當(dāng)然，降低成本，追逐能效一直以來(lái)都是特斯拉的“愿景”，為此，特斯拉在國(guó)內(nèi)選定了寧德時(shí)代作為繼LG、松下之后第三家電池供應(yīng)商，來(lái)提高國(guó)產(chǎn)Model 3的國(guó)產(chǎn)化率。馬斯克曾公開表示2020年年底國(guó)產(chǎn)化率將達(dá)到100%，而此次價(jià)格下探也是其國(guó)產(chǎn)化率提高的表現(xiàn)之一。

看來(lái)磷酸鐵鋰電池的“回歸”已成定局，就目前的行情來(lái)看，和三元鋰離相比，它不含鈷這種昂貴且產(chǎn)量不穩(wěn)定的金屬，在成本和穩(wěn)定出貨量上具有相對(duì)優(yōu)勢(shì)。只要通過(guò)軟件優(yōu)化和優(yōu)秀的電池管理，再加上去模組化的封裝方式，抵消其電池能量密度較低、低溫續(xù)航差的劣勢(shì)，磷酸鐵鋰電池在性能上就可以和三元鋰電池平起平坐，這也是為什么不少車企開始轉(zhuǎn)頭使用磷酸鐵鋰的原因。

3、誰(shuí)將如坐針氈？

特斯拉通過(guò)降本增效實(shí)現(xiàn)了價(jià)格下探，無(wú)疑又將在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)掀起一番血戰(zhàn)。首當(dāng)其沖受到?jīng)_擊的就是中國(guó)品牌，原有的價(jià)格優(yōu)勢(shì)被減弱，品牌溢價(jià)能力又無(wú)法迅速趕上，也難怪不少業(yè)內(nèi)人士大呼，“中國(guó)品牌的好日子終究還是要結(jié)束了”。

而國(guó)產(chǎn)Model 3的打擊對(duì)象還不僅僅是20-30萬(wàn)價(jià)格區(qū)間的車型，甚至輻射到了15-20萬(wàn)的電動(dòng)車，身邊就有朋友定了其他車型而在十一期間轉(zhuǎn)定國(guó)產(chǎn)Model 3的，添幾萬(wàn)塊買一輛特斯拉是他轉(zhuǎn)身的主要原因。同時(shí)受到特斯拉降價(jià)風(fēng)波影響，也有不少意向客戶從準(zhǔn)備下手改為持幣觀望，因?yàn)椴恢肋@些車企會(huì)不會(huì)順“勢(shì)”降價(jià)。

當(dāng)然，特斯拉的“眼光”從來(lái)都不僅僅局限于電動(dòng)車市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)新能源車型市場(chǎng)份額占比才剛剛過(guò)了5%，成長(zhǎng)空間還非常大，搶奪燃油車的市場(chǎng)占有率才是真正的王者。

如此看來(lái)，國(guó)產(chǎn)Model 3將再收割一波市場(chǎng)份額，畢竟降價(jià)對(duì)于銷售的推動(dòng)是最直接的。需要緊張的不僅僅是中國(guó)品牌電動(dòng)車企，大眾、寶馬、奔馳這樣曾經(jīng)輝煌的“前浪”車企如果還不加快腳步，那就只能被“后浪”拍在沙灘上。

編輯點(diǎn)評(píng)：

國(guó)產(chǎn)Model 3官降引發(fā)大討論，雖然特斯拉式直營(yíng)銷售的弊端再次凸顯，老車主“存留”問(wèn)題亟待解決，但“拉新”效應(yīng)利大于弊，預(yù)計(jì)將收割一大波銷量，進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額。隨著國(guó)產(chǎn)化率不斷提升、上海工廠產(chǎn)能提升、磷酸鐵鋰電池組的大量導(dǎo)入，國(guó)產(chǎn)Model 3或?qū)⑦€有降價(jià)空間。未來(lái)，特斯拉還有國(guó)產(chǎn)Model Y、入門版車型的加持，手握一把牌的特斯拉已經(jīng)開啟降維打擊模式了，害怕嗎？

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