新能源汽車公司是北汽全資子公司，屬于北汽股份的一個二級公司。匯集了北汽以乘用車為主的新能源汽車的研發(fā)、生產和經營。公司一共成立了兩年。這兩年多來，新能源汽車公司在科技部、北京市政府的支持下，發(fā)展迅速，特別是在圍繞著推進新能源汽車產業(yè)化的過程中，北汽實實在在的做了很多的投入。

　　作者有幸專訪到了北汽新能源汽車公司總經理方青，請他為廣大網(wǎng)友介紹一下公司的具體情況，以及未來的發(fā)展方向。

　　北汽新能源汽車公司總經理方青

　　高投入帶來原創(chuàng)能力提升

　　眾所周知，新能源汽車技術的原創(chuàng)能力是非常重要的。近兩年北汽圍繞著新能源的研發(fā)能力和提升，做了很多的工作和投入。北汽新能源建成了一支近200人的研發(fā)隊伍，公司現(xiàn)有員工400多人，碩士以上畢業(yè)的達到了80人，博士有20人。并且公司內還擁有中組部千人計劃的專家。可以說北汽新能源在隊伍建設上，無論是數(shù)量還是素質都是一流的。

　　此外北汽在新能源汽車行業(yè)里面，建成了一個水平很高的實驗中心。據(jù)悉實驗中心內共有三個公司。合資的電池公司，在電池方面累計的設備投入已經超過了2500萬。電機公司也有2500萬左右的設備投入。整車有超過7000萬的實驗設備投入。北汽集團在新能源汽車走在世界前列。

　　兩款新能源車型陸續(xù)量產

　　目前基于北汽能夠量產的產品車的新能源汽車都是同步開發(fā)的。能夠推向市場的主要是有兩款車型，一款是E150，已經實現(xiàn)了批量的生產。第二個是用于城市物流的面包車或者是說叫多功能車，也實現(xiàn)了量產。去年基于薩博基礎也有一款公用車在運行和投放。

　　以純電動為主兼顧混合動力

　　據(jù)悉北汽新能源在混合動力上也在做研發(fā)和投入。新能源主要是三條路線，一條是純電動，一條是混合動力，一條是燃料電池。

　　純電動因為受到很多條件的制約，在五到十年內想要很大規(guī)模實現(xiàn)的產業(yè)化，難度可想而知。國家提出了2015年要達到50萬輛的目標，在國家的產業(yè)政策里面，同時提出了燃油限制的規(guī)定，比如說到2015年的時候，整個集團的平均燃油應該達到6.9%，到2020年的時候，要達到53%，如果沒有混合動力，實際上絕對不可能達到這個指標的。所以北汽為了達到這一要求，也在積極開發(fā)混合動力。

　　新能源汽車體驗中心將對外開放

　　同時據(jù)了解，北汽新能源積極承擔科技部863的很多項目。去年在科技部有四個項目，這也是作為一個地方國企承擔數(shù)量比較多的企業(yè)，科技部也給了北汽幾千萬資金的支持。當然資金只是一個方面，方青說：更重要的是我們能為國家承擔項目，也是我們的一個驕傲。

　　目前，科技部和北京市依托北汽新能源公司，基地正在共建一個體驗中心，預計到今年六月份的時候，可以初步具備對觀眾和媒體開放的條件。體驗中心分為以下幾大板塊：

　　第一，有一個將近900平米的展廳，里面主要是以聲光電多媒體互動為主，介紹全世界能源的情況。此外還有很多觀眾可以互動的體驗。

　　第二，有一個以實物為主的1200平米的展廳，這里面有國內的一些主要汽車廠商的新能源汽車。包括對客戶進行培訓的一個場所。

　　第三，專門基了一個跑道，有興趣的參觀者可以進行新能源汽車的試乘試駕。

　　第四，對專業(yè)的參觀者，可以參觀北汽新能源的實驗室，參觀汽車的生產過程，了解新能源汽車是如何生產的。此外還有一個為40臺車同時充電的充電站，客戶可以體驗怎么充電。

　　體驗中心是以互動為主，北京市旅游委也是把它作為將來北京的一個工業(yè)旅游項目。

　　以對公為主，等待利好政策頒布

　　同時，新能源汽車從產業(yè)化的角度來講還有很多的問題，只有在運行的過程中，不斷的暴露問題，解決問題。今年北京市有一個5000輛的新能源車計劃，北汽在里面承擔了1400輛的任務。從去年年底開始，都在陸續(xù)交車和開展示范運行。

　　目前北汽新能源車主要是以對公為主，北京市對個人購買的政策有多的醞釀，但是目前為止沒有正式的頒布，一旦頒布以后，北汽將積極的面對個人消費者來開展營銷、推動的工作。

　　新能源汽車，特別是以純電動為主的新能源汽車，目前不具備向市場上大量投放的條件。因為跟它配套的各種充電的設施，差距非常大。

　　新能源汽車的使用分為兩個方面，對政府來說用于特定范圍內的還是可行的，比如國電買這個車，下面有很多修理所或者是小的變電站，為周圍的小區(qū)服務，作為一個工具車，距離非常短，還是很可觀的。

　　另一方面對于個人來講，方青認為將來最主要的是家里面的第二輛汽車是很現(xiàn)實的。他舉例說：比如說你本來有一輛車，你父親平時就是菜市場買菜，接孫子，這種特定范圍內的服務，每天行使的距離就是幾十公里或者是更少一些，又環(huán)保噪音又小。所以存在著成為家庭第二輛車的可能性。

　　在美國市場及其他市場，買新能源汽車的客戶都是家里面的第二輛或者是第三輛車。相信北京一旦對私人購買的政策出臺以后，會有一部分私人買這類汽車，作為家里面的第二輛汽車。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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