隨著我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)加速推進(jìn)，如何制定具有中國特色的智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試評(píng)價(jià)體系，甚至參與和主導(dǎo)國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)成了必須著重考慮的問題。

　　9月16日晚，在《中國汽車報(bào)》與廣州智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)運(yùn)營(yíng)中心聯(lián)合推出的“2020智能網(wǎng)聯(lián)汽車精品課”第26講中，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司首席專家，中汽中心汽車試驗(yàn)研究所智能網(wǎng)聯(lián)試驗(yàn)研究部部長(zhǎng)秦孔建以“智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試評(píng)價(jià)體系”為主題的演講中，從智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、系統(tǒng)測(cè)評(píng)需求、標(biāo)準(zhǔn)體系、測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)四方面出發(fā)，具體介紹當(dāng)前國內(nèi)外建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系的工作進(jìn)展。

　　?智能網(wǎng)聯(lián)快速發(fā)展 測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)成為關(guān)鍵

　　“智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為汽車新四化體現(xiàn)得最為集中的載體，已經(jīng)成為推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)變革的最新力量，世界各國都在爭(zhēng)相搶占這一發(fā)展戰(zhàn)略的制高點(diǎn)。”秦孔建表示，美歐日韓等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體都爭(zhēng)相發(fā)布了促進(jìn)自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)發(fā)展的政策規(guī)劃，并提出要競(jìng)爭(zhēng)自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)全球領(lǐng)導(dǎo)地位。

　　我國對(duì)發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車也非常重視，陸續(xù)發(fā)布了一系列鼓勵(lì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車和智慧交通發(fā)展的頂層政策和配套措施，將智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略，明確提出到2025年，中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系基本形成。

　　秦孔建表示，對(duì)于我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展而言，示范和道路測(cè)試是至關(guān)重要的，更是推進(jìn)產(chǎn)品成熟、商用的必經(jīng)環(huán)節(jié)。自2015年起，全國各地紛紛建立了一批自動(dòng)駕駛試驗(yàn)場(chǎng)和智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)。在2019年，江蘇、天津國家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)也先后掛牌。在開放道路測(cè)試方面，全國已經(jīng)有18個(gè)城市共計(jì)發(fā)放了278張自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照，涉及企業(yè)近50家。

　　據(jù)秦孔建介紹，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試方面，新測(cè)試技術(shù)是支撐和保障，支撐技術(shù)包括，一是車場(chǎng)地測(cè)試、實(shí)車路測(cè)；二是基于仿真測(cè)試，實(shí)現(xiàn)對(duì)自動(dòng)駕駛控制系統(tǒng)人機(jī)共架的加速測(cè)試，其中采集、構(gòu)建虛擬仿真測(cè)試場(chǎng)景庫是基礎(chǔ)；三是復(fù)雜運(yùn)營(yíng)環(huán)境再試驗(yàn)技術(shù)，包括交通氣象環(huán)境測(cè)試、V2X電磁環(huán)境測(cè)試、自動(dòng)駕駛半實(shí)物仿真測(cè)試、駕駛員仿真測(cè)試等復(fù)雜、極限環(huán)境下，對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全、可靠性進(jìn)行驗(yàn)證。

　　?安全性和使用體驗(yàn)是測(cè)評(píng)體系的核心維度

　　在智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)測(cè)試需求方面，秦孔建介紹，主要分為三個(gè)層面。首先，汽車企業(yè)需要測(cè)試評(píng)價(jià)體系的支撐，來開發(fā)、開展產(chǎn)品的研發(fā)和研制；第三方機(jī)構(gòu)則面向于支撐政府和行業(yè)的監(jiān)管和需求，需要開展大量的測(cè)試、評(píng)價(jià)工作；消費(fèi)者方面則需要通過相關(guān)的測(cè)試評(píng)價(jià)結(jié)果信息，充分獲知市場(chǎng)上可選產(chǎn)品的性能體驗(yàn)，以做出合理的消費(fèi)決策。而這些需求都需要一套完善、科學(xué)的測(cè)試評(píng)價(jià)體系來進(jìn)行支撐。

　　秦孔建指出，結(jié)合智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)特性，其測(cè)評(píng)體系需要重點(diǎn)突出兩個(gè)核心的維度，其一，安全性測(cè)評(píng)需求，智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展成熟后將帶來的終極價(jià)值，就是實(shí)現(xiàn)零事故、零傷亡的交通安全性。但在目前階段，由于自動(dòng)駕駛汽車在環(huán)境感知方面還存在局限性，保障自動(dòng)駕駛運(yùn)行安全性是最亟待解決的問題。

　　其二，使用體驗(yàn)測(cè)評(píng)需求，智能網(wǎng)聯(lián)汽車在保證安全的前提下，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)應(yīng)確保車輛不出現(xiàn)急加減速、明顯頓挫、急轉(zhuǎn)向等造成駕乘人員舒適性較差的行為。其自動(dòng)駕駛行為、功能應(yīng)用是否能讓消費(fèi)者感到舒適，將決定其產(chǎn)品是否能夠成功走向市場(chǎng)化。

　　在智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系發(fā)展方面，近年來，全球國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)不斷健全，測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)正在逐漸完善。2017年12月，工信部和國家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系》方案，指出到2020年，初步建立能夠支撐駕駛輔助及低級(jí)別自動(dòng)駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系。到2025年，系統(tǒng)形成能夠支撐高級(jí)別自動(dòng)駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系。

　　秦孔建指出，2020年是完成智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)化、體系建設(shè)第一階段目標(biāo)的收官之年，也是下一階段工作謀篇布局之年，目前，國家標(biāo)準(zhǔn)已啟動(dòng)了50項(xiàng)，已發(fā)布2項(xiàng)，已報(bào)批5項(xiàng)，已立項(xiàng)8項(xiàng)，提交立項(xiàng)有30項(xiàng)。此外，國際上還有部分國家和機(jī)構(gòu)對(duì)自動(dòng)駕駛發(fā)布了相關(guān)的技術(shù)指南、技術(shù)規(guī)范和團(tuán)體性標(biāo)準(zhǔn)等。

　　?智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試需要更多維度的全面測(cè)評(píng)

　　對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試評(píng)價(jià)體系中安全性和使用體驗(yàn)這兩個(gè)核心維度，秦孔建介紹，系統(tǒng)安全性的測(cè)評(píng)維度包括行駛安全、功能安全、信息安全和電磁安全；智能體驗(yàn)則包括網(wǎng)聯(lián)體驗(yàn)、交互體驗(yàn)和駕乘體驗(yàn)。而每個(gè)維度的測(cè)試，則需要場(chǎng)地測(cè)試、實(shí)車道路測(cè)試、仿真測(cè)試、試驗(yàn)室測(cè)試、審核評(píng)估等多種測(cè)評(píng)技術(shù)。

　　其中，針對(duì)系統(tǒng)安全性的測(cè)評(píng)技術(shù)，秦孔建還介紹，行駛安全的場(chǎng)地安全測(cè)試，將基于覆蓋車輛的基礎(chǔ)功能，以及ODD（設(shè)計(jì)行駛區(qū)域）內(nèi)可能遇到的交通要素，同時(shí)要保障安全底線的原則，來進(jìn)行測(cè)試場(chǎng)景的設(shè)計(jì)；仿真測(cè)試主要有軟件在環(huán)、硬件在環(huán)和整車在環(huán)測(cè)試，由于仿真測(cè)試的特殊性，對(duì)仿真的精度進(jìn)行驗(yàn)證，即仿真測(cè)試場(chǎng)景的有效性進(jìn)行充分驗(yàn)證和研究；人機(jī)接管交互測(cè)試對(duì)L3級(jí)以上的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)來說非常重要，作為行駛安全的重要部分，也是需要著重考慮的方向；功能安全的測(cè)試，包括了HARA分析、整車級(jí)測(cè)試；信息安全則包括了審查評(píng)估、試驗(yàn)室測(cè)試。

　　附：精彩問答

　　在講座之后，秦孔建還與網(wǎng)友進(jìn)行了問答互動(dòng)。記者擷取精華，以饗讀者。

　　Q：隨著智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，智能汽車測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)試評(píng)估方面面臨哪些難題和挑戰(zhàn)？又該如何應(yīng)對(duì)？

　　A：智能網(wǎng)聯(lián)汽車與傳統(tǒng)汽車不同，它可隨著軟件升級(jí)實(shí)現(xiàn)車輛功能擴(kuò)展性能提升。其所帶來的挑戰(zhàn)就是，過去所采用的基于特定場(chǎng)景、特定條件和特定指標(biāo)的傳統(tǒng)汽車測(cè)試評(píng)價(jià)方法，已經(jīng)無法滿足智能汽車在各種復(fù)雜場(chǎng)景條件下，完成對(duì)駕駛?cè)蝿?wù)要素比較全面的測(cè)試評(píng)價(jià)。自動(dòng)駕駛能力測(cè)試，需要融合使用多種測(cè)試方法和測(cè)試手段來完成智能汽車的測(cè)試和評(píng)價(jià)，包括傳統(tǒng)汽車測(cè)試用的封閉場(chǎng)地測(cè)試辦法，開放場(chǎng)地的公共道路測(cè)試，以及仿真測(cè)試等。目前國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心基本上已經(jīng)完成了相關(guān)測(cè)試能力的布局，也在積極支撐各項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)的研究制定工作。

　　Q：我國智能網(wǎng)聯(lián)道路測(cè)試與國外相比有哪些不同？這些不同是否會(huì)阻礙中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　A：一,在測(cè)試主體開展公開道路測(cè)試的申請(qǐng)環(huán)節(jié)不同。國外基本上要求提供安全性評(píng)估報(bào)告，國內(nèi)除了安全性評(píng)估報(bào)告，還要求有第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)出具自動(dòng)駕駛功能的檢測(cè)檢驗(yàn)報(bào)告；

　　二，測(cè)試內(nèi)容不同。以美國加州為例，主要是評(píng)估測(cè)試?yán)锍堂撾x次數(shù)。國內(nèi)則側(cè)重于考察車輛在不同應(yīng)用場(chǎng)景下道路測(cè)試的安全性；

　　三，開放測(cè)試的道路類型不同。國外對(duì)開放測(cè)試道路類型，基本上沒有限制。國內(nèi)則對(duì)開放道路測(cè)試有比較明確的限制條件，其中最突出的就是不能開放高速公路；

　　四，參與公開道路測(cè)試的企業(yè)稍有差異。以美國為例，不管是高科技企業(yè)還是傳統(tǒng)車企，都非常積極。國內(nèi)基本還是以高科技企業(yè)為主，比如百度，小馬智行等。

　　可以說，這些差異對(duì)于國內(nèi)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展有一定的影響。不管是高科技企業(yè)、傳統(tǒng)的車企，對(duì)于具備龍頭效應(yīng)的企業(yè)，都應(yīng)該有針對(duì)性地加大對(duì)技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域的投入。同時(shí)建議盡快擴(kuò)大公開道路測(cè)試環(huán)境和范圍，將更有助于與國外車企進(jìn)行正面競(jìng)爭(zhēng)。

　　Q：截至目前，北京、上海等城市相繼出臺(tái)自動(dòng)駕駛汽車道路測(cè)試法規(guī)文件并允許開展自動(dòng)駕駛載人測(cè)試。隨著越來越多的城市、自動(dòng)駕駛公司參與到自動(dòng)駕駛測(cè)試，各地對(duì)車輛數(shù)量、封閉測(cè)試?yán)锍碳皵?shù)量、載客對(duì)象等均沒有統(tǒng)一要求這一問題日益突出。對(duì)此該如何解決？

　　A：統(tǒng)一要求對(duì)于測(cè)試申請(qǐng)主體和地方管理部門來說，確實(shí)會(huì)比較方便。但是考慮到實(shí)施層面的可行性，還是要從不同的角度來看。

　　首先，現(xiàn)階段各地在開展道路測(cè)試，基本上是面向于L3、L4級(jí)的自動(dòng)駕駛功能，這些單車成本較高，如果提出車輛數(shù)量的要求，對(duì)于一般的創(chuàng)業(yè)公司或者是研究機(jī)構(gòu)來說，成本上難以承受。所以，不建議對(duì)車輛的數(shù)量做嚴(yán)格的要求。

　　其次，封閉測(cè)試?yán)锍虅t要視具體車輛的功能來看，做封閉測(cè)試目的是為了車輛的基本功能安全性得到基礎(chǔ)性的保障。這也不應(yīng)該是一個(gè)必須的要求，因?yàn)槠髽I(yè)更多的里程的考核是要通過開放道路測(cè)試來進(jìn)行的。

　　另外在載客對(duì)象方面，對(duì)開展示范運(yùn)營(yíng)的一些測(cè)試主體來講，目前初級(jí)階段大部分的試乘人員，都是以公司內(nèi)部人員為主，普通大眾確實(shí)乘坐比較少。目前，這是一個(gè)比較合理的路線，積累一定量的內(nèi)部人員試乘經(jīng)驗(yàn)之后，再開展面向大眾的載人測(cè)試。

　　總體來講，如果在自動(dòng)駕駛汽車道路測(cè)試初期提出一個(gè)“一刀切”的統(tǒng)一要求并不見得合理，所以建議還是隨著示范試運(yùn)營(yíng)的工作推進(jìn)，逐步的形成一個(gè)能夠公認(rèn)、統(tǒng)一的規(guī)范要求。

　　編輯：齊萌

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