“在任何情況下，遭受的痛苦越深，隨之而來的喜悅也就越大。”古羅馬思想家圣奧古斯丁如是說。

新冠疫情造成的上半年車市暴跌，為第三季度開始的復(fù)蘇回暖提供了最好的反襯。第四季度的上行勢頭，甚至向前又跨越了一步，而造車新勢力的頭部企業(yè)們又是格外鮮明的例子。

11月份第一個工作日，幾家目前處于領(lǐng)先地位的造車新勢力便搶先曬出了10月份的成績單：蔚來首次突破單月產(chǎn)銷5千輛大關(guān)，理想小鵬威馬哪吒零跑等相繼創(chuàng)下自己的單月新高，或者至少站穩(wěn)了某個臺階，大多數(shù)實現(xiàn)三位數(shù)同比增幅。

另一重反差來自于同屬于新勢力陣營的弱勢企業(yè)，云度、愛馳等一眾公司始終未能跨入月銷四位數(shù)序列。更有甚者，長江汽車新近被曝光進入破產(chǎn)清算程序，據(jù)《汽車公社》了解，涉及破產(chǎn)的新勢力還不止一家。

而它們的倒下并非只有悲劇色彩。當造車新勢力“死掉99%”的時候，剩下的頭部企業(yè)卻會活得更加滋潤，而中國汽車行業(yè)的生態(tài)也將得以改善，行業(yè)規(guī)律終將去蕪存菁，推動進化的腳步。

“不漲100%都不好意思見人”

中國的新能源車以及新勢力，在2020年憋了太久。

一方面是“歐洲新能源車銷量超過中國”的黑色幽默，另一方面是不計其數(shù)的造車新勢力與背后的供應(yīng)商們在資金重壓下苦苦支撐。于是，接連告捷的銷量數(shù)據(jù)便被賦予了格外突出的安慰意義和鼓舞效果。

2020年10月頭部造車新勢力銷量排名

“一款非豪華車，只有月銷量5千輛才有希望盈利”，這樣的說辭在造車新勢力面前更加刺耳，畢竟長期以來，整個品牌實現(xiàn)月銷量5千輛，對這批行業(yè)新面孔來說都似乎高不可攀。

終于，蔚來汽車首次打破了第一層尷尬——在正式銷售汽車2年5個月后、品牌整體月銷量跨過了5千輛關(guān)口——10月份，蔚來交付銷量同比大漲100.1%至5,055輛，讓9月的4,708輛“新高”頭銜只戴了一個月便易主。連原本被視為較小眾的電動轎跑SUV EC6都達到了883輛?？梢源_定的是，接下來蔚來勢必將朝著單一車型銷量破5千輛以及毛利率轉(zhuǎn)正發(fā)起沖擊。

業(yè)已公布或者對《汽車公社》提供銷量數(shù)據(jù)的造車新勢力還有：理想汽車、小鵬汽車、威馬汽車、哪吒汽車和零跑汽車。總體而論，這些車企10月成績呈現(xiàn)以下特點：

1、理想、小鵬、威馬都躋身“月銷3千輛”俱樂部；

2、有同期對比的車企中，威馬的勁增46.1%已經(jīng)不算突出，蔚來、哪吒、小鵬等都實現(xiàn)同比翻倍，尤其小鵬的同比增幅高達229%；

3、有累計銷量同期對比的車企，均實現(xiàn)正增長；

4、上險數(shù)、零售數(shù)表現(xiàn)好于批發(fā)數(shù)，例如哪吒、理想等均符合這一點；

5、從銷量絕對值來說，甚至連最靠前的蔚來也沒有達到“入侵者”特斯拉月銷過萬的水平，還稱不上確保盈利，因而樂觀仍需要謹慎；

6、而整體態(tài)勢仍然還算向好，尤其是市場份額朝著新勢力頭部車企集中，在弱勢車企消亡的過程中，領(lǐng)先的車企有更多機會做大。

謹慎樂觀，這是迄今造車新勢力成績應(yīng)該給業(yè)界帶來的整體感受定調(diào)方向。今年第三季度開始，一些外部因素意味著樂觀的成分可以稍稍增多：市場環(huán)境和政策環(huán)境的變化并不大，沒有出現(xiàn)去年同期劇烈的補貼調(diào)整等因素的干擾，故而新能源車和造車新勢力銷量抬頭，可以視為比較健康的增長。

然而即便是頭部新勢力們，也還遠未到可以松一口氣的地步。以汽車產(chǎn)業(yè)過往經(jīng)驗來看，真正要實現(xiàn)穩(wěn)定盈利，普通品牌年銷量需要達到10萬輛以上，并且產(chǎn)能利用率要超過80%，這些條件迄今沒有新勢力可以企及。

當然，蔚來等新勢力在尋求電池業(yè)務(wù)、租賃業(yè)務(wù)等“另辟蹊徑”的盈利模式，并且初見成果。話說回來，嶄新的模式要實現(xiàn)良好的盈利效果，花費的時間會比常規(guī)手段更長。這也是為何造車新勢力仍需要謹慎的緣故。

弱勢車企將沉淪

率先公布成績的車企，顯而易見屬于“尖子生”、“優(yōu)等生”，那么“后進生”呢？由于排名靠后的新勢力們還未給出10月成績單，我們可以拿9月新勢力完整排名進行參考。

2020年9月造車新勢力車型銷量排名

作為起步較早、打法較傳統(tǒng)的云度汽車，同比增幅的顯眼卻掩蓋不住銷量水平的落寞，始終沖不進月銷量四位數(shù)的門檻，那么等于萬里長征第二步都未能踏穩(wěn)。從博郡汽車轉(zhuǎn)了一圈回歸云度的林密，想必對于在博郡的20萬月薪已經(jīng)無法流連——黃希鳴對其表現(xiàn)并不滿意。那么云度對于他的重返又會是怎樣的態(tài)度呢？至少眼下還難言理想。

陣容鋪開的國機智駿、實際控制權(quán)正在易手的金康賽力斯、頂層生變求援歐洲的愛馳……除了ARCFOX因為剛起步提前銷售、成績還不具備參考性之外，其他幾家新勢力表現(xiàn)都已經(jīng)陷入低迷。當然還有更慘的，合創(chuàng)、新特、領(lǐng)途都是“0”。誠然，存在乘聯(lián)會統(tǒng)計不全的可能，但至少這些新勢力沒能拿出令人信服的成績。

比起“銷量低落”更為凄慘的，則是“匆匆退出”。

日前，杭州市余杭區(qū)人民法院發(fā)布破產(chǎn)文書稱，長江汽車有限公司已經(jīng)進入破產(chǎn)清算階段。根據(jù)杭州萬途商務(wù)服務(wù)有限公司的申請，杭州市余杭區(qū)人民法院于2020年8月24日裁定受理長江汽車有限公司破產(chǎn)清算一案，并于2020年9月11日指定浙江京衡律師事務(wù)所、浙江諾力亞律師事務(wù)所、寧波科信會計師事務(wù)所有限公司為杭州長江汽車有限公司管理人。杭州長江汽車有限公司的債權(quán)人應(yīng)于2020年11月11日前，向管理人申報債權(quán)并提供相關(guān)證據(jù)材料。

回顧長江汽車四年前的高光時刻，2016年4月發(fā)布電動車品牌“長江EV”，當年和次年相繼獲得發(fā)改委和工信部新能源資質(zhì)。旋即杭州工廠正式投產(chǎn)，一期年產(chǎn)能為10萬輛，二期年產(chǎn)能為30萬輛，同時吸引了不少政府背景的投資。然而由于缺乏造車經(jīng)驗，長江EV遲遲未能真正實現(xiàn)大批生產(chǎn)銷售的業(yè)務(wù)正循環(huán)，以至于長江汽車加入到賽麟、博郡等“危在旦夕”的序列。

2020年9月造車新勢力品牌銷量排名

此外，《汽車公社》獨家獲悉，一家與國內(nèi)頭部本土零部件關(guān)系密切的造車新勢力，也接近進入破產(chǎn)清算程序。關(guān)于該車企的詳細報道，將在《C次元》專欄近期發(fā)布。

正如兩年前蔚來資本管理合伙人朱巖的預(yù)測，中國有數(shù)百家初創(chuàng)公司押寶電動汽車革命，但由于新技術(shù)研發(fā)需要投入大量資金，最終只有1%能夠生存下來。中國絕大多數(shù)造車新勢力并沒有大規(guī)模工業(yè)制造和大批量銷售的經(jīng)驗，在資本市場活躍的年代，很容易吸引來首輪資金，但隨著宏觀經(jīng)濟的降溫，資金無法長期支撐新勢力們效率低下的燒錢，自此開幕式轉(zhuǎn)換到淘汰賽。

在難度一定的前提下，淘汰賽的殘酷程度和參賽時的踴躍程度基本上都是正相關(guān)的關(guān)系，國內(nèi)新能源汽車項目的狂熱注定了結(jié)局。

以中國流通協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)看，新能源整車項目僅僅在2015年至2017年6月底，計劃投建的數(shù)量就超過了200個，相關(guān)投資金額突破人民幣萬億元。如果將各家車企業(yè)已公開的新能源汽車產(chǎn)能目標匯總，那么幾乎接近當前國內(nèi)燃油車銷量——超過2,000萬輛，大約是當前市場年銷量的近20倍。

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與之形成強烈反差的是落地速度。根據(jù)工信部企業(yè)及產(chǎn)品公告統(tǒng)計，2017年度共有64家車企實際生產(chǎn)了新能源汽車。如果按照487家新能源車企業(yè)統(tǒng)計，比例僅有13%。即便是2020年，能夠?qū)χ寺?lián)會報出自己銷量成績的新勢力，也不過三個巴掌就統(tǒng)計完了。競爭很殘酷，時間很緊迫，但絕大多數(shù)選手竟然還沒有站到跑道上，這就是造車新勢力們最現(xiàn)實的寫照。

2020年10月的新勢力銷量排名，在數(shù)字的背后隱含了大量的潛臺詞信息，足以成為一面鏡子，照出這個產(chǎn)業(yè)俯拾皆是的悲歡。

作為行業(yè)的觀察者，我們沒有太多時間沉溺于主觀的悲歡情緒，更應(yīng)該欣慰于中國汽車行業(yè)生態(tài)在物競天擇的滌蕩中得到改善。

終究，這是每一個行業(yè)都躲不過的錘煉。

文/卡曼

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