“有些企業(yè)在沒有得到法律法規(guī)許可，沒有經過充分實驗驗證的情況下，就對外公開宣稱L3級及以上高級自動駕駛系統(tǒng)正式裝車量產，這恐怕不太嚴謹?！惫I(yè)和信息化部副部長辛國斌28日在第二屆世界新能源汽車大會上談及智能網聯(lián)汽車發(fā)展時說。

他說，“從L1到L5級自動駕駛是一個循序漸進的過程，不可能一蹴而就，要尊重技術規(guī)律，逐步推動。目前已有不少新上市車型裝載了L1級和L2級自動駕駛系統(tǒng)，這是現階段比較合理的發(fā)展節(jié)奏?！?/p>

辛國斌說，智能網聯(lián)汽車是未來汽車產業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略高地，正在推動汽車產品形態(tài)、交通出行模式、能源消費結構和社會運行方式發(fā)生深刻變革，具有廣闊的市場前景和巨大的增長潛力。當前，智能網聯(lián)汽車產業(yè)發(fā)展正處于技術快速演進、產業(yè)加快布局的商業(yè)化前期階段，國內外各方的熱情都很高。

就智能網聯(lián)汽車的發(fā)展，辛國斌在會上提出要堅持循序漸進、要堅持車路協(xié)同、要堅持融合創(chuàng)新、要優(yōu)化政策環(huán)境等四點意見。

他說，要實現完全自動駕駛的終極目標，不能把所有的問題都交由汽車來解決，還需通信基礎設施建設、智能化道路改造為基礎支撐，通過車和路、車和人之間建立起數據無障礙的交互，有效解決單車智能存在的能力盲區(qū)，才能加速實現產業(yè)化應用。最近，北京市宣布建設高等級自動駕駛示范區(qū)，就是在這方面做的一個有益探索。

辛國斌說，智能網聯(lián)汽車是汽車與信息通信、人工智能、軟件、互聯(lián)網等深度融合發(fā)展的產物，需要跨行業(yè)協(xié)同發(fā)展，相輔相成、相互促進。這其中要發(fā)揮好標準的基礎和引領作用。汽車及相關行業(yè)要聯(lián)合起來共同制定標準，形成統(tǒng)一的數據接口，為產業(yè)發(fā)展奠定堅實基礎。目前，中國已建設近20家智能網聯(lián)汽車測試區(qū)，也需要加強統(tǒng)籌協(xié)作，實現標準統(tǒng)一和數據共享，避免低水平重復建設。

他說，智能網聯(lián)汽車發(fā)展還面臨道路交通管理、地圖測繪、網絡安全等方面的法律法規(guī)障礙。相關部門正在致力于推動解決這些問題，已經有了很好的共識，接下來要把這些共識變成具體的行動，充分發(fā)揮跨領域、跨部門協(xié)同的推進機制優(yōu)勢，為產業(yè)發(fā)展創(chuàng)造更好的政策環(huán)境。

第二屆世界新能源汽車大會27日至30日在?？谡匍_，本次大會以“共克時艱、跨界協(xié)同、合作共贏”為主題，由中國科學技術協(xié)會、海南省人民政府、科學技術部、工業(yè)和信息化部、國家市場監(jiān)督管理總局共同主辦。

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