”江陰人造的電動客車將很快就能出現(xiàn)在意大利的馬路上，成為當(dāng)?shù)厝顺鲩T的公共交通工具之一。”昨日作者獲悉，江蘇首輛出口的電動客車————常隆純電動客車今天駛往上海港口，將漂洋過海抵達(dá)意大利格羅塞托省。而在今后兩年內(nèi)，位于江陰的江蘇常隆客車公司還將向意大利提供100臺中國產(chǎn)電動汽車，價(jià)值2億多元人民幣。

　　與此同時(shí)，今天起，江蘇常隆公司也正式獲得電動客車的歐盟認(rèn)證，這也是江蘇目前為止唯一一家獲得歐盟通行證的電動客車廠家，創(chuàng)造了中國純電動客車出口歐盟的歷史紀(jì)錄。

　　江蘇首臺出口電動客車

　　11.7米長、2.5米寬，重12.7噸，呈現(xiàn)在眼前的首臺出口純電動汽車是個(gè)不折不扣的大家伙?！边@是江蘇首臺出口的電動客車，江陰制造?！苯K常隆公司的宣傳部長文虎自豪地告訴作者，事情要從2年前的世界客車博覽會亞洲展說起。當(dāng)時(shí)常隆公司將自己生產(chǎn)的純電動汽車在亞洲展上進(jìn)行了展示，因?yàn)槲锩纼r(jià)廉，很快就吸引了幾位外國客商的眼光，對方對他們的產(chǎn)品十分滿意，并表達(dá)了購買的意向。”后來我們才知道對方是意大利實(shí)力雄厚的城市客車運(yùn)營商拉瑪公司，這次來中國是想考察能否買到適合意大利格羅塞托省的公共交通工具?！蔽幕⒒貞浾f，事后這家公司的負(fù)責(zé)人和意大利格羅塞托政府領(lǐng)導(dǎo)多次到常隆客車公司考察，并前往常隆純電動客車示范運(yùn)行的地區(qū)和線路進(jìn)行實(shí)地考察。2010年7月23日，這家公司一口氣簽下了購買100輛純電動汽車的框架協(xié)議，價(jià)值2億多元人民幣。據(jù)對方介紹，這批純電動客車將分批運(yùn)抵意大利，約一個(gè)月后將行駛在格羅塞托省的馬路上，成為當(dāng)?shù)厝顺鲩T的公共交通工具之一。

　　取得首張歐盟”入場券”

　　拿到了巨額訂單，常隆公司的技術(shù)人員在興奮之余，一個(gè)新的難題又出現(xiàn)在了眼前。純電動汽車要出口意大利必須獲得歐盟整車型式認(rèn)證，而目前江蘇還沒有電動汽車廠商取得過這樣的認(rèn)證資格。

　　”歐盟整車型式認(rèn)證是歐盟委員會依據(jù)EC指令強(qiáng)制其成員國使用的整車、安全零部件及系統(tǒng)認(rèn)證。”第三方檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)————萊因中國的銷售主管俞蕾蕾告訴作者，歐盟的機(jī)動車認(rèn)證是極其嚴(yán)格的認(rèn)證體系。該認(rèn)證共26個(gè)大項(xiàng)，100多個(gè)小項(xiàng)指標(biāo)要求，對汽車排放水平、安全性能及環(huán)保方面均設(shè)定了高標(biāo)準(zhǔn)。為了通過認(rèn)證體系，去年7月，常隆公司就開始嘗試制造第一輛符合歐標(biāo)的純電動汽車?！敝圃斓臅r(shí)間僅花了1個(gè)多月，但進(jìn)行是否符合歐標(biāo)各項(xiàng)指標(biāo)的檢驗(yàn)卻花了整整半年的時(shí)間?！蔽幕⒏嬖V作者，檢驗(yàn)完畢后，他們又對不滿足歐標(biāo)的地方進(jìn)行了多次反復(fù)試驗(yàn)，一直等到去年年底這輛試驗(yàn)車才通過了歐標(biāo)。有了底氣，常隆公司就開始制造首臺銷往意大利的純電動汽車。今年4月28日，首輛常隆純電動客車26個(gè)項(xiàng)目全部通過歐盟認(rèn)證，常隆公司也因此獲得江蘇電動客車企業(yè)首張進(jìn)軍歐盟的”入場券”。

　　車內(nèi)細(xì)節(jié)體現(xiàn)人文關(guān)懷

　　首臺出口歐盟的純電動汽車是怎樣的?有什么與眾不同之處?昨日，作者也走進(jìn)了客車內(nèi)部一探究竟。作者看到客車內(nèi)部十分寬敞，共有38張坐椅?？蛙嚨膬?nèi)部裝飾以條紋為主，風(fēng)格時(shí)尚。而令作者印象最深的是，車輛設(shè)計(jì)的很多細(xì)節(jié)都體現(xiàn)出人文關(guān)懷。比如車輛上專門設(shè)計(jì)了供輪椅放置的殘疾人士使用區(qū)域，為了防止車輛因急剎車對輪椅造成的沖擊，專用區(qū)域內(nèi)還安裝了抗沖擊的特制護(hù)墻。此外，每個(gè)坐椅上還設(shè)計(jì)了時(shí)尚的防滑墊，既美觀又實(shí)用。

　　除了美觀，實(shí)用也是純電動客車的優(yōu)點(diǎn)?？蛙嚨募夹g(shù)人員介紹說，一輛傳統(tǒng)公交車行駛100公里的柴油花費(fèi)為280元，而這輛純電動客車行駛100公里平均要使用117度電，成本僅需58.5元。此外，這輛純電動汽車的充電也十分方便，基本充4小時(shí)的電行駛的里程就超過200公里，完全符合在格羅塞托省行駛一整天的要求。此外，電動汽車儀表盤上還有一系列類似密碼的數(shù)字，不管是出現(xiàn)故障還是電量不足，都可以直接在儀表盤上顯示出來。

　　在歐洲市場很有競爭力

　　對于與自己合作開發(fā)的中國造電動客車，意大利買家拉瑪公司也給了很高的評價(jià)。為什么會選擇中國產(chǎn)的純電動公交?拉瑪公司的一位高層稱，中國造的電動汽車在歐洲很有競爭力。他表示，本來他們來中國是打算考察普通柴油車的，結(jié)果一次偶然的機(jī)會就看到了常隆的這款純電動公交。他們經(jīng)過多次考察發(fā)現(xiàn)這款純電動公交車一次充電續(xù)駛里程超過200公里，平均時(shí)速90公里，完全符合意大利對公交的技術(shù)要求，就提出了以中意合作的方式進(jìn)行購買。此外，未來在馬路上行駛的車輛整個(gè)大趨勢就是零排放、無噪音、無污染，而常隆公司產(chǎn)的純電動客車正好符合這些標(biāo)準(zhǔn)，這也是他們選擇中國產(chǎn)品的重要原因。

　　文虎表示，國內(nèi)客車大部分都是進(jìn)入發(fā)展中國家，例如中東、北非、南美等。國內(nèi)客車企業(yè)很少有進(jìn)入歐盟市場，尤其是新能源客車。所以，取得進(jìn)入歐盟市場的”入場券”，對于未來電動客車行業(yè)的市場開闊和發(fā)展前景都具有重要意義。

　　目前常隆客車正在積極規(guī)劃年產(chǎn)1萬輛新能源客車和快速公交車的第二廠區(qū)，預(yù)計(jì)2014年建成，屆時(shí)將形成年產(chǎn)新能源汽車7000輛、快速公交客車3000輛的產(chǎn)能，期待能在歐洲的電動公交市場上刮起一陣中國風(fēng)。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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