上周末，豐田總裁豐田章男回應(yīng)了“特斯拉市值超過豐田”的話題。他用用“廚房”和“廚師”比喻豐田和特斯拉。他表示，特斯拉的業(yè)務(wù)像是“一家推銷菜譜的餐廳”。

豐田章男在日前的財(cái)報(bào)會(huì)議上表示，“特斯拉擁有更高的市值，超過了包括豐田在內(nèi)的七家汽車制造商的總和。不過其業(yè)務(wù)像是一家推銷菜譜的餐廳，而豐田更像是一家已經(jīng)在為大量顧客提供服務(wù)的餐廳?！?/p>

豐田章男（圖源網(wǎng)）

他稱，“他們（特斯拉）還在推銷菜譜，廚師說我們的菜譜將成為未來的世界標(biāo)準(zhǔn)。而豐田擁有真正的廚房和廚師，我們制作的是真正的食物，有的顧客對(duì)吃什么非常挑剔，他們已經(jīng)坐在我們面前，并在吃我們做的菜了。”

作為全球造車新勢力的代表，年產(chǎn)能不到50萬輛的特斯拉市值能夠超越豐田等傳統(tǒng)汽車巨頭，其實(shí)是從自動(dòng)汽車這個(gè)賽道實(shí)現(xiàn)了超越。但無論是從汽車種類、汽車銷量還是年?duì)I收上，特斯拉還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及豐田等傳統(tǒng)汽車廠商。

特斯拉市值超越豐田，產(chǎn)能急速擴(kuò)張

特斯拉作為一家僅成立17年的電動(dòng)汽車公司，在2020年市值首次超過了傳統(tǒng)汽車廠商巨頭豐田，發(fā)展勢頭迅猛。

由于創(chuàng)立沒多久，特斯拉提供的汽車種類不算豐富。2008年，特斯拉成立5年后發(fā)布旗下第一款汽車產(chǎn)品Roadsteds/a>；隨后于2012年發(fā)布了第二款車型Model S（參數(shù)丨圖片）；于2015年開始交付第三款汽車產(chǎn)品Model X；2017年開始交付Model 3。

特斯拉Model 3

2020年，隨著特特斯拉一系列政策的推出，其市值開始一路增長。2020年1月初，特斯拉市值超越了福特汽車和通用汽車的總和；1月底，特斯拉市值超越了大眾汽車，成為全球市值第二的汽車企業(yè)。

6月份，特斯拉一度上漲至1000美元/股以上，且市值也進(jìn)一步攀升，當(dāng)月市值首次超過了豐田汽車，坐上了全球汽車公司中的“頭把金交椅”，成為了全球市值最高的車企。截止11月9日發(fā)稿前，特斯拉市值已經(jīng)超過了4075億美元，而排名第二的豐田市值僅為1918.03億美元。特斯拉遙遙領(lǐng)先。

特斯拉股價(jià)走勢

特斯拉在2020年取得了股價(jià)上漲約400%、市值超過4000億美元的成績。新的超級(jí)工廠的建立、Model Y的發(fā)布以及對(duì)電動(dòng)皮卡Cybertruck、電動(dòng)半掛式卡車Semi、電池和自主性研發(fā)等項(xiàng)目的進(jìn)展是主要原因。

在今年Q1的特斯拉財(cái)報(bào)會(huì)議上，特斯拉CEO埃隴馬斯克和特斯拉CFO宣布要建特斯拉下一代超級(jí)工廠Terafactory。這個(gè)超級(jí)工廠產(chǎn)能要比現(xiàn)在的Gigafactory提升30倍。

Gigafactory是以100萬kWh為產(chǎn)能單位的超級(jí)電池工廠。而Terafactory是指以1億kWh為產(chǎn)能單位的超級(jí)電池工廠。新一代超級(jí)工廠建立后，不僅特斯拉很可能將建立起龐大的“電動(dòng)車帝國”，對(duì)整個(gè)新能源汽車行業(yè)也將有著重要影響。

Terafactory的建立后，一再跳票的特斯拉純電動(dòng)卡車Semi可能將成功交付。特斯拉Semi早在2017年就已經(jīng)發(fā)布，但因?yàn)閯?dòng)力電池的產(chǎn)能的問題一直遲遲未交付。因?yàn)槟壳疤厮估麄€(gè)產(chǎn)品線的動(dòng)力電池產(chǎn)能，只有大約11天的庫存冗余。如果將大容量動(dòng)力電池的Semi投產(chǎn)，特斯拉的動(dòng)力電池或許就會(huì)呈現(xiàn)供不應(yīng)求的狀態(tài)，嚴(yán)重影響乘用車的下線量及交付量。而下一代超級(jí)工廠的建立，應(yīng)該可以很好地解決這個(gè)問題。

特斯拉Semi

此外，上海工廠投產(chǎn)以及德國柏林工廠的建設(shè)，也影響著特斯拉在整個(gè)行業(yè)中的地位。產(chǎn)線擴(kuò)張之后，特斯拉的產(chǎn)能又有所上漲。目前，特斯拉美國加州工廠的Model 3和Model Y的合計(jì)產(chǎn)能將達(dá)到50萬輛，Model S和Modle X產(chǎn)能為9萬輛。

上海超級(jí)工廠方面，日前上海市常務(wù)副市長陳寅在“特斯拉上海超級(jí)工廠中國制造整車出口歐洲儀式”上說，現(xiàn)在，特斯拉上海超級(jí)工廠的每周產(chǎn)能穩(wěn)定在3500至4000輛，到9月底已經(jīng)生產(chǎn)了8.5萬多輛汽車。目前，Model 3已經(jīng)達(dá)到設(shè)計(jì)產(chǎn)能，Model Y的生產(chǎn)線也在建設(shè)中。按照這個(gè)產(chǎn)能計(jì)算，上海工廠每年可為特斯拉提供15萬量以上的產(chǎn)能。生產(chǎn)Model Y的二期工廠完工后，同樣也能夠?yàn)樘厮估峁?0萬-15萬輛的產(chǎn)能。

而德國柏林共產(chǎn)預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)10萬-15萬輛的Model Y產(chǎn)能。所以，到2022年特斯拉全球范圍內(nèi)的3座工廠“火力全開”后，預(yù)計(jì)將能為特斯拉提供超過100萬輛/年的產(chǎn)能。雖然與豐田汽車的全球產(chǎn)能還有不小的差距，但已經(jīng)呈現(xiàn)出追趕的態(tài)勢。

特斯拉上海超級(jí)工廠

智能化方面，自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)一直是特斯拉的核心業(yè)務(wù)之一。目前，特斯拉Autopilot全棧式深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，將軟件的實(shí)質(zhì)進(jìn)行了革命性的改變，使其成為了一個(gè)像人一樣能夠“學(xué)習(xí)并使用工具”，而不再是僅僅通過已編寫好的程序進(jìn)行條件判定的程序。在擁有深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)前，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的研發(fā)成本，就連汽車行業(yè)巨頭，比如大眾、寶馬和奔馳都無法單獨(dú)承受。

但特斯拉的營收、銷量差得遠(yuǎn)

特斯拉憑借著優(yōu)異的表現(xiàn)，儼然已經(jīng)成為了一顆冉冉升起的新星。但在年?duì)I收和年銷量方面，特斯拉卻遠(yuǎn)不如市值排名第二的豐田。

2020年財(cái)富500強(qiáng)數(shù)據(jù)顯示，2019年，特斯拉的年?duì)I收為246億美元，在全球十大汽車產(chǎn)商年?duì)I收TOP中排名第九。排名第一的是德國汽車廠商大眾，年?duì)I收為2828億美元；隨后就是豐田，2019年的年?duì)I收為2753億美元，超過特斯拉整整10倍。

年銷量方面，特斯拉也被“老大哥”豐田遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后。根據(jù)數(shù)據(jù)，2019年特斯拉年銷量為36.8億萬輛。2020年特斯拉的目標(biāo)年銷量為50萬輛。而2019年豐田的年銷量就達(dá)到了1074.2萬輛，足足超過了特斯拉25倍多。讓人不得不感嘆：你大爺還是你大爺。

2019全球十大汽車廠商年銷量/年?duì)I收（圖源騰訊新聞）

豐田成立于1937年，距今已有90年歷史，是一家同時(shí)在東京證交所、名古屋證交所、紐約證交所和倫敦證交所上市的日本跨國汽車制造商。2019年公司乘用車銷量位列世界第二名，在2020年度《財(cái)富》世界五百強(qiáng)位列第十名。

產(chǎn)品種類上，豐田提供混合動(dòng)力、純電池電動(dòng)等汽車，旗下?lián)碛?3款車型系列，覆蓋了轎車、SUV、MPV、跑車、皮卡和輕型客車等種類，乘用車品牌主要包括核心品牌豐田（Toyota）和豪華品牌雷克薩斯（Lexus），主要車型有卡羅拉、凱美瑞、ES、亞洲龍、RAV4以及漢蘭達(dá)等。正如豐田章男所說，豐田生產(chǎn)和銷售的汽車數(shù)量和種類都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過了特斯拉。目前豐田已經(jīng)生產(chǎn)了超過1億輛汽車。

豐田卡羅拉雙擎

2020年1-9月，豐田汽車在華銷量達(dá)126.24萬輛，同比增長6.9%；9月在華銷售新車17.94萬輛，創(chuàng)下單月銷量歷史新高，同比增長25.3%。作為對(duì)比，CPA（乘聯(lián)會(huì)）發(fā)布的報(bào)告顯示，特斯拉9月的批發(fā)量為11329輛，在九月全國新能源汽車批發(fā)量榜單中排名第三。兩者9月在華的銷量就差了10倍以上，在全球范圍的銷量差距那就更大了。

總結(jié)

特斯拉作為2020年以前持續(xù)虧損的公司，今年市值超過了世界上盈利最好的汽車公司之一——豐田，算是對(duì)傳統(tǒng)汽車制造商的重重一擊，代表了未來汽車產(chǎn)能的核心價(jià)值將不再是車身、發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤所維持的操縱性能優(yōu)勢，而是電池、芯片、車載系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛和數(shù)據(jù)所承載的智能化體驗(yàn)優(yōu)勢。也表示時(shí)代對(duì)汽車的價(jià)值評(píng)估，已經(jīng)從功能性轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄苄浴?/p>

但是在汽車種類、年產(chǎn)量、大眾的認(rèn)知度和年?duì)I收方面，特斯拉想超越以豐田為代表的“前浪”，不得不說還有很長一段路要走。

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