備受外界關(guān)注的奇瑞“混改”項目，在超出協(xié)議約定的最終期限后半個月仍未得出一個結(jié)果。此前有媒體報道稱，奇瑞混改生出新變故，青島五道口投資基金管理公司不僅拖延了第二期增資款的交割，并傳可能會終止股權(quán)交易。隨后，奇瑞控股發(fā)布了聲明：奇瑞增資擴股項目已于2019年底順利完成，摘牌之后的各項后續(xù)工作均按照既定程序推進，奇瑞在青島規(guī)劃的新項目已進入開工準(zhǔn)備階段。

協(xié)議日期終止，混改仍在繼續(xù)

據(jù)悉，2019年12月4日，奇瑞控股與青島五道口簽訂增資擴股協(xié)議，青島五道口對奇瑞控股投資75.86億元，持股30.99%，投資奇瑞汽車68.63億元，持股18.5%，并在投資完成后取代安徽蕪湖國資委成為奇瑞控股實際控制人。青島五道口在協(xié)議生效的270日內(nèi)支付剩余的60%增資款項，2020年8月30日剛好是協(xié)議的最后期限。

值得一提的是，奇瑞控股是奇瑞汽車股份公司的母公司。奇瑞控股有多項業(yè)務(wù)，奇瑞汽車是其投資項目之一。企查查顯示，奇瑞汽車曾經(jīng)最大的股東奇瑞控股，持股比例為31.33%。

天眼查顯示，奇瑞汽車的大股東已經(jīng)由奇瑞控股變更為安徽省信用擔(dān)保集團有限公司，安徽信用擔(dān)保的持股比例為31.56%，奇瑞控股則從股東行列退出。業(yè)內(nèi)人士分析，股權(quán)退出意味著奇瑞控股已經(jīng)與奇瑞汽車劃清界限，即便是已經(jīng)通過混改事宜成功控股奇瑞控股，青島五道口也無法對奇瑞汽車的乘用車業(yè)務(wù)進行實際控制。

值得注意的是，青島五道口基金成立于2019年8月22日，經(jīng)營范圍包括投資與資產(chǎn)管理、股權(quán)投資及投資咨詢等。由北京五道口投資基金管理有限公司和個人股東趙振華分別持股99%、1%。

另外，奇瑞控股此前第一大股東為蕪湖建投，屬蕪湖國資委旗下。而青島五道口出資方也并非民營主體，而是青島即墨區(qū)政府。消息人士稱，此次奇瑞混改，參股方是非民營資金，一定程度上仍屬“政府資金”。

新股東無控制權(quán)，是“財務(wù)性投資”

此前尹同躍曾對媒體透露，奇瑞增資擴股秉持的是“同股不同權(quán)”原則，蕪湖國資委在某些事情上擁有一票否決權(quán)。全聯(lián)車商投資的曹鶴曾稱，奇瑞的“同股不同權(quán)”，意味著青島五道口在混改過程中沒有對等的決策權(quán)，還需要承擔(dān)一定的資金風(fēng)險。

據(jù)悉，奇瑞招股說明書中對投資方提出諸多條件，概況來說就是，投資方必須是汽車行業(yè)里的“新人”。因此有業(yè)內(nèi)人士認為，奇瑞的混改增資擴股依然是財務(wù)性投資，奇瑞不會讓出控制權(quán)和生產(chǎn)經(jīng)營權(quán)等核心權(quán)力。值得一提的是，青島五道口入股奇瑞后，周建民進入奇瑞董事會成為副董事長，而奇瑞董事長仍為“老當(dāng)家”尹同躍。

數(shù)據(jù)顯示，奇瑞控股在今年8月份的新車銷售量為64403輛。其中，奇瑞品牌銷售量為40207輛。值得注意的是，奇瑞控股在今年前8個月的累計銷量為35.56萬輛，僅完成全年90萬銷量目標(biāo)的39.5%。受自身企業(yè)發(fā)展態(tài)勢和新冠肺炎疫情的雙重影響，奇瑞汽車注定與已經(jīng)定下的90萬輛年度銷量目標(biāo)無緣。2019年奇瑞控股的負債總額已達738.8億元，對尋求外部資金進行混改的奇瑞控股而言，如今的銷售業(yè)績無疑是雪上加霜。

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