不久的將來，相信蔚來還將走出普通病房終獲痊愈。

幾天之前，前往北京參加蔚來EC6試駕時，與同車蔚來公關(guān)聊到即將公布的10月銷量，在我看來突破5,000輛，早已是板上釘釘。而就在今天，其官方正式對外公布交付成績，數(shù)據(jù)顯示上月共交付新5,055輛，創(chuàng)品牌單月交付數(shù)新高，同比翻番。

并自今年3月以來連續(xù)第8個月實現(xiàn)同比增長。這是蔚來月度交付數(shù)首次突破5,000輛，也是中國高端汽車品牌月銷量首次突破5,000輛。其中，蔚來EC6交付883輛。而這也是該車型首個月大規(guī)模交付，后續(xù)隨著產(chǎn)能爬坡，預(yù)訂單逐漸被消化，預(yù)計銷量還將提升。

此外，值得注意的是，蔚來產(chǎn)品平均售價超40萬元，售價與銷量雙高。自2018年6月蔚來ES8開啟用戶交付至今，在2年5個月內(nèi)達成了單月交付數(shù)超5,000輛的里程碑，同時也是在最短時間內(nèi)達成這一數(shù)字的中國高端汽車品牌。而今年1-10月，蔚來累計交付新車31,430輛，同比上漲111.4%，自2018年6月至今累計交付63,343輛。

平心而論，去年當負面消息不斷襲來，許多人對于這家造車新勢力的前景都已極致看衰。未曾料到進入2020年后，隨著多筆融資到賬、終端銷量走高，蔚來終于度過了屬于自己的“水逆”階段，而這更多有著一種苦盡甘來的感覺。

在近日舉行EP CLUB上，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌對所有在場用戶表示，目前轎車項目和150kWh的電池包均正在研發(fā)中，而100kWh的電池包將在11月初發(fā)布。在轎車項目方面，李斌表示蔚來對此投入了大量的時間和精力進行研發(fā)，該車將基于二代平臺打造，推出后智能化程度將具有全球競爭力。

而以目前純電轎車細分市場來看，蔚來新車到來后預(yù)計將會面對特斯拉Model 3、小鵬P7、比亞迪漢的直面競爭。而其優(yōu)勢或許在于更加高端的產(chǎn)品定位與品牌形象，并且擁有可換電的補能體系。

同時，活動現(xiàn)場李斌還表示，在電池研發(fā)方面，蔚來的腳步不會落后于任何友商。至于即將交付的100kWh電池包，因為受供應(yīng)商制約，預(yù)計產(chǎn)能爬坡還需要一段時間。此外，在充電樁擴建方面，李斌表示蔚來目前正在打通進藏路線上的充電資源，其還特意強調(diào)如果資金不足，他本人將自掏腰包。

由此看來，推新過后蔚來在續(xù)航層面的短板將被一定程度上補齊，而在充電補能板塊的長板也將繼續(xù)加長。而就在北京時間10月29日，蔚來宣布本月第5,000輛整車在合肥制造基地量產(chǎn)下線。這是蔚來量產(chǎn)車單月下線首次突破5,000輛，也是中國第一次有高端汽車品牌月產(chǎn)達到5,000輛，產(chǎn)能提升也成為了銷量上漲最好的保障。

受該利好消息推動，當日蔚來美股收盤大漲16.21%，報31.97美元，創(chuàng)歷史收盤新高，市值突破430億美元。據(jù)彭博社消息顯示，分析師Tim Hsiao將蔚來目標價從20.5美元上調(diào)61%至33美元，維持“增持/謹慎”建議不變。

總之，此刻再回想起關(guān)于現(xiàn)狀李斌所說的那句：于困難重重的2019年，今年的蔚來已經(jīng)從重癥監(jiān)護室轉(zhuǎn)到普通病房了?！眲t顯得十分應(yīng)景。而不久的將來，相信其還將走出普通病房終獲痊愈。

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