從長城汽車發(fā)布的2020年第三季度財(cái)報(bào)來看，魏建軍暫時(shí)不用那么焦慮了。

財(cái)報(bào)顯示，今年1-9月，長城汽車實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入621.4億元，同比微降0.7%；三季度營業(yè)總收入達(dá)到262.1億元，同比增長23.6%，環(huán)比增長11.5%，歸屬于母公司凈利潤14.4億元，同比增長2.9%；實(shí)現(xiàn)毛利率19%，同比微增0.5%，整車銷量28.6萬輛，同比上漲23.9%。

關(guān)鍵數(shù)據(jù)的增長主要源于長城汽車科技化轉(zhuǎn)型變革與新一輪產(chǎn)品周期的開啟。

今年7月，在集團(tuán)迎來“而立之年”時(shí)，長城汽車展開了一場“長城汽車挺得過明年嗎？”的生死思辨，明確提出向“全球化科技出行公司”加速轉(zhuǎn)型的目標(biāo)，正如董事長魏建軍曾表示：“長城汽車必須進(jìn)行脫胎換骨的改變，徹底的自我革命，才有可能在未來激烈的競爭中走得更遠(yuǎn)?！?/p>

這場自我變革的征途，為長城汽車銷量、業(yè)績、市值的增長提供了動(dòng)力。

在魏建軍提出生死思辨后不久的7月20日，長城汽車重磅發(fā)布“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技術(shù)品牌，算是對“長城汽車能否挺得過明年”最直接的回答。三大技術(shù)品牌的推出加強(qiáng)了長城汽車產(chǎn)品力，隨后的第三代哈弗H6、哈弗大狗、WEY坦克300等新車的推出新車正是由全新技術(shù)平臺打造而來。

新一輪產(chǎn)品的發(fā)布，促進(jìn)了長城汽車銷量的提升。哈弗、WEY、歐拉、長城皮卡四大品牌三季度銷量均較去年同期實(shí)現(xiàn)大幅增長。今年第三季度，長城汽車新車銷量達(dá)28.6萬輛，同比增長254%。

具體看來，哈弗品牌三季度銷售18.3萬輛，同比增長8.5%，在今年自主SUV市場持續(xù)下滑的背景下，哈弗品牌的表現(xiàn)讓長城汽車在SUV市場的占有率得到了進(jìn)一步的提升。第三代哈弗H6上市首月銷量破萬，累計(jì)88個(gè)月穩(wěn)居SUV月度銷量冠軍。今年8月底，第三代哈弗H6上市，三代車型同堂銷售的戰(zhàn)略使得哈弗H6的銷量進(jìn)一步增長。

WEY品牌銷售2.4萬輛，同比增長3%；歐拉三季度同比增長179.9%，歐拉白貓上市3個(gè)月，累計(jì)銷售2227輛，歐拉黑貓銷量猛增，三季度共銷售近1.2萬輛，同比大漲159.4%。

對于集團(tuán)來說，最得意的還是在皮卡市場穩(wěn)定高效的表現(xiàn)，長城皮卡三季度同比漲幅高達(dá)93.2%。其中，長城炮連續(xù)5個(gè)月銷量過萬，持續(xù)蟬聯(lián)皮卡市場銷量冠軍，助推長城皮卡連續(xù)5個(gè)月月銷破2萬輛，截至9月市占率繼續(xù)向50%進(jìn)擊。不久前，長城炮在重慶永川完成一周年十萬輛下線活動(dòng)，以長城炮的十萬輛為起點(diǎn)，何嘗不是長城汽車的一次再出發(fā)。

得益于公司的轉(zhuǎn)型與四大板塊的市場表現(xiàn)情況，今年三季度，長城汽車不僅營收、銷量大勢走俏，公司股價(jià)于A股市場一路飆升，總市值突破2000億元大關(guān)，就連股票也從往年穩(wěn)定的8元增長至現(xiàn)在的23.5元。

在向全球化科技出行公司轉(zhuǎn)型的過程中，長城汽車仍不斷加大研發(fā)投入。根據(jù)財(cái)報(bào)信息顯示，今年1-9月，長城汽車研發(fā)費(fèi)用19億元，占集團(tuán)營收的3.0%，同比增長28.5%，其中三季度研發(fā)費(fèi)用6.7億元，同比增長21.3%。

從8月份開始，長城汽車的新能源板塊銷量飛速提升。2020年第三季度，歐拉旗下黑貓、白貓銷量共計(jì)達(dá)1.2萬輛，同比大漲159.4%；今年1-9月份，長城汽車新能源品牌累計(jì)銷售24846輛，在新能源車市場為長城汽車保持著競爭力優(yōu)勢。

新能源汽車銷量的飛速增長體現(xiàn)了長城汽車在營銷方式上的轉(zhuǎn)型成功。

雖然大勢走紅，但從財(cái)報(bào)中不難看出仍有少量包括總營收等核心財(cái)務(wù)指標(biāo)下滑。長城汽車在其報(bào)告中指出，主要系新冠疫情影響，集團(tuán)銷量增幅放緩、幣種折算產(chǎn)生匯兌浮虧及研發(fā)投入增加所致。

主要原因也的確與新冠疫情有著莫大關(guān)系。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，全國乘用車市場累計(jì)零售1292.5萬輛，零售同比累計(jì)下降12.5%，今年累計(jì)銷量同比下降184.7萬輛，約占去年零售總量9個(gè)百分點(diǎn)。

不難看出，今年零售下降主要是受到春節(jié)偏早和疫情因素影響，其中，影響最嚴(yán)重的第一季度銷量僅為208萬輛。

隨著疫情的好轉(zhuǎn)，自第二季度開始，長城汽車產(chǎn)銷已實(shí)現(xiàn)回暖。根據(jù)財(cái)務(wù)分析來看，今年三季度中，長城汽車實(shí)現(xiàn)單季營業(yè)總收入262.1億元，同比上漲23.6%，環(huán)比增長11.5%，歸屬于母公司凈利潤14.4億元，同比漲幅2.9%。

同時(shí)，長城汽車在海外市場的表現(xiàn)也在穩(wěn)步向好。9月，長城汽車海外銷售7773輛，同比增長46%，1-9月長城汽車?yán)塾?jì)出口新車超過4萬輛。

銷量增長的同時(shí)，今年長城的海外業(yè)務(wù)也不斷在擴(kuò)張。

長城汽車旗下智能座艙系統(tǒng)解決方案提供商——諾博汽車系統(tǒng)有限公司完成了對德國公司Motus Headliner GmbH 100%的股權(quán)收購；長城汽車與泰國羅勇府工廠收購協(xié)議也在9月底前完成正式簽約；繼2019年俄羅斯圖拉工廠竣工投產(chǎn)后，長城汽車又在上個(gè)月與俄羅斯簽訂特別投資合同，打通了其在俄羅斯市場的公平競爭之路。

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在汽車產(chǎn)業(yè)偉大變革歷史機(jī)遇下，從行業(yè)下行到加速集團(tuán)轉(zhuǎn)型變革，從銷量大盤增長到形勢一片大好，長城汽車的2020年充實(shí)且成功，如果能不斷深化自我變革，繼續(xù)提升品牌價(jià)值，向全球化科技出行公司轉(zhuǎn)型目標(biāo)不斷前行，長城汽車看樣子能“挺得過”明年。

2020年，長城汽車的銷量目標(biāo)為102萬輛，今年車市長跑的賽程已經(jīng)過完四分之三，長城汽車已經(jīng)完成年銷目標(biāo)的三分之二。在剩下的一個(gè)季度里，長城汽車將迎來更多的新品上市，加之年底沖量的行業(yè)傳統(tǒng)，長城汽車第四季度的市場表現(xiàn)同樣值得期待。

文/李思佳

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