10月29-30日，“第四屆全球未來出行大會(huì)（GFM2020）”在德清隆重召開，本次大會(huì)由中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)和智能汽車與智慧城市協(xié)同發(fā)展聯(lián)盟聯(lián)合召開，旨在探討未來的城市、未來的出行、未來的汽車如何為居民提供更加經(jīng)濟(jì)、便捷、安全、科技友好的新出行方式。下面是東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司戰(zhàn)略規(guī)劃部副總經(jīng)理、戰(zhàn)略發(fā)展研究中心總經(jīng)理唐騰在本次論壇上的發(fā)言：

東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司戰(zhàn)略規(guī)劃部副總經(jīng)理、戰(zhàn)略發(fā)展研究中心總經(jīng)理唐騰

各位來賓，大家下午好。

今天非常高興來到這樣一個(gè)論壇，也稍微有一點(diǎn)遺憾，本來以為這個(gè)論壇真的可以跟各位的嘉賓是以一個(gè)圓桌的方式，有一些互動(dòng)，特別是主持今天下午這一段論壇的吳迎秋老師，我認(rèn)識(shí)他20多年了，他是汽車行業(yè)非常資深的專家，本來是想多聽吳老師多講一些觀點(diǎn)的，但是有一點(diǎn)遺憾。

剛才吳老師介紹我的title，我還有兩個(gè)title是今天參加這個(gè)會(huì)議最重要一個(gè)title，今天下午叫做出行運(yùn)營(yíng)商一個(gè)峰會(huì)，我還是T3出行的董事，是東風(fēng)暢行出行公司的董事長(zhǎng)，是因?yàn)檫@兩個(gè)title所以邀請(qǐng)我來參加這個(gè)會(huì)議。吳老師很清楚，在座的很多嘉賓也知道，作為我本身應(yīng)該更多是一個(gè)汽車制造商，要跟魏總這樣出行行業(yè)真正專家去講運(yùn)營(yíng)模式還是談不了，我還是想從汽車制造商的角度怎么去理解未來的出行，或者說稍微回答一下作為一個(gè)汽車制造商為什么要去做出行。我們就想從這四點(diǎn)跟大家做一個(gè)簡(jiǎn)單的分享。

一是作為汽車制造商怎么看世界，怎么看轉(zhuǎn)型，怎么看行業(yè)，怎么看未來。通過“四看”來看一下。

看世界，近期在負(fù)責(zé)東風(fēng)集團(tuán)的戰(zhàn)略規(guī)劃，正好做“十四五”規(guī)劃，基本上從這五個(gè)角度看一下，第一個(gè)是全球的政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境，雖然是不確定不樂觀，但是有一點(diǎn)其實(shí)非常確定的，未來的形勢(shì)總體來說挑戰(zhàn)和威脅是比機(jī)遇更大的。所以，國(guó)家在這上面有一個(gè)基本的判斷，雖然是國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)，以內(nèi)循環(huán)為主，而且不斷強(qiáng)調(diào)底線思維。其實(shí)，未來不樂觀的經(jīng)濟(jì)形式是一個(gè)非常確定的判斷。真正不確定是這一輪新全球化之后，有一個(gè)觀點(diǎn)不太同意，即逆全球化，我們比較認(rèn)同這個(gè)觀點(diǎn)，我們并不是回到過去。其實(shí)，作為東風(fēng)這樣的企業(yè)不太在乎回到過去，東風(fēng) 51周年，從軍車開始起家，真的回到過去，對(duì)于東風(fēng)這樣的企業(yè)沒有什么好擔(dān)心，過去怎么做，現(xiàn)在還可以怎么做。但是，實(shí)際上現(xiàn)在不是這樣，現(xiàn)在是重構(gòu)一個(gè)世界化的分工，對(duì)于未來新的全球分工，包括國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)鏈怎么樣，這一點(diǎn)不確定，需要探索。

第二是政策法規(guī)，政策法規(guī)背后體現(xiàn)國(guó)家意識(shí)，國(guó)家意識(shí)通過政策法規(guī)來體現(xiàn)，可以從國(guó)家的意志去揣測(cè)后面將要出臺(tái)什么樣的政策法規(guī)，另外從現(xiàn)行的政策法規(guī)中間也可以去解讀出國(guó)家戰(zhàn)略的意圖。可以說國(guó)家的很多戰(zhàn)略是非常的明確，比如汽車強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略，這是從來沒有改變過的，并且在汽車強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略中間發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)和新能源汽車，換道超車的思路也是從來沒有改變過的。發(fā)展國(guó)內(nèi)的交通體系是什么樣的思路，我們的判斷和管鳴宇總的判斷是一致的，公共交通是中國(guó)發(fā)展交通從來沒有改變的策略，雖然這幾年私家車快速發(fā)展，但是在國(guó)家大的交通戰(zhàn)略中一直是以公共交通為主，只是我們?cè)趺慈タ催@個(gè)公共交通。公共交通不一定就是公交車或者軌道交通，其實(shí)共享出行、網(wǎng)約車、出租車也是公交一部分。在政策法規(guī)中間國(guó)家戰(zhàn)略非常清楚，自動(dòng)駕駛車路協(xié)同的技術(shù)路線，在國(guó)外基本上沒有，但是在中國(guó)，我們判斷堅(jiān)定不移按照車路協(xié)同的方式，把它當(dāng)作中國(guó)一個(gè)特色，甚至是一個(gè)體制的優(yōu)勢(shì)來大力發(fā)展的。

三是技術(shù)趨勢(shì)，其實(shí)所有變化的背后，最核心的驅(qū)動(dòng)因子是技術(shù)的進(jìn)步，這兩年大家講汽車行業(yè)、產(chǎn)業(yè)馬上兼并重組要來了，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)很激烈，其實(shí)背后不是市場(chǎng)，是技術(shù)的驅(qū)動(dòng)，是技術(shù)成熟到已經(jīng)讓這一個(gè)產(chǎn)業(yè)格局不得不發(fā)生一個(gè)劇變的地步。

四是市場(chǎng)用戶是我們直接服務(wù)的對(duì)象，這兩年年輕化的趨勢(shì)，消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)。大家也都清楚。說一個(gè)數(shù)據(jù)，大家可能不太相信，可以看到后面的數(shù)據(jù)，現(xiàn)在的第二輛購車的客戶已經(jīng)占到50%，或增購或換購的客戶，以前多少年全部以首購車為主。而換購的客戶中間看到第二臺(tái)車和第一臺(tái)整個(gè)購車價(jià)值的增長(zhǎng)平均價(jià)格在12萬，第一輛車買的合資品牌的車，在買第二輛換購的時(shí)候基本上價(jià)值提升到14萬左右；買第一臺(tái)車買一個(gè)經(jīng)濟(jì)型入門國(guó)產(chǎn)車的用戶，換購第二臺(tái)也在10萬以上的。所以，消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)不用說，非常明顯。當(dāng)然中國(guó)也還是一個(gè)二元化的節(jié)奏，還沒有進(jìn)入到首購的群體還是非常巨大。這里也有一個(gè)非常重要的觀念，購汽車的人現(xiàn)在擁車和用車的概念已經(jīng)發(fā)生非常大的變化。

五是競(jìng)爭(zhēng)格局。從兩方面兩看：簡(jiǎn)單來說第一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)原來相對(duì)來說比較封閉，隨著“五化”趨勢(shì)之后，隨著科技進(jìn)步，現(xiàn)在新的玩家變得越來越多，未來格局怎么樣現(xiàn)在說不太清楚。第二，就是原有的汽車企業(yè)，我們老在說“狼來了，狼來了”，行業(yè)的洗牌重組來了，“十四五”真的來，“十四五”最后剩下不會(huì)太多，而且從國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策來看，國(guó)家現(xiàn)在下達(dá)“十四五”的布局優(yōu)化，結(jié)構(gòu)調(diào)整的指導(dǎo)思想來看，認(rèn)為在中國(guó)很多領(lǐng)域，包括汽車領(lǐng)域，重復(fù)投資、低效投資太多，行業(yè)的集中度不夠。國(guó)家下一輪政策絕對(duì)大力的推進(jìn)汽車行業(yè)集中度一個(gè)提升，這是一個(gè)基本的判斷。在這樣一個(gè)大的環(huán)境下，最終推動(dòng)還是科技因素?！拔寤钡内厔?shì)，稍作解釋，東風(fēng)汽車集團(tuán)講“五化”，行業(yè)一般講“四化”比較多，東風(fēng)會(huì)多講一個(gè)輕量化，其實(shí)輕量化不僅僅是講輕量化，汽車是一個(gè)承擔(dān)交通任務(wù)物理的運(yùn)輸工具，所以離不了材料，從汽車誕生第一天起和材料的革命，或者說傳統(tǒng)的汽車技術(shù)密切相連的。那么，東風(fēng)集團(tuán)認(rèn)為在未來汽車進(jìn)步過程中間，其實(shí)傳統(tǒng)的進(jìn)步，材料、制造工藝等等進(jìn)步不可或缺，所以不要緊緊盯著共享、網(wǎng)聯(lián)、智能這些電子電器的，在傳統(tǒng)的地方空間也是非常大的。那是目前我們所處的一個(gè)狀態(tài)。

未來整個(gè)行業(yè)是一個(gè)場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)，場(chǎng)景后面稍微解釋一下怎么去理解。

剛才說的是從比較宏觀的角度來看，從一個(gè)汽車制造商角度來看，白色曲線這一部分是我們價(jià)值鏈，汽車行業(yè)的價(jià)值鏈已經(jīng)非常長(zhǎng)，所以汽車叫做支柱產(chǎn)業(yè)有好幾個(gè)原因，其中一個(gè)原因就是價(jià)值鏈非常長(zhǎng)。隨著“五化”趨勢(shì)之后，汽車的產(chǎn)業(yè)鏈會(huì)變得更長(zhǎng)，大家講微笑曲線講的比較多，整個(gè)未來的利潤(rùn)分配向兩頭去，現(xiàn)在談的更多從客戶的角度、從市場(chǎng)的角度看，后面這一端產(chǎn)業(yè)鏈不斷延伸和利潤(rùn)的增加，其實(shí)在制造商角度看起來，在前面的研發(fā)設(shè)計(jì)也有非常大的變化，這已經(jīng)不再是一個(gè)微笑曲線，未來將是一個(gè)環(huán)。在曲線中間整個(gè)汽車制造商也在重構(gòu)整個(gè)的價(jià)值鏈，不是去做轉(zhuǎn)型，不去做制造，我們很清楚制造才是我們的根本，這是國(guó)家的戰(zhàn)略，但是制造做的并不好，不得不做產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型，價(jià)值鏈的延伸?，F(xiàn)在一講卡脖子，一講芯片，講到光刻機(jī)，就講到荷蘭的光刻機(jī)，那就是一個(gè)做制造業(yè)的典范，他不會(huì)跟你談什么轉(zhuǎn)型，他不需要，因?yàn)橹圃熳龅暮軆?yōu)秀，我就專注制造領(lǐng)域就夠了。中國(guó)的汽車行業(yè)做不到很優(yōu)秀，所以不得不在產(chǎn)業(yè)鏈上去考慮更多的布局，但是核心還是要把制造做好。作為東風(fēng)這樣的汽車制造商，“十四五”期間智能制造是我們非常重要一個(gè)戰(zhàn)略，是要重要投的領(lǐng)域。

第二點(diǎn)，說一下轉(zhuǎn)型，東風(fēng)投了兩家公司：一個(gè)央企，投的T3出行，它發(fā)展很快，確實(shí)成立時(shí)間不長(zhǎng)，去年下半年才成立的公司，全部是自營(yíng)運(yùn)營(yíng)車的模式，差不多已經(jīng)2萬輛車，在全國(guó)11個(gè)城市已經(jīng)在派車。在T3三家央企做的前提下，東風(fēng)自己也有一個(gè)出行公司，我們之間是有一個(gè)協(xié)同的。

同時(shí)還有東風(fēng)悅享公司，這是今年剛剛成立的，是圍繞sharing—van這個(gè)產(chǎn)品去成立的，這一點(diǎn)對(duì)于未來待會(huì)兒可以稍微跟大家展開一點(diǎn)，這種車在某種程度上會(huì)為未來城市的智慧交通，或者汽車制造商應(yīng)該怎么轉(zhuǎn)型，汽車運(yùn)營(yíng)商后面的重點(diǎn)任務(wù)是什么，可能是掀開了冰山一角。

東風(fēng)不僅僅是做乘用車，東風(fēng)是中國(guó)汽車行業(yè)是做軍車起家的，目前既做乘用車，也做商用車，商用車還是中國(guó)商用車的第一名，我們還是軍車的第一品牌，同時(shí)還做零部件，也做汽車制造商，所以產(chǎn)業(yè)鏈比較長(zhǎng)。從制造商角度來看，真正無人駕駛的商業(yè)應(yīng)用在商業(yè)的落地比乘用車來的更早。我們的無人隊(duì)列現(xiàn)在這個(gè)車基本已經(jīng)跑起來了。東風(fēng)的基地主要在湖北，目前想在湖北從十堰到武漢，這是我們產(chǎn)業(yè)整個(gè)一個(gè)布局地，想把這500公里的無人物流想在“十四五”期間，無人隊(duì)列駕駛和無人物流做起來，這個(gè)DEMO局部跑已經(jīng)跑起來了，這是特殊場(chǎng)景下碼頭的無人集卡，已經(jīng)在廈門港已經(jīng)跑起來，我們中海運(yùn)和中移動(dòng)已經(jīng)在全國(guó)的多個(gè)港口也在部署這個(gè)事。真正是一種特定場(chǎng)景下的全自動(dòng)駕駛，在商用車領(lǐng)域走的商業(yè)應(yīng)用會(huì)更快一點(diǎn)。

聚焦到今天說的話題上面來說，咱們就談人的出行，出行公司未來會(huì)怎么樣？總體來說對(duì)這個(gè)行業(yè)是看好的。雖然隨著物流業(yè)的越來越發(fā)達(dá)，隨著信息通信越來越便利，感覺到人這種被動(dòng)的、不得不出行的需求其實(shí)是減少的。舉個(gè)例子，很多的工薪族必須要出門上班，但是隨著通信技術(shù)的發(fā)達(dá)，網(wǎng)絡(luò)辦公開始普及，尤其這一次新冠疫情加劇了這個(gè)進(jìn)程，很多公司現(xiàn)在已經(jīng)在考慮未來的工作不需要去了。現(xiàn)在很多的理念隨著科技的發(fā)展，原來沒有想象到的東西已經(jīng)發(fā)生非常多的變化。

從這個(gè)角度來看，原來不得不為了娛樂或者購物出去，現(xiàn)在已經(jīng)不用出去，還有剛才說的上班，已經(jīng)不用出去。但是，衣食住行其實(shí)反映人類社會(huì)文化進(jìn)步的程度，隨著物質(zhì)水平不斷的提升，對(duì)這方面體驗(yàn)的應(yīng)該是增長(zhǎng)，主動(dòng)出行需求的比例占的越來越多，這個(gè)中間對(duì)于出行的方式和體驗(yàn)有了更高的要求。

這是一個(gè)證明，這一次新冠疫情期間，東風(fēng)暢行雖然在武漢成立時(shí)間不長(zhǎng)，但是在武漢整個(gè)的交通，整個(gè)武漢三個(gè)月的封城，城市的公共交通系統(tǒng)，不能用“崩潰”這個(gè)詞，起碼是凍結(jié)，都暫停了，按下了暫停鍵了，但是社區(qū)有病人，基本的生活需求還是要跑的，醫(yī)療人員也要上下班，還有物資要運(yùn)輸，東風(fēng)暢行在武漢的車不多，大概只有6千輛車，當(dāng)時(shí)拿出來1千多輛車，承擔(dān)武漢市四分之一社區(qū)的一個(gè)運(yùn)營(yíng)任務(wù)。當(dāng)然前不久國(guó)家召開的抗疫表彰會(huì)，東風(fēng)暢行公司也是獲得全國(guó)抗疫先進(jìn)集體這么一個(gè)稱號(hào)。這件事，通過這一次的疫情，原來政府對(duì)于網(wǎng)約車應(yīng)該不是太認(rèn)可，這一次疫情之后，不僅僅武漢政府，感覺到各地政府其實(shí)對(duì)于整個(gè)未來出租車的管理，城市交通管理，網(wǎng)約車的定位已經(jīng)有一個(gè)重新的認(rèn)識(shí)。另外從資本角度，T3出行, 我還是T3的董事，T3注冊(cè)在南京，是另外一種模式，主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是瞄準(zhǔn)像滴滴這樣來做，做規(guī)模，做真正的出行，也是要上市融資的，這一次的疫情讓T3基本上也癱瘓了。但是，近期問了一下，本來T3今年要A輪融資，融資會(huì)不會(huì)受到影響，他說沒有，這一次疫情雖然整個(gè)經(jīng)營(yíng)大幅受到影響，但是愿意投資的意向大幅度的增長(zhǎng)，這一次融資的價(jià)格會(huì)有比較高的增長(zhǎng)，也反映出資本對(duì)于未來市場(chǎng)的看法。

這已經(jīng)在看未來，隨著網(wǎng)巡一體化肯定是趨勢(shì)，換電模式出來之后，電動(dòng)車的運(yùn)營(yíng)成本是大大低于傳統(tǒng)燃油車的，這也是一個(gè)趨勢(shì)。

最終還有一個(gè)趨勢(shì)，剛才麥肯錫專家也說到，如果還是僅僅守著做網(wǎng)約車，做共享就是出行，應(yīng)該不是這樣的，sharing—van已經(jīng)展示了未來新的交通模式，或者從制造商角度來說不得不看到一個(gè)模式，推出這種車現(xiàn)在不會(huì)賣，這個(gè)車不再是一個(gè)簡(jiǎn)單的移動(dòng)終端，是一個(gè)端云一體的產(chǎn)品，賣給消費(fèi)者之后有兩種自動(dòng)駕駛模式，可以自動(dòng)按照路線行駛，設(shè)計(jì)路線，也可以云端監(jiān)管，我們推出無人駕駛城市小巴很多的示范區(qū)，很多的集體，這個(gè)車訂單很大，利潤(rùn)空間很大，但是不知道怎么賣，因?yàn)闆]有辦法一次像原來的車交付出去，交付給他之后還要提供后續(xù)運(yùn)營(yíng)的服務(wù)，有時(shí)候云端還要幫他接管，現(xiàn)在集團(tuán)在武漢有一個(gè)類似無人機(jī)的作戰(zhàn)室，在云端要接管這種車，這種對(duì)于傳統(tǒng)的車企來說新的商業(yè)模式?jīng)]有辦法去承接。另外未來的汽車是一個(gè)不斷迭代的過程，sharing—van提供智能移動(dòng)平臺(tái)，平臺(tái)上要疊加很多的應(yīng)用，賣商品或者賣其他的東西，這是一個(gè)持續(xù)開發(fā)和制造的過程。所以說，未來汽車不再是一次性研發(fā)，制造、銷售的過程，將變成持續(xù)開發(fā)、持續(xù)制造，持續(xù)服務(wù)的過程，微笑曲線已經(jīng)變成一環(huán)。在這個(gè)過程中間傳統(tǒng)的銷售模式不能夠勝任，傳統(tǒng)買一個(gè)車作為交通工具去跑也是不能勝任，在這樣一種新的科技下面，未來一種出行的方式、服務(wù)方式會(huì)是怎么樣，這就是我們一個(gè)想象空間，也是未來轉(zhuǎn)型和出行運(yùn)營(yíng)商應(yīng)該要去研究的。

以上就是我的分享。謝謝大家！

（注：本文根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱，僅作為參考資料，請(qǐng)勿轉(zhuǎn)載?。?/p>

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