尼古拉已經(jīng)與其他更成熟、資本更雄厚的公司聯(lián)手，在業(yè)務(wù)的核心部分展開合作。德國汽車供應(yīng)巨頭羅伯特·博世(Robert Bosch GmbH)和歐洲重型卡車制造商CNH Industrial NV持有尼古拉股權(quán)，并在董事會占有席位，同時為尼古拉卡車提供技術(shù)支持。

12月1日，通用汽車公司于美國當(dāng)?shù)貢r間周一公布了一份精簡協(xié)議，宣布將不再入股電動卡車制造商尼古拉公司。與此前達成的協(xié)議相比，雙方的合作范圍大幅縮小。

根據(jù)修改后的協(xié)議，通用汽車公司仍打算向尼古拉公司提供燃料電池電池技術(shù)，但它已經(jīng)取消了收購這家總部位于鳳凰城的初創(chuàng)公司11%股份的計劃，也不再為后者提供工程工作和其他服務(wù)。

此外，通用汽車公司還放棄了為尼古拉制造電動皮卡Badger的計劃，這是雙方9月份達成協(xié)議的關(guān)鍵部分。這筆交易之所以被推遲，是因為一份負面的賣空者報告對尼古拉業(yè)務(wù)的某些方面提出了質(zhì)疑。盡管該公司表示，這些指控是虛假的，且具有誤導(dǎo)性。

合作協(xié)議刺激兩公司股價

最初的協(xié)議鞏固了尼古拉的地位，并吸引了華爾街的關(guān)注，讓其成為少數(shù)幾家雄心勃勃的電動汽車初創(chuàng)公司之一。通用汽車公司借用了其在工程和制造專業(yè)方面的知識，并在尼古拉董事會獲得了席位，這被視為對尼古拉商業(yè)模式和增長前景的認可。

對通用汽車公司來說，這筆交易中電動皮卡Badger部分被視為對其電動汽車技術(shù)授權(quán)的更廣泛計劃的提振。近幾周來，電動汽車技術(shù)的潛力幫助提振了通用汽車公司的股價。通用汽車將為尼古拉設(shè)計和制造輕型皮卡，使用其專有電池系統(tǒng)，該系統(tǒng)將用于通用汽車計劃中的許多車型。

尼古拉的股價在周一早盤交易中下跌了約24%，此前該公司公布了與通用汽車達成的不具約束力的諒解備忘錄細節(jié)。通用汽車股價下跌約1.6%。與通用汽車縮減交易可能會對尼古拉造成打擊，該公司的戰(zhàn)略包括與其他財力雄厚的公司結(jié)成聯(lián)盟，在其業(yè)務(wù)的各個領(lǐng)域展開合作。

德意志銀行(Deutsche Bank)分析師伊曼紐爾·羅斯納(Emmanuel Rosner)周一在一份報告中寫道，尼古拉的前景在很大程度上取決于它能否鞏固在關(guān)鍵技術(shù)上的合作。他說：“由于這些合作關(guān)系不明朗，我們繼續(xù)對尼古拉股票持觀望態(tài)度?！?/p>

尼古拉透露了與通用汽車公司修改后的協(xié)議，此前一天，許多早期投資者受到密切關(guān)注的禁售期即將到期，這些投資者在尼古拉6月份上市時獲得了股票。從周二開始，這些投資者可以開始拋售大約1.61億股股票，其中大部分由創(chuàng)始人、最近離任的執(zhí)行主席特雷弗·米爾頓(Trevor Milton)持有。

米爾頓的發(fā)言人沒有立即置評。公司備案文件顯示，高管和董事會成員最近將1.365億股的鎖定期限延長至4月份。雖然尼古拉尚未售出任何汽車，但其用電動和燃料電池技術(shù)徹底改變卡車運輸行業(yè)的計劃讓華爾街投資者興奮不已，促使其股價在今年夏天飆升。

今年6月，尼古拉的市值短暫超過福特，此前米爾頓在社交媒體上表示，該公司將開始接受Badger的預(yù)訂，并在2020年底之前展示一款可以使用的卡車。尼古拉曾承諾向通用汽車支付高達7億美元的費用，用于開發(fā)和制造Badger。這筆交易在9月3日宣布時價值約為40億美元，包括股權(quán)。

尼古拉遭做空 股價大跌

通用汽車與尼古拉合作的消息傳出后，尼古拉的股價大幅上漲，但幾天后，賣空者興登堡研究公司(Hindenburg Research)發(fā)布報告稱，米爾頓夸大了尼古拉的技術(shù)，尼古拉的股價受到重創(chuàng)。米爾頓曾表示，他將針對該報告的指控為自己辯護，他已于9月份辭職。

尼古拉面臨著由賣空者報告引發(fā)的持續(xù)法律問題。該公司本月早些時候披露，已在9月份收到美國證券交易委員會(SEC)和美國司法部的傳票。尼古拉表示正在配合調(diào)查，司法部發(fā)言人拒絕置評。

賣空者報告的余波也迫使通用汽車高管回答有關(guān)他們是否在交易前對尼古拉進行過詳細調(diào)查的問題。通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉(Mary Barra)曾表示，該公司進行了適當(dāng)?shù)谋M職調(diào)查，兩家公司的合作是由前通用汽車高管、尼古拉董事長史蒂夫·格爾斯基(Steve Girsky)牽線搭橋的。

尼古拉的高管說，Badger計劃主要得到了米爾頓的支持。自從米爾頓離開后，尼古拉一直在尋求將業(yè)務(wù)重點重新放在商用卡車和氫氣業(yè)務(wù)上。尼古拉首席執(zhí)行官馬克·羅素（Mark Russell）說：“重型卡車仍然是我們的核心業(yè)務(wù)，我們百分之百專注于實現(xiàn)我們的發(fā)展里程碑，將清潔氫氣和電池電動商用卡車推向市場?！?/p>

通用汽車公司和尼古拉公司周一還表示，他們將探索通用汽車電動汽車電池技術(shù)Ultium在未來商用卡車上的應(yīng)用。如果周一概述的協(xié)議取得成果，這將標(biāo)志著通用汽車氫燃料電池的首次商業(yè)使用，通用汽車從20世紀(jì)60年代就開始開發(fā)這項技術(shù)。

通用汽車表示，尼古拉將預(yù)付在底特律郊區(qū)的通用汽車工廠設(shè)計和制造燃料電池所需的資本投資。通用汽車產(chǎn)品開發(fā)部主管道格·帕克斯(Doug Parks)表示：“向重型商用車提供我們的HYTEC燃料電池系統(tǒng)是我們增長戰(zhàn)略的重要組成部分。”

這項技術(shù)使用車載燃料電池混合氫氣和氧氣產(chǎn)生電力，驅(qū)動車輛的電機，只排放水蒸氣。幾家主要汽車制造商已經(jīng)加快了為大型商用卡車開發(fā)氫燃料電池的努力，他們堅稱，在某些用途上，氫燃料電池比電池更有優(yōu)勢。

加拿大皇家銀行資本(RBC Capital)分析師約瑟夫·斯派克(Joseph Spak)周一表示，取消Badger合作項目對尼古拉來說至關(guān)重要，這樣它將繼續(xù)專注于其核心燃料電池業(yè)務(wù)計劃。他說，這家初創(chuàng)公司不再向通用汽車提供授予計劃中的11%股份，以避免稀釋其股份。

投資終止 聚焦核心業(yè)務(wù)

斯派克說，對通用汽車來說，新協(xié)議是一個可靠的解決方案，因為它讓這家汽車制造商獲得了一個潛在的燃料電池客戶，該客戶將為制造燃料電池所需的資本投資提供資金。

尼古拉的核心業(yè)務(wù)旨在制造氫氣和電池驅(qū)動的重型卡車，并將其出租給安海斯-布希啤酒公司(Anheuser-Busch InBev SA)等商業(yè)客戶，這些客戶正尋求減少其物流車隊的溫室氣體排放。尼古拉計劃不僅提供卡車，還提供加油站和為卡車提供動力所需的氫燃料。

尼古拉已經(jīng)與其他更成熟、資本更雄厚的公司聯(lián)手，在業(yè)務(wù)的核心部分展開合作。德國汽車供應(yīng)巨頭羅伯特·博世(Robert Bosch GmbH)和歐洲重型卡車制造商CNH Industrial NV持有尼古拉股權(quán)，并在董事會占有席位，同時為尼古拉卡車提供技術(shù)支持。

與通用汽車公司的交易現(xiàn)在已經(jīng)縮小規(guī)模，這是賣空者報告發(fā)表以來第二個被打亂的潛在聯(lián)盟。據(jù)報道，尼古拉也一直在與包括英國石油公司在內(nèi)的公司就聯(lián)合建設(shè)氫氣站進行談判，但談判也在9月份陷入停滯。尼古拉高管表示，與潛在合作伙伴就加氫站的談判正在進行中，該公司希望在今年年底前宣布交易。

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