來源：深燃（ID:shenrancaijing）

作者 ： 周繼鳳

編輯 ： 金玙璠

（原標題：自燃、斷軸、失控，新能源車還能買嗎？）

當(dāng)自燃、斷軸事件多到一定數(shù)量，新造車們終于開始承認錯誤了。

威馬汽車近一個月內(nèi)連發(fā)至少四起自燃事件，但都沒能等來官方的回復(fù)和解釋。直到最近發(fā)酵起來的一起自燃事件，10月27日晚，北京海淀區(qū)中國科學(xué)院力學(xué)研究所內(nèi)一輛威馬EX5發(fā)生爆炸，車輛完全銷毀。一時間，視頻、照片在微博等社交平臺滿天飛，還一度傳出周邊單位不準電動車入地下車庫的傳言——事情鬧大了。

24小時后，威馬火速出面解釋:事故由于電芯供應(yīng)商在生產(chǎn)過程中混入了雜質(zhì)，導(dǎo)致動力電池產(chǎn)生了異常析鋰……并且即日起向用戶召回2020年6月8日至2020年9月23日生產(chǎn)的部分2020款威馬汽車產(chǎn)品，共計1282輛。

承認錯誤的還有理想。11月1日，理想宣布為6月1日及之前生產(chǎn)的理想ONE車型免費“升級”，避免再出現(xiàn)斷軸問題。等于公開承認理想汽車的“斷軸”風(fēng)險與設(shè)計缺陷有關(guān)。

據(jù)理想汽車官方統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，截至2020年10月31日，理想ONE累計發(fā)生前懸架碰撞事故一共97起，其中有10起發(fā)生了前懸架下擺臂球頭從球銷脫出的情況，也就是所謂的“斷軸”問題。此前理想一直將此歸因于碰撞事故，而非質(zhì)量原因。

終于，理想在11月6日道歉了，宣布召回生產(chǎn)日期在2019年11月14日至2020年6月1日的理想ONE電動汽車，共計10469輛。

新造車本身沒量產(chǎn)多少車，今年1-10月份，蔚來、理想、小鵬三家車加起來賣了不到7萬臺，卻頻出安全問題，不止是自燃、斷軸，還有儀表黑屏、剎車失靈、漏水、高速上無法加速、排放控制系統(tǒng)故障引發(fā)報警、動力電池故障報警等等五花八門的問題。

問題出在哪兒?是新造車技術(shù)不行，還是新勢力為了速度和量產(chǎn)忽視了安全?

問題出在哪:電池、硬件故障、自動駕駛系統(tǒng)失控

通過公司官網(wǎng)、官微、新聞報道，深燃整理出了自2019年以來頭部造車新勢力的24起安全事故，發(fā)現(xiàn)半數(shù)以上與自燃有關(guān)，剩下的則是軟硬件故障。

資料來源 / 公司官網(wǎng)、官微、媒體報道 制圖 / 深燃

“很多安全問題，在傳統(tǒng)燃油車上也存在，只不過新勢力車賣得少，出現(xiàn)了安全事故，被認為比例很高?！辈簧俜治鰩煂ι钊急磉_了類似觀點。但一位業(yè)內(nèi)人士表示，自燃，確實是新能源汽車特有的問題。

頭部的造車新勢力在實現(xiàn)量產(chǎn)的同時，都沒能逃過自燃的“魔咒”。

比如，去年12月，理想汽車才開始正式交付，今年5月8日在湖南長沙街頭，一輛理想ONE引擎艙突發(fā)自燃起火。當(dāng)時有網(wǎng)友調(diào)侃:“恭喜理想ONE正式跨入新能源大家庭?！?/p>

特斯拉也首當(dāng)其沖，發(fā)酵時間最久的當(dāng)屬特斯拉“421大火案”。2019年4月21日，上海徐匯區(qū)裕德路泰德花苑小區(qū)地下車庫內(nèi)，一輛特斯拉Model S突發(fā)自燃，在短短5秒鐘內(nèi)從冒煙到起火燃燒，火勢之大甚至殃及了周遭的其它車輛。自燃過程全程被監(jiān)控器記錄下來，一時間車主們談特斯拉色變。

自燃之外，造車新勢力也沒少因為軟硬件問題導(dǎo)致的各類安全事故登上熱搜。

在2019年上海車展上，理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想曾放言，理想ONE將安全和質(zhì)量放在第一位，是一輛比燃油車更完善、“比特斯拉更安全”的智能電動車。結(jié)果甫一交付就事故頻發(fā)。

理想汽車交付的第一個月，有車主反映，剛剛提車的理想ONE亮起了“排放控制系統(tǒng)故障”的故障碼。同月，另一位車主提車駛出杭州交付中心并上了高速，在解除了自適應(yīng)巡航的情況下，腳踩電門卻無法加速。

理想身上最受關(guān)注的事件還屬“斷軸門”。今年1月份，理想被曝出與一輛寶馬3系相撞導(dǎo)致斷軸;5月，一輛理想ONE在行駛中右前輪與路肩發(fā)生碰撞，導(dǎo)致右前懸架受損，發(fā)生斷軸。

這期間，質(zhì)疑理想汽車安全性的聲音持續(xù)出現(xiàn)，對此，官方在8月發(fā)聲明回應(yīng)稱:至今為止，理想ONE所有懸架損壞都是因為碰撞事故引起的，沒有一起是質(zhì)量原因造成的。緊接著，9月到10月間，理想ONE又多次重現(xiàn)“斷軸門”。

在11月1日的媒體溝通會上，理想自己開始爆料，截至2020年10月31日，理想ONE累計發(fā)生前懸架碰撞事故一共97起，其中有10起出現(xiàn)了斷軸。10起中的6起曾被媒體報道，另外4起是理想主動統(tǒng)計在內(nèi)。當(dāng)時理想拿出的解決方案是，將為6月1日及之前生產(chǎn)的理想ONE車型免費升級，避免再出現(xiàn)斷軸問題。

“升級肯定是因為當(dāng)時有缺陷，這很正常?！崩钕朐跍贤〞F(xiàn)場的說辭，等于公開承認理想汽車的“斷軸”風(fēng)險與設(shè)計缺陷有關(guān)。

隨后，承受輿論壓力的理想，宣布召回10469輛汽車，免費更換球銷脫出力更高的前懸架下擺臂。

在自燃之外，特斯拉的安全事故量也絲毫不輸國產(chǎn)新造車。

今年1月，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）收到了一份針對特斯拉的聯(lián)名請愿書。在這份請愿書中，共有127起投訴和特斯拉車輛“突然加速”有關(guān)，這其中涉及到110起撞車事故，共導(dǎo)致52人受傷。

重點來看特斯拉在國內(nèi)的表現(xiàn)。今年6月，江西南昌一位Model3車主自稱，車輛在高速狀態(tài)下突然自動提速至127km/h，在多次踩剎車無果后，撞上路旁的土堆翻車起火;8月12日，浙江溫州一輛Model3也發(fā)生了車禍，據(jù)車主自述，當(dāng)時車輛制動失靈，高速撞開收費處的欄桿沖進了停車場，造成多輛車損毀。

自動輔助駕駛系統(tǒng)Autopilot是特斯拉目前最重要的應(yīng)用軟件，同樣存在諸多隱患。2019年，特斯拉汽車發(fā)生了50起致命車禍，據(jù)美國公路交通安全管理局調(diào)查，其中14起與特斯拉的Autopilot自動駕駛系統(tǒng)有關(guān)。

在這方面，“國產(chǎn)新造車在產(chǎn)品完成度方面次于特斯拉，但比傳統(tǒng)主機廠要好?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士表示，“尤其是蔚來、小鵬，他們的自動識別技術(shù)，我們通過測試發(fā)現(xiàn)都不錯。”最近，蔚來和小鵬汽車先后發(fā)布NOP（Navigate on Pilot，領(lǐng)航輔助）和NGP(Navigate Guided Pilot，高速自主導(dǎo)航駕駛)功能。

有媒體報道稱，雖然輔助導(dǎo)航駕駛功能仍屬于L2級自動駕駛功能的范疇，但是它向更高級別的自動駕駛功能又近了一步。在汽車行業(yè)中，目前只有特斯拉、蔚來汽車、小鵬汽車三家企業(yè)將此功能落地。

但也不乏安全事故。有媒體報道，9月22日，一輛理想ONE在青島某高速公路發(fā)生追尾事故，并且在事故發(fā)生過程中，理想ONE系統(tǒng)對前車變道沒有警示，也沒有減速，車主出于對這一系統(tǒng)的信任，沒有第一時間接管，結(jié)果車輛直接撞上大卡車。

新造車到底安不安全?

自燃、硬件故障、軟件故障，造車新勢力的安全事故以這三大類為主，回到消費者最關(guān)注的問題:新造車到底安不安全。

“自燃背后的原因，要么是充電導(dǎo)致的熱失效，要么是被撞擊或者曾經(jīng)受到撞擊。完全靜置狀態(tài)下自身起火的情況，極其罕見?！毙履茉雌囶I(lǐng)域資深專家王朋波對深燃表示。

從官方的解釋來看，除了蔚來和威馬在多次自燃事件后調(diào)查承認電池本身存在問題外，其余的自燃事故，當(dāng)事公司或?qū)⒇?zé)任歸咎于偶發(fā)事件，比如理想認定5月8日在長沙街頭自燃的理想ONE，原因是車輛在交付前整備過程中遺落在前機艙內(nèi)一塊車漆防護墊;或歸咎于外部原因，比如特斯拉在去年8月份的一起自燃事件中，認定電池組之前有“嚴重的浸水”，并指出鈑噴廠沒有“妥善處理”電池組。

目前最受電動車企青睞的電池是三元鋰電池，高續(xù)航、能量密度大、活性大，但也容易熱失效。王朋波解釋稱，“一旦過充，電量充太滿，容易產(chǎn)生結(jié)晶，刺破電池隔膜，發(fā)生短路，或產(chǎn)生大量余熱進行燃燒?！?/p>

但中國乘聯(lián)會秘書長崔東樹曾透露，最近一系列自燃事件的核心原因是設(shè)計不合理，不僅是電池本身的問題。

王朋波的觀點亦能佐證這一看法:三元鋰電池的電芯活性確實較大，但安全性如何，還與電芯之間是否有隔絕熱失效擴散的材料、電池BMS管理策略、電纜線路設(shè)計、散熱系統(tǒng)設(shè)計、電池殼體結(jié)構(gòu)設(shè)計以及整車結(jié)構(gòu)防護有關(guān)。

其一，為了提升續(xù)航里程，當(dāng)前的純電動車大都將動力電池布置在底板下方，電池面積大，幾乎覆蓋了整個底板，其周邊到車身邊緣的間距通常不會很大，因此在碰撞或托底時容易被擠壓。

其二，近年來電池單體的能量密度提升過快，伴隨的就是電芯穩(wěn)定性的降低，在機械載荷下發(fā)生熱失控的風(fēng)險加大。因為補貼政策對動力電池系統(tǒng)能量密度有要求，為提升整包能量密度，國內(nèi)的純電動汽車傾向于將電池包殼體結(jié)構(gòu)做的盡量輕巧，導(dǎo)致對內(nèi)部模組和高壓器件的防護不足。

從目前披露的頭部新造車事故來看，自2019年年初至今的24起中，有14起與自燃有關(guān)。

但汽車分析師張翔認為新造車自燃事件沒有大家想象的比例那么高，也沒有那么嚴重。“很多時候是媒體的關(guān)注度集中在新造車身上。”他稱。

今年9月，中國工程院院士孫逢春在全球智慧出行大會上表示，2019年中國新能源汽車起火概率是萬分之0.49，2020年是萬分之0.26。同時他拿出另外一份數(shù)據(jù):據(jù)公安部交通管理部門公布的數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)車的年火災(zāi)事故率約為萬分之一到萬分之二之間。

兩相比較，新能源汽車的起火概率顯著低于傳統(tǒng)燃油車，不及燃油車的三分之一。

不止是自燃問題，張翔稱，新造車被曝出來的儀表屏黑屏、漏水等問題，在傳統(tǒng)燃油車身上也比較常見?！爸徊贿^新勢力賣的車少，出事故后被認為這個行業(yè)的出事比例很高。”他從另一個角度解釋這個問題，“相對而言，新能源汽車的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)比燃油車簡單，理論來說，出故障的幾率比燃油汽車要少?！?/p>

但必須承認，新造車發(fā)展時間較短，算上特斯拉累計不到二十年，有很多技術(shù)確實不成熟，有待改進的空間。業(yè)內(nèi)人士葉岷就表示，造車新勢力更加關(guān)注軟件方面、交互、智能座艙，從而忽視了硬件的重要性，在驗證方面不是很擅長，比如理想斷軸門就暴露出新造車在設(shè)計工藝方面的能力不足。

“如果因為產(chǎn)品缺陷給一個企業(yè)扣上'不行’的帽子，有些偏大。企業(yè)能夠及時高效的召回，正是其負責(zé)任的體現(xiàn)?！睆埾韪嬖V深燃，“不過召回是成熟汽車行業(yè)的一種國際性通用的質(zhì)量監(jiān)管辦法，每年每個月世界各地都會發(fā)生很多起汽車召回事件。”汽車行業(yè)的鼻祖奔馳，就于2020年6月27日，再次因發(fā)動機滲油問題發(fā)起召回近67萬輛問題汽車。

不過度鼓吹，就是最大的自我保護

上述五花八門的安全事件，對這些企業(yè)而言意味著什么?

“對于國內(nèi)造車新勢力來說，擺在他們面前的只有兩個難題，一個是交付，另一個是融資?！比~岷表示，這兩個難題都不是企業(yè)可控的，但等資金問題解決之后，其他的問題才能迎刃而解。

說白了，錢是第一位的，有資金實力，才好說話。

以理想為例，在提交IPO申請前，累計融資金額超過20億美元，手握的現(xiàn)金及短期投資有4.8億美元，但還是一心謀求上市。在理想IPO募集的同時，還獲得了3.8億美元的基石投資。

兜里有錢熬過難關(guān)后，理想開始逐一解決問題，比如斷軸問題。

李想本人在11月1日的媒體溝通會上坦言，“因為這樣的斷裂場面，我覺得對于車主而言還是會帶來新的隱患的，所以我們必須把這個東西進行更換。在毛利、質(zhì)量和安全之間產(chǎn)生沖突的時候，一定是保質(zhì)量和安全放棄毛利，就這么簡單”。盡管問題早在6月份就爆發(fā)了，李想和他的公司在11月份才決定放棄部分毛利保證質(zhì)量。

而準備召回車輛的威馬，此前完成了由上海國資投資平臺及上汽集團聯(lián)合領(lǐng)投的D輪融資，總額為100億元，準備2021年上市。

特斯拉們顛覆傳統(tǒng)，以開發(fā)軟件的思維開發(fā)汽車，而尤其是自動駕駛系統(tǒng)逐漸落地，安全隱患也逐漸顯現(xiàn)出來。其實在這一點上，不鼓吹就是最大的自我保護。

恒大研究院在特斯拉的研究報告中就指出，特斯拉和馬斯克在Autopilot駕駛系統(tǒng)的宣傳上一直過度承諾和夸大。大多消費者在沒有深度了解的情況下，可能存在被“自動轉(zhuǎn)向、自動泊車”等字眼欺騙的情況，導(dǎo)致駕駛過程中放松對車輛控制，進而造成數(shù)件安全事故。

此外，由于攝像頭主導(dǎo)的視覺方案對物體探測數(shù)據(jù)體量要求非常高，但Autopilot無法100%將現(xiàn)實生活存在的每樣實物都傳輸進數(shù)據(jù)庫，從而又導(dǎo)致部分因為系統(tǒng)誤判造成的交通事件。

長期研究自動駕駛賽道的投資人李亮對深燃分析，特斯拉和國內(nèi)造車新勢力走的都是“量產(chǎn)-獲取數(shù)據(jù)-算法迭代”的自動駕駛量產(chǎn)路徑，也就是量產(chǎn)在前，獲取數(shù)據(jù)和算法迭代在后。

“這些公司短期內(nèi)不會出售完全自動駕駛車，但自動駕駛技術(shù)能讓他們給投資人講好故事，拿到下一輪融資?！绷硪晃谎芯孔詣玉{駛的業(yè)內(nèi)人士表示。

有局限性就要承認，這點理想已經(jīng)學(xué)乖了。在11月1日的媒體溝通會上，除了承認自己的質(zhì)量存在問題外，理想還一再聲明，L2輔助駕駛不等于自動駕駛，更不等于無人駕駛，車主仍然要謹慎使用。李想本人也不斷強調(diào)，目前L2的判斷、預(yù)測能力仍然有限。

而如果不是事故頻發(fā)，新勢力們的狀態(tài)還是為量產(chǎn)奔波，把安全質(zhì)量問題的解釋和解決方案暫時放在一邊。比如特斯拉今年的交付目標是50萬輛，這意味著，特斯拉要在剩下三個月時間里完成銷售18.165萬輛的KPI。這個任務(wù)量有多重?自2018年以來，特斯拉單季度銷量都沒超過18萬輛，如今史上最好成績是今年Q3季度交付的13.93萬輛。

總的來說，在高禾資本合伙人劉盛宇看來，汽車工業(yè)是非常嚴謹和復(fù)雜的系統(tǒng)制造業(yè)，對于整車廠商，亦或是產(chǎn)業(yè)鏈上的各種零部件廠商都是如此，都要求極高的精益制造的精神和目標，無論是否是造車新勢力，不斷完善每個系統(tǒng)部分才能避免出現(xiàn)質(zhì)量問題。

“汽車產(chǎn)品的安全要求要遠遠高于電子消費品，但很多造車新勢力是按照智能手機、Pad等消費電子終端的思路來看待產(chǎn)品質(zhì)量和安全等問題?！痹谒磥?，造車新勢力還是要學(xué)習(xí)傳統(tǒng)精益制造的苛刻要求。

*題圖來源于Unsplash。應(yīng)受訪者要求，文中葉岷、李亮為化名。

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