財聯(lián)社（北京，記者徐昊）訊，一度炙手可熱的汽車共享市場，大有退潮之勢；而新近出臺的、刪去了有關(guān)汽車共享化內(nèi)容的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（下稱《規(guī)劃》），似乎更給這一行業(yè)的未來帶來了更多不確定性。

“《規(guī)劃》更多是以產(chǎn)業(yè)技術(shù)端層面考慮，共享化側(cè)重于商業(yè)模式運營?！痹趪倚履茉雌噭?chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛看來，《規(guī)劃》未將共享化與其他“三化”（電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化）并列相提，并不意味著共享化不重要，不是未來發(fā)展趨勢；相反《規(guī)劃》中明確表示支持和鼓勵在產(chǎn)業(yè)下游和配套設(shè)施層面開展關(guān)于共享化的相關(guān)探索。

不過，清華大學(xué)汽車發(fā)展研究中心主任李顯君認(rèn)為，對于傳統(tǒng)汽車制造商而言，把共享化作為未來主營業(yè)務(wù)，“最后可能連代工資格都沒有”。

融資事件銳減

共享化的提出，肇始于2015年前后，并與電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化共同成為汽車業(yè)面向未來的“新四化”。

也就是從那一年開始，共享汽車市場一度成為風(fēng)口。GoFun出行、途歌、EZZY和盼達等平臺相繼成立，到2017年初，共享汽車企業(yè)數(shù)量甚至超過300家。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年中國共享經(jīng)濟行業(yè)迎來了超千億元的融資，其中共享汽車獲得的融資超700億元。

與此同時，基于整車企業(yè)背景的共享出行平臺也相繼上線。在國內(nèi)，上汽、長安、一汽、東風(fēng)、長城、北汽、吉利等傳統(tǒng)車企，以及威馬、小鵬、愛馳等造車新勢力，均建立起自己的共享汽車平臺。

不過，在經(jīng)歷了短暫的喧囂后，及至2018年，一批共享汽車的“先驅(qū)者”先后倒下——友友用車、麻瓜出行、途歌、盼達用車等共享汽車平臺相繼倒閉或是退出市場，一時間整個行業(yè)陷入低迷。

今年10月16日，GoFun科技宣布已與數(shù)名投資方達成B輪融資最終意向，金額為數(shù)億元。此外，有知情人士稱，GoFun科技未來還有上市計劃，目前正在與國內(nèi)投資銀行進行相應(yīng)規(guī)劃。這也成為了共享汽車領(lǐng)域為數(shù)不多的融資事件。

于今年11月初發(fā)布的《2020年中國共享出行發(fā)展專題研究報告》顯示，今年1-9月，中國共享出行投融資事件僅有16項；而2017年、2018年及2019年，中國共享出行投融資事件分別為116項、67項和26項。

報告分析認(rèn)為，隨著共享出行資本市場回歸理性，資本對共享出行行業(yè)無止境投入的時代已經(jīng)結(jié)束，運營企業(yè)使用類似早期通過融資等金融手段快速搶占市場份額、擴大市場規(guī)模的難度加大;與此同時，由于共享出行行業(yè)重資產(chǎn)等特點，其運營成本壓力較大，在缺少充足資金的情況下，運營企業(yè)難以拓寬市場覆蓋區(qū)域。

“不斷推出的網(wǎng)約車平臺以低客單價吸引用戶的沖擊，共享汽車長期存在的收支不平衡影響了投資人的投資信心和跟進意愿?！比珖寺?lián)會秘書長崔東樹表示。

共享化趨勢不變

就在資本市場逐步遠離共享出行領(lǐng)域的同時，11月初發(fā)布的《規(guī)劃》似乎又給了共享汽車沉重的一擊?！兑?guī)劃》在針對新能源汽車未來發(fā)展趨勢、總體思路部署以及人才隊伍建設(shè)時，均提到了電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化“三化”，唯獨少了汽車行業(yè)認(rèn)知的“新四化”中的“共享化”。

“從根本上講，《規(guī)劃》屬于新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)層面的考量，而共享化則更多的是從商業(yè)角度，不屬于產(chǎn)業(yè)技術(shù)端的范疇?！蓖醣鼊偡治稣J(rèn)為，這也是《規(guī)劃》未將共享化與其他“三化”一起并列進入文件的原因。

事實上，除了王秉剛所分析的原因，在部分業(yè)內(nèi)人士看來，《規(guī)劃》的調(diào)整，一定程度上也是在為行業(yè)“降溫”。崔東樹便認(rèn)為，政策調(diào)整的意義很大，可以有效減少企業(yè)盲目發(fā)展共享的沖動和損失。

“電動化、智能化、軟件化、數(shù)字化是汽車市場未來非常重要的四個趨勢?！痹诶铒@君看來，中國汽車產(chǎn)業(yè)要實現(xiàn)換道超車，智能化的顛覆性技術(shù)將是一個機會，要抓住未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的本質(zhì)，就是智能網(wǎng)聯(lián)化?！鞍l(fā)展核心技術(shù)才是汽車制造企業(yè)該做的，電動化不是決定企業(yè)未來存活的關(guān)鍵，智能化和軟件化才是，但目前很多中國汽車企業(yè)都將自己定位成出行公司，這是不正確的?！?/p>

“大城市汽車共享在中短期是不現(xiàn)實的，尤其是目前大規(guī)模的人員流動不可能通過共享取車實現(xiàn)?！贝迻|樹也表達了同樣的擔(dān)憂，“在中大型城市中率先發(fā)展的共享汽車，始終無法解決車輛的快速損耗、停車違章處理等需要廣泛連接各項公共資源的管理細節(jié)，車輛的使用頻次、潮汐化的調(diào)動壓力與預(yù)期也有較大差距?！?/p>

同樣有業(yè)內(nèi)人士表示，“李教授（李顯君）只是站在了技術(shù)層面來考慮共享化，并建議整車企業(yè)不能‘舍本逐末’，但共享化的應(yīng)用場景依然存在，與智能化等其他‘三化’并不矛盾。”

“EVCARD電動汽車分時租賃是上汽集團共享化戰(zhàn)略的重要組成部分，共享化仍然是大趨勢?！睂τ谠凇兑?guī)劃》中去掉“共享化”部分，有上汽旗下共享汽車品牌EVCARD內(nèi)部人士對記者表示。

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