前8月下滑幅度超32%

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，東風(fēng)英菲尼迪前8月銷量為13429輛，同比下滑32.15%。其在年初定下3.36萬輛的銷量目標(biāo)，根據(jù)前8個(gè)月銷量來看，目標(biāo)完成度僅為40%。乘聯(lián)會(huì)分析指出，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，8月豪華車同比增速達(dá)到31.6%，而前8個(gè)月增速為8.3%。根據(jù)東風(fēng)英菲尼迪的表現(xiàn)，其銷量走勢(shì)遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平。

此外，東風(fēng)英菲尼迪在國(guó)產(chǎn)化之初，曾提出到2018年，英菲尼迪要實(shí)現(xiàn)在華銷售10萬輛的目標(biāo)。然而2018年銷量為4.72萬輛，不及銷量一半目標(biāo)。英菲尼迪在2014年與東風(fēng)合作，英菲尼迪正式國(guó)產(chǎn)化。其在2017年銷量達(dá)到最高，為4.84萬輛，隨后開始走下坡路線。2019年銷量滑至3.5萬輛。

在汽車行業(yè)分析師張翔看來，車型少，車輛配置老化是下滑、市場(chǎng)應(yīng)變能力弱等重要原因。此外，其還稱：“9月13日看車展，英菲尼迪展臺(tái)無人問津。”

東風(fēng)英菲尼迪整個(gè)體系中的銷量主力車型為QX50和Q50L，兩款車的銷量占比超過85%；除了這兩款車型之外，其再也并沒有能夠支撐銷量的核心產(chǎn)品。

作為日系三大豪華品牌中第一輛國(guó)產(chǎn)車型，Q50L在上市后的6年里僅有過一次中期改款；而QX50在2018年完成換代，今年4月完成中期改款。兩款車的改款和換代都未進(jìn)行大調(diào)整，張翔稱在這種情況下就很難及時(shí)跟上市場(chǎng)趨勢(shì)與變化。

還有分析指出，東風(fēng)英菲尼迪的品牌形象亦不斷被拉低。根據(jù)近日各地經(jīng)銷商促銷活動(dòng)來看，QX50在全國(guó)范圍內(nèi)都有不同程度的促銷活動(dòng)，多地優(yōu)惠在6萬元左右，部分地區(qū)優(yōu)惠力度達(dá)到6.7萬元。降價(jià)的同時(shí)雖然能達(dá)到走量的目的，但英菲尼迪品牌形象以及品牌溢價(jià)能力在大幅度降價(jià)過程中也不斷被拉低。

調(diào)整布局后或?qū)⑥D(zhuǎn)型

英菲尼迪首席運(yùn)營(yíng)官Ashwani Gupta在曾在采訪時(shí)提到，面對(duì)當(dāng)前英菲尼迪市場(chǎng)的銷量下降，英菲尼迪將推出一個(gè)全新的品牌戰(zhàn)略——"Nissan-plus"。根據(jù)日產(chǎn)汽車的中期事業(yè)計(jì)劃，日產(chǎn)汽車接下來將會(huì)減少數(shù)十億美元的成本，減少20%的日產(chǎn)全球汽車產(chǎn)能，并調(diào)整產(chǎn)品布局，讓日產(chǎn)重新盈利。

英菲尼迪品牌方面，其標(biāo)志性車型將不再采用奔馳的平臺(tái)技術(shù)，放棄前置后驅(qū)平臺(tái)布局，取而代之的是日產(chǎn)汽車自己的平臺(tái)，這對(duì)于其減少成本可以有很大幫助。有分析認(rèn)為，該戰(zhàn)略的推出，意味著英菲尼迪將正式退出豪華品牌的隊(duì)伍，降級(jí)轉(zhuǎn)型。對(duì)此，東風(fēng)英菲尼迪相關(guān)負(fù)責(zé)人向媒體表示：“英菲尼迪作為東風(fēng)及日產(chǎn)業(yè)務(wù)中唯一豪華品牌的定位始終不變?！?/p>

今年5月左右，東風(fēng)英菲尼迪曾取消多項(xiàng)優(yōu)惠以減少支出,如取消了旗下產(chǎn)品4年免費(fèi)保養(yǎng)政策,僅提供新車首保。在當(dāng)時(shí)看來，取消新車主福利是因?yàn)橛⒎颇岬蠂?guó)內(nèi)銷量不佳，使終端層面的經(jīng)銷商因利潤(rùn)下滑要求退網(wǎng)，由此英菲尼迪應(yīng)該采取措施，振興銷量。

兩月后，英菲尼迪官方又恢復(fù)此前免費(fèi)保養(yǎng)政策。在外界看來，東風(fēng)英菲尼迪該做法目的是讓其銷量重振。這并非東風(fēng)英菲尼迪首次調(diào)整免費(fèi)保養(yǎng)服務(wù)，早在2018年7月，英菲尼迪就在國(guó)內(nèi)宣布，7月1日之后的購(gòu)車消費(fèi)者不再享受8次免費(fèi)保養(yǎng)券，僅提供新車首保，而老車主的4年10萬公里的免費(fèi)保養(yǎng)則維持不變。

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