浮現(xiàn)在人們腦海，與之相對的一個中年男人的車主形象也逐步顯現(xiàn)。

2017年馮唐一篇《如何避免成為一個油膩的中年猥瑣男》將中年男人與油膩聯(lián)系在了一起，中年油膩男也順勢成為了那些油腔滑調(diào)、世故圓滑、不修邊幅沒有真正的才學(xué)和能力，又喜歡吹噓的中年男人的代稱。

雖說中高級車的車主大多數(shù)是中年男人，他們也并不能與中年油膩男畫上等號，但中高級車市場的變化很小，不管是“持續(xù)套娃”的大眾，還是“努力改進(jìn)”的日系三強，在中高級車上的變動都略顯保守，中高級車也成為了汽車界出產(chǎn)“中年油膩車”數(shù)量最多的一個細(xì)分市場。

在這樣的市場背景下，誰能夠跳脫出過去，誰就能獲得更多的關(guān)注，況且在90后、95后等快速成為市場消費主力的背景下，拒做“中年油膩車”已經(jīng)成為了中高級車需要打響的第一戰(zhàn)。

起亞顯然看透了這樣的市場格局，直面Z世代年輕消費者的凱酷也就此而來。

凱酷的“酷時代”

9月7日，凱酷的上市發(fā)布會在北京、上海、廣州等六個城市同時展開，16.18萬-20.58萬元的包牌價和“7重好禮”的優(yōu)惠政策，再加上一萬余輛的預(yù)售訂單，讓業(yè)內(nèi)對凱酷的表現(xiàn)充滿了期待。

除了頗為實惠的價格，觸動到了業(yè)內(nèi)的G點之外，凱酷本身所搭載的新技術(shù)也引起了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。

作為K5第三代垂直換代車型，凱酷是基于現(xiàn)代起亞最新i-GMP平臺打造的第一款新車。同前兩代車型相比，凱酷在傳承起亞經(jīng)典設(shè)計的同時，采用了更為成熟大膽的設(shè)計方式，極大的彰顯出了起亞的設(shè)計自信。相對于海外版而言，國產(chǎn)凱酷顯得更年輕、更運動、更科技、更符合中國年輕消費者的需求。

得益于i-GMP平臺，全新凱酷車身強度增加10%以上，安全度達(dá)到世界領(lǐng)先水平，不僅如此，在i-GMP平臺部件的高共享率下，模塊的組裝、工藝等都更加標(biāo)準(zhǔn)化，這為凱酷的高質(zhì)量打下了堅實的基礎(chǔ)。

如果說i-GMP平臺為凱酷賦予了更高質(zhì)量的產(chǎn)品內(nèi)核，那么全球首創(chuàng)第四代CVVD發(fā)動機技術(shù)則為凱酷出眾的動力表現(xiàn)提供了支撐。

CVVD的全稱叫“Continuously Variable Valve Duration”，即“連續(xù)可變氣門持續(xù)開啟時長”，這是現(xiàn)代起亞集團(tuán)全球首創(chuàng)的氣門控制技術(shù)，在該技術(shù)的加持之下，可以最大程度地實現(xiàn)動力和燃油效率的雙提升。而據(jù)起亞公布的數(shù)據(jù)，應(yīng)用CVVD技術(shù)的發(fā)動機可以提升4%的動力性能，燃油經(jīng)濟性提升5%左右，污染物排放也隨之減少了12%。

凱酷便搭載了第四代CVVD發(fā)動機技術(shù)，并提供1.5T和2.0T兩款動力，最大功率分別為170馬力及240馬力，其中1.5T車型百公里綜合油耗僅5.6L，實現(xiàn)動力性能與燃油經(jīng)濟性的兼顧。傳動方面，與1.5T發(fā)動機相匹配的是7速雙離合變速箱，與2.0T發(fā)動機相匹配的是8速自動變速箱。

正如現(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國）副總裁、東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理 李峰所言，“東風(fēng)悅達(dá)起亞最高造車水準(zhǔn)，基于CVVD技術(shù)的全球首創(chuàng)史上第四代發(fā)動機，基于第三代i-GMP平臺打造的最極致的駕乘體驗?！?/p>

首購、年輕 才是突圍的關(guān)鍵

單從產(chǎn)品實力而言，凱酷實現(xiàn)了很大的進(jìn)步，但如何將這樣的進(jìn)步轉(zhuǎn)化為市場銷量的優(yōu)勢，又是擺在東風(fēng)悅達(dá)起亞營銷團(tuán)隊前的一個難題。

自凱酷亮相開始，李峰就時常同媒體提到“今年要花90%精力在凱酷這款車上?！?，起亞是這樣說的，更是這么做的。

從3月底開始，起亞進(jìn)口兩百臺海外版車型來展示預(yù)熱，接著產(chǎn)品講解、技術(shù)展示、品鑒試駕等活動層出不窮，而在這樣高頻次的傳播過程中，消費者也逐步強化了對凱酷所運用i-GMP平臺、第四代CVVD發(fā)動機技術(shù)以及其他黑科技的認(rèn)知。

與此同時，起亞也開啟了同年輕消費者的探索之路?！拔覀円苍诜e極探索如何實現(xiàn)品牌年輕化和溝通年輕化，在傳播方面如何讓它貼近用戶群，由表及里，由軟到硬，全部圍繞著核心的年輕人做穿透、做說明。我們利用天貓這樣一個數(shù)字化平臺，精準(zhǔn)掌握消費趨勢和各種細(xì)節(jié)?！崩罘暹@樣說到。

目前， K5凱酷的銷售模式有兩種模式，一種是量產(chǎn)車，量產(chǎn)車需要從線上下訂單，到將數(shù)據(jù)上傳到線上，同經(jīng)銷商聯(lián)絡(luò)；第二種是訂制車，可以根據(jù)訂單，與工廠安排排產(chǎn)，最后約定時間交車。這樣更貼近年輕消費者的銷售模式，極大的增進(jìn)了其在年輕消費者中間的影響力。

作為一個品牌的標(biāo)志，中高級車的表現(xiàn)如何直接影響著品牌的整體走勢，凱酷采用更先進(jìn)的技術(shù)和更貼近年輕消費者的營銷策略，也使得新車在Z世代年輕人中的影響越來越大。

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“最近預(yù)訂我們車的用戶很多都是90后，35歲以上的基本沒有，這也非常契合我們對這款車的定位以及我們給自己在市場中的定位。未來我們希望是這一細(xì)分市場里面最年輕的那一個?！崩罘暹@樣說到，“首購人群比例很高，70%是首購，換購也有，這次一萬多訂單里面換購比例不到2000臺?！?/p>

對普通A級車而言，90后、首購并不稀奇，但對于中高級車型而言，絕大多數(shù)90后和70%的首購則顯得頗為珍貴，這在很大程度上說明，起亞高舉凱酷走進(jìn)年輕消費者中間的舉措是頗為成功的，而凱酷的成功也將帶領(lǐng)K系列以及智跑、傲跑等車型的熱銷，為東風(fēng)悅達(dá)起亞走出低谷，完成突破創(chuàng)造了條件。

在剛剛過去的8月份,東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量為21848臺，同比增長1%，已經(jīng)實現(xiàn)連續(xù)五個月保持同比正增長，這為凱酷的強勢回歸打造了一個良好的環(huán)境，隨著凱酷的加入，起亞重振旗鼓、走出低谷不是什么難事。

文/徐進(jìn)凱

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