9月，我國乘用車銷量超過200萬輛，創(chuàng)年內(nèi)單月銷量新高，環(huán)比增速和同比增速均高于上月，呈現(xiàn)出不錯的發(fā)展態(tài)勢，并將使今年乘用車市場整體降幅收窄。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹甚至預(yù)測，本年度乘用車市場的降幅有望收窄至4％左右。中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）雖然沒有給出具體的數(shù)值，但也對車市向好表現(xiàn)出樂觀的期待。但具體到企業(yè)而言，這個“金九”成色幾何，不僅關(guān)系當(dāng)前企業(yè)經(jīng)營狀態(tài)，也關(guān)系到市場競爭格局的變化。

　　■大集團銷量上漲拉動市場整體回暖

　　中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，9月，乘用車銷售208.8萬輛，環(huán)比增長19.0％，同比增長8.0％。其中，大集團銷量上漲是乘用車市場整體回暖的關(guān)鍵因素。

　　作為中國最大的乘用車企業(yè)集團，上汽集團各業(yè)務(wù)板塊的回暖，在很大程度上支撐了9月乘用車市場銷量的增長。上汽集團公布的數(shù)據(jù)顯示，其在9月的銷量為60.23萬輛，同比增長9.51％；前三季度累計銷量為361萬輛，同比下降18.14％。除了上汽大眾，上汽集團旗下子公司均已走出“陰霾”，銷量較去年同期有所增長。其中，上汽通用9月銷量同比增長9.47％，別克品牌、凱迪拉克品牌都對上汽通用的銷量提振有明顯助力。上汽通用五菱9月銷量同比增長19.73％，至17.6萬輛；上汽乘用車9月銷量同比增長5.8％，至6萬輛；上汽大通9月銷量同比增長40.31％，至21199輛；9月，上汽通用五菱整體銷量達17.6萬輛，同比增幅達到20％，已連續(xù)6個月實現(xiàn)銷量同比增長。

　　中國一汽官方數(shù)據(jù)顯示，9月，中國一汽生產(chǎn)汽車37.6萬輛，同比增長38.9％，銷售整車38.9萬輛，同比增長18.2％。旗下自主品牌與合資品牌的全面復(fù)蘇推動一汽集團9月銷量的整體向好。紅旗品牌9月產(chǎn)銷量分別為2.5萬輛和2.2萬輛，分別同比增長132.4％和85.9％。與上汽大眾銷量持續(xù)下滑不同，一汽-大眾9月產(chǎn)銷量分別達到21萬輛和22萬輛，分別同比增長30.9％和3.9％；一汽豐田9月產(chǎn)量為8.4萬輛，同比增長68.0％；銷售8.5萬輛，同比增長62.6％，六成的增長幅度，在當(dāng)前的乘用車市場實屬罕見。

　　東風(fēng)公司9月銷量也實現(xiàn)了8.1％的增長，其中，合資板塊尤其是日系車企的貢獻最大。本田汽車公布的數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)本田9月終端銷售8.7萬輛，同比提升20.2％。東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布的9月終端銷售11萬輛，同比增長8.7％，保持連續(xù)6個月銷量同比正增長，并創(chuàng)下史上最佳9月銷售紀錄。

　　長安汽車是今年至今乘用車市場為數(shù)不多實現(xiàn)銷量增長的汽車集團，不僅自主板塊不斷攀升，合資車企長安福特也表現(xiàn)出不錯的發(fā)展態(tài)勢。長安福特發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，9月其批發(fā)量達到2.77萬輛，同比增長了32.6％；實際零售銷量也達到了2.05萬輛，同比增長10.1％。長安自主板塊9月銷量則達到15萬輛，同比增長31.9％。

　　廣汽集團發(fā)布的產(chǎn)銷快報顯示，其9月生產(chǎn)汽車22.42萬輛，同比增長27.85％，環(huán)比增長34.81％，產(chǎn)量自二季度以來連續(xù)6個月實現(xiàn)同比正增長；9月銷售汽車21.80萬輛，同比增長15.59％，環(huán)比增長20.73％，單月銷量創(chuàng)下歷史新高。其中，廣汽本田9月產(chǎn)量為9.2萬輛，同比增長37.06％，環(huán)比增長36.84％；銷量為8.8萬輛，同比增長21.70％，環(huán)比增長20.94％，單月產(chǎn)銷再創(chuàng)歷史新高；廣汽豐田9月銷售8.1萬輛，首次突破8萬輛大關(guān)，同比增長24.62％，環(huán)比增長20.90％；1～9月累計銷量為54.34萬輛，同比增長9.52％；廣汽三菱9月批發(fā)銷量達7萬輛，環(huán)比增長41％；9月終端銷量7144輛，環(huán)比增長30％。

　　■細分市場亮點多

　　在乘用車主要品種中，與上月相比，交叉型乘用車銷量增速略低，其他三大類乘用車品種9月銷量均呈兩位數(shù)較快增長，運動型多用途乘用車（SUV）增速更為明顯；與上年同期相比，多功能乘用車（MPV）銷量有所下降，其他三大類品種均呈增長，交叉型乘用車增速更為顯著。中汽協(xié)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，9月轎車銷量為95.8萬輛，環(huán)比增幅高達16.6％，同比增長3％；SUV9月銷量則達到98萬輛，超過了轎車銷量，環(huán)比和同比分別增長22.8％和16％，成為乘用車市場最大的“贏家”；交叉型乘用車銷量則達到3.8萬輛，環(huán)比增長9.5％，同比增速高達25.5％，是所有車型中增速最高的。

　　9月，SUV銷量超過轎車銷量，不僅拉動相關(guān)車企銷量的快速反彈，也進一步改變了當(dāng)前乘用車市場格局。從各企業(yè)公布的數(shù)據(jù)可以看出，無論是合資品牌還是自主品牌，在SUV車型上有所準(zhǔn)備的企業(yè)9月的市場表現(xiàn)均不錯。因此，長城汽車成為最大的贏家。長城汽車公布的數(shù)據(jù)顯示，9月，其共售出汽車11.8萬輛，同比增長18％，環(huán)比增長32％。1～9月，該企業(yè)累計銷量68萬輛，同比下滑6％，長城汽車銷量“轉(zhuǎn)正”在望。長城汽車旗下四大品牌——哈弗、歐拉、WEY、長城皮卡均實現(xiàn)銷量同比、環(huán)比雙增長。借助此輪SUV增長的市場紅利，長城汽車9月市場表現(xiàn)驚艷。

　　中汽協(xié)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，1～9月銷量排名前十位的SUV生產(chǎn)企業(yè)共銷售376.1萬輛，占SUV銷售總量的60.4％。在銷量排名前十位的SUV生產(chǎn)企業(yè)中，與上年同期相比，廣汽本田SUV銷量增速超過80％、一汽-大眾、長安汽車和上汽通用SUV的銷量也呈兩位數(shù)較快增長，東風(fēng)本田和奇瑞汽車SUV銷量增速略低，吉利汽車SUV銷量略降，其他企業(yè)SUV銷量降幅仍然明顯。而1～9月銷量排名前十位的轎車生產(chǎn)企業(yè)共銷售454.5萬輛，占轎車銷售總量的73.0％。在銷量排名前十位的轎車生產(chǎn)企業(yè)中，與上年同期相比，一汽豐田、廣汽豐田和華晨寶馬轎車銷量小幅增長，其他企業(yè)呈不同程度下降，廣汽本田、上汽通用和上汽大眾轎車銷量降幅依舊明顯。

　　■新能源汽車創(chuàng)銷量新高“新”企業(yè)各顯其能

　　數(shù)據(jù)顯示，9月，新能源汽車的數(shù)據(jù)刷新了歷年來9月銷量紀錄，產(chǎn)銷分別完成13.6萬輛和13.8萬輛，同比分別增長48.0％和67.7％。其中，新能源乘用車在9月的銷量達到12.5萬輛，環(huán)比、同比分別增長25.2％和67％；純電動乘用車9月銷量達到10萬輛，環(huán)比、同比分別增長25.4％、70.2％，插電式混合動力混合動力乘用車的銷量則達到2.5萬輛，環(huán)比、同比分別增長24.4％、55.7％。隨著限購城市增加的新能源汽車號牌陸續(xù)發(fā)放，以及新能源汽車下鄉(xiāng)活動的不斷推進，無論是純電動還是PHEV車型都在不斷豐富，也推動了新能源乘用車銷量的上升。此外，9月新能源車市向多元化發(fā)力，市場高低兩端強勢增長趨勢明顯，A00級銷量3.25萬輛，份額提升到純電動汽車的32％。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會公布的9月新能源乘用車企業(yè)銷量排名顯示，上汽通用五菱、比亞迪、特斯拉位列前三位，銷量分別為2.44萬輛、1.9萬輛、1.13萬輛。與北汽新能源9月銷量仍在大幅下滑不同，傳統(tǒng)主流車企比亞迪9月新能源乘用車銷量達到18603輛，同比增長42.57％；廣汽新能源9月銷量達7006輛，同比增長75％；前三季度累計銷量超3.8萬輛，同比增長75％；埃安系列9月銷量6876輛，同比增長72％。上汽通用五菱發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，9月，其新能源產(chǎn)品整體銷量達24386輛，環(huán)比增長33％。得益于農(nóng)村、鄉(xiāng)鎮(zhèn)等四五級市場的開拓，上汽通用五菱新能源汽車實現(xiàn)了不錯的銷量。

　　造車新勢力方面，蔚來汽車9月銷量達到4708輛，同比增長133.2％；理想ONE 9月交付3504輛，環(huán)比增長29.3％；小鵬汽車9月交付汽車數(shù)量為3478輛，同比增145％。盡管特斯拉官方未公布9月在華銷量，但Model 3一款車在8月的銷量就接近1.2萬輛，其又在10月1日下調(diào)了國產(chǎn)Model 3的售價，從終端消費層面的反饋看，或?qū)⑦M一步提升其銷量。隨著新勢力在產(chǎn)品、服務(wù)方面的不斷提升，其市場開拓的腳步也在不斷加快，支撐我國新能源汽車市場的復(fù)蘇和市場化進程。

　　■出口市場向好新能源汽車成新增長點

　　中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，9月，我國汽車企業(yè)出口9.9萬輛，環(huán)比增長39.1％，同比增長10.7％。其中，乘用車本月出口7.5萬輛，環(huán)比增長40.6％，同比增長14.7％。中汽協(xié)副總工程師許海東分析，盡管海外疫情仍在蔓延，但汽車消費并沒有停止，這也是乘用車出口能實現(xiàn)增長的重要因素。

　　同時，隨著國內(nèi)經(jīng)濟和企業(yè)生產(chǎn)的恢復(fù)，主要出口企業(yè)也希望能加快出口節(jié)奏和力度，以彌補因疫情帶來的上半年出口的損失，這在一定程度上促進了汽車出口的復(fù)蘇。上汽集團公布的數(shù)據(jù)顯示，名爵汽車印度有限公司在9月實現(xiàn)了逆勢上漲，漲幅達到146.77％，發(fā)展態(tài)勢良好。長城汽車9月海外銷量也達到了7773輛，環(huán)比增長14％，同比增長46％。

　　隨著海外尤其是歐洲新能源汽車市場銷量的增長，我國新能源汽車在海外也呈現(xiàn)出一定的競爭力，新能源汽車也成為支撐我國汽車出口復(fù)蘇的重要力量。日前，上汽大通MAXUS旗下千余輛新能源車型從上海海通國際汽車碼頭出發(fā)，出口至挪威、英國等歐洲國家。此次出口共計1323輛，包含500多輛純電動家旅MPV EUNIQ 5，這是上汽大通MAXUS新能源乘用車產(chǎn)品的首次大批量出口；而純電動智能物流車EV30（在歐洲市場被命名為“MAXUS e DELIVER 3”）也同樣發(fā)運500多輛，這是該車型繼6月出口后的又一次大規(guī)模遠銷海外。數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月底，上汽大通MAXUS在歐洲地區(qū)的銷量已接近萬輛。

　　10月8日，200輛賽力斯電動乘用車在重慶國際物流樞紐園區(qū)發(fā)車，通過海運發(fā)往德國。這批小康集團旗下的賽力斯品牌智能電動汽車，是重慶首次實現(xiàn)新能源乘用車出口歐洲。小康集團董事長張興海稱，中國新能源汽車，尤其是重慶產(chǎn)新能源汽車獲得歐盟認證實屬不易，他們將充分把握此次契機，進一步做好產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)，為批量進入歐洲及全球市場打下更堅實的基礎(chǔ)。隨著歐洲新能源汽車市場銷量的提升，越來越多的中國企業(yè)將車輛出口到歐洲，開拓我國新能源汽車的海外市場。

　　■四季度有壓力更有期待

　　崔東樹認為：“當(dāng)前乘用車市場呈現(xiàn)出行業(yè)快速回暖態(tài)勢，首先是由于宏觀經(jīng)濟和出口市場超預(yù)期回暖，尤其是歐美疫情背景下的中國出口表現(xiàn)較強，穩(wěn)定了消費信心。其次是去年部分地區(qū)7月國六實施后導(dǎo)致的車市低基數(shù)的特殊因素導(dǎo)致。第三是新能源汽車零售翻倍回暖態(tài)勢明顯，推動車市走強?？紤]到今年中秋節(jié)后移到10月，9月環(huán)比8月的零售增長12.1％，這相對歷年的平均環(huán)比增速15％并不高。10月，因國慶、中秋“雙節(jié)”的假日因素，10月有17個工作日，較19年10月少兩個工作日，因此車市銷量增長壓力相對較大?！?/p>

　　近期國外部分地區(qū)疫情出現(xiàn)二次暴發(fā)現(xiàn)象，但國內(nèi)經(jīng)濟平穩(wěn)可控，居民消費信心進一步恢復(fù)，因此行業(yè)內(nèi)對車市回暖抱有更大期待。今年北京車展集客和拉升人氣的效果較好，部分經(jīng)銷商和用戶的心態(tài)很好，也預(yù)示著今年中國四季度車市持續(xù)走強的美好前景。

　　由于地方政府促消費熱情高，10月廠家、經(jīng)銷商的地方聯(lián)展也在帶動新車消費。“預(yù)計四季度廠商也將持續(xù)優(yōu)化經(jīng)銷商庫存結(jié)構(gòu)、縮短發(fā)車周期、提供更具吸引力的汽車金融方案釋放零售潛力?！贝迻|樹說。

　　新能源汽車市場方面，伴隨北京增加發(fā)放號牌2萬個，以及電動汽車新品性能普遍增強，插混車的性價比持續(xù)提升，預(yù)計四季度國內(nèi)新能源車市將迎來全面發(fā)力的增長期。國務(wù)院剛通過的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021～2035年）》對新能源汽車行業(yè)發(fā)展意義重大。崔東樹建議，應(yīng)補充消費端的新能源汽車普及性政策，尤其是對微型電動車的駕照管理應(yīng)該從C2降到C5，降低目前駕照難考的尷尬，避免無駕照駕駛微型電動車肆意出沒街頭的被動局面，推動新能源汽車全面發(fā)展。

　　在新能源汽車產(chǎn)品端，10月13日，奧迪與一汽簽署諒解備忘錄，宣布共同成立一家生產(chǎn)PPE平臺純電動汽車的合資公司。這預(yù)示著在高端市場，將會有越來越多的產(chǎn)品供消費者選擇。在低端市場，隨著不到4萬元的宏光MINI EV的推出，再次證明了五菱國民小神車的地位；在中端市場，早已是一片“紅?！保a(chǎn)品質(zhì)量逐年提高。在國家一系列的利好政策的加持下，新能源汽車市場的爆發(fā)值得期待。

　　編輯：黃蓓

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