跳票了小半年的特斯拉“電池日”，終于要在北京時間9月23日凌晨4:30、特斯拉的股東大會之后召開。

雖然不甘心但不得不承認，如今沒有一家汽車企業(yè)的發(fā)布會能如特斯拉一般吸引到如此多的關注，從業(yè)內(nèi)人士到媒體到普通大眾，大家都憑借著蛛絲馬跡猜測著馬斯克會在這個Big Day給全球帶來怎樣的“Big Bang”。

不得不說，氣氛已經(jīng)烘托到了這里，特斯拉如果不能拿出些“料”將很難給特粉以及資本市場一個交代，在這個“大日子”來臨前，第一電動網(wǎng)特意選出幾個較為重要的猜測作為正餐前的開胃菜，讓我們簡單回顧一下關于電池日的猜測吧。

百萬英里電池與餅干電池

特斯拉的百萬英里電池幾乎是電池日上最確定的環(huán)節(jié)。

早在去年4月，馬斯克就承諾要開發(fā)出能持續(xù)一百萬英里（約161萬公里）的電池，同年9月，特斯拉電池專家杰夫·戴恩（Jeff Dahn）團隊發(fā)表一篇論文，其中提到，他們正在測試的新一代鋰離子電池，該電池采用了下一代單晶陰極和新型電解液。

在采用了單晶陰極的情況下，電池經(jīng)過了4000次循環(huán)之后，容量僅會損耗10%，在電池生命周期內(nèi)的汽車續(xù)航里程也將因此突破100萬英里。而現(xiàn)階段的技術條件下，電池1000次循環(huán)之后，容量就會損耗10%。

此外，杰夫·戴恩團隊還考慮了幾種不同的電解質(zhì)，用不同的方法檢查電池性能下降和阻抗增長的原因，而有些測試甚至已經(jīng)秘密進行了三年多。

（杰夫·戴恩）

全球主流媒體的報道基本已經(jīng)證實，特斯拉將在電池日上公布這一新型電池進展。當把技術落地與產(chǎn)量規(guī)模化相結合時，特斯拉將成為一家足夠大規(guī)模的電池供應商，同時也為電動車與燃油車對價帶來了可能。

而就在電池日的前一周，特斯拉Roadrunner內(nèi)部項目生產(chǎn)的新電池圖片首次曝光，這種新電池可以將電池成本降至100美元/千瓦時的電動車盈利線，并可能會命名為餅干盒（Biscuit Tin）。

根據(jù)電池原材料咨詢公司基準礦物智庫（Benchmark Mineral Intelligence）西蒙·摩爾（Simon Moores）的說法，特斯拉新的餅干盒電池可能是特斯拉電池日的主要賣點，該電池有望將動力電池成本降至100美元/千瓦時。

據(jù)悉，新電池的直徑要比目前由內(nèi)華達州吉加超級工廠松下生產(chǎn)的 2170電池大兩倍，也就是說電池單元的體積增加了四倍。有效利用增大的體積可以實現(xiàn)更多的電池容量，同時通過減少外殼和每個電池組內(nèi)電池單元的數(shù)量來降低成本。

另外，曝光的新電池圖片似乎是無極耳電池，這也是特斯拉此前申請的新電池專利。這種電池有助于降低電池內(nèi)部電流流過的電池內(nèi)阻，從而提高性能。除了電池容量的提高之外，取消極耳可以降低成本并簡化生產(chǎn)流程。

硅納米線是否真的是“nothing”？

對于硅納米線的猜想頗有一些本格派推理小說的味道。

（特斯拉電池日海報）

在特斯拉公布了電池日海報之后，有外媒發(fā)現(xiàn)事情并沒有這么簡單。

在將海報背景分離、改變了對比度和曝光之后，這些不知所謂的小線條展現(xiàn)了更多“外貌”。

最終，通過谷歌圖像搜索發(fā)現(xiàn)，這些線條類似于硅納米線。盡管尚未商業(yè)化，但這種納米結構已被用于制造性能更高的電池。

巧合的是，就在媒體公布自己推理結果的同一天，馬斯克在推特上回應網(wǎng)友為什么自己一直對電動飛機如此興奮時表示，特斯拉會在 3 到 4 年內(nèi)批量生產(chǎn)高循環(huán)壽命且能量密度達400 wh/kg的電池。

而在此前，馬斯克曾透露當電池的能量密度達到400 wh/kg時，電動飛行這件事將變得有趣。

（截圖來自推特）

因此，媒體猜測特斯拉即將在電池日上發(fā)布基于硅納米線而不是干電極技術的全新電池。

而硅納米線這條線索將“嫌疑人”指向了Amprius這家公司。

更巧的是，Amprius的總部就在特斯拉位于加利福尼亞州弗里蒙特市的Tera電池制造工廠所在地的旁邊，這座工廠也是特斯拉計劃舉行電池日的地方。

（截圖來自Amprius官網(wǎng)）

從Amprius的官網(wǎng)介紹可以看到，該公司的100%硅納米線電池已經(jīng)幫助航空工業(yè)創(chuàng)造了多項記錄。Amprius可以提供接近500 Wh/kg的超高能量密度及極佳循環(huán)壽命的電池，這意味著飛機、無人機、衛(wèi)星和航天器可以飛得更遠。

這段介紹與馬斯克的回復有著異曲同工之處，這也不禁讓人懷疑，特斯拉已經(jīng)不滿足于制造電動車，電動飛機或許才是“鋼鐵俠”的夢想。

但在面對媒體和吃瓜群眾對于兩家企業(yè)關系近乎“石錘”的推斷時，馬斯克卻給出了一個詞——Nothing（什么都沒有）。

隨后還進一步解釋，“（兩家公司）實際上什么都沒有，聽說他們在馬路對面我也很驚訝。在碳負極上添加硅是有意義的，我們也已經(jīng)這樣做了。問題是硅和碳的比例是多少?形狀是什么？而且硅在充放電過程中的膨脹十分瘋狂，所以循環(huán)壽命通常不好?！?/p>

（截圖來自推特）

其實回顧一下沖浪愛好者馬斯克的推特我們就能發(fā)現(xiàn)，早在2018年，這位特斯拉CEO就表達過對“納米技術”的不屑。

在2018年5月，馬斯克在推特上發(fā)起了一項關于媒體的投票，而這位@STEMLORD網(wǎng)友對此評價到“with all due respect, this is pathetic”（恕我直言，這太可悲了）。隨后馬斯克便在推特上開啟“噴子”模式。

“Ahem, you have ‘nano’ in your bio. That is 100% synonymous with bs.”（你的個人簡介里寫著“納米技術”，這完全就是“胡說八道”的近義詞）

（截圖來自推特）

在@Dr Michelle Dickinson友好地和馬斯克辯解納米技術并非胡說八道后，鋼鐵俠卻仍然固執(zhí)己見。

（截圖來自推特）

特斯拉與納米技術之間的關系可以說是電池日最大的迷局之一，馬斯克是否會親自打臉還需等到電池日活動當天馬斯克來親自揭示。

騎虎難下的特斯拉

除了上述的三大猜測， Maxwell干電極技術、無鈷電池、PLAID模式、Roadrunner項目等都是關于特斯拉電池日的猜測。由于此前的頻繁跳票，市場對于特斯拉電池日的熱情已經(jīng)達到頂峰，特斯拉如果不能拿出讓大眾大呼“哇塞”的黑科技，勢必不能讓自己的粉絲和資本市場滿意，畢竟在今年9月4日，特斯拉因未能躋身標普500指數(shù)，股價在盤后交易中下跌了8%。

美國股市評論員克萊默（Jim Cramer）表示，有關此次活動的傳言和預期對特斯拉并不有利。

“這讓門檻變得非常高，意味著特斯拉必須展示出一些開創(chuàng)性的東西，如果不能向市場表明他擁有改變游戲規(guī)則的電池，和可能會出現(xiàn)類似被標普500指數(shù)排除在外的問題?！?/p>

而馬斯克似乎也意識到此前的一系列操作已經(jīng)將調(diào)子起得過高，本周一隨即在推特表示，電池日上發(fā)布的新產(chǎn)品，至少得等到 2022 年才能實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，這令特斯拉盤后股價一度大跌近 6%。

（特斯拉股價）

馬斯克在推特上透露，“有關明天將要揭幕的特斯拉電池日需要注意的是，發(fā)布的內(nèi)容將會影響我們的長期生產(chǎn)，特別是對于Semi，Cybertruck和Roadsteds/a>車型，不過它需要到2022年才能實現(xiàn)真正大批量生產(chǎn)?！?/p>

“我們打算從 Panasonic、LG 和寧德時代擴大電池采購規(guī)模，(也可能會有其他合作伙伴)。但即使我們的電池供應商達到最高產(chǎn)能，我們?nèi)钥赡茉?2022 年出現(xiàn)電池的嚴重短缺，除非我們自己采取行動。”

目前距離特斯拉電池日舉行已經(jīng)只剩不到24小時的時間，無論這場舉世矚目的發(fā)布會上會出現(xiàn)怎樣的黑科技，核心關鍵點都在于電動車與燃油車實現(xiàn)平價的時間表，整個新能源行業(yè)都希望從特斯拉的黑科技中得到這個關鍵的時間點，這對于整個新能源行業(yè)來說意義重大，我們也將持續(xù)關注電池日的最新進展，為您帶來新鮮的資訊報道。

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