“如果我們都跟隨特斯拉，那就沒有超越它的可能性。從馬車到諾基亞，無數(shù)次變革證明，顛覆你的永遠(yuǎn)不是對手，而是思維模式?！?2月30日，長城汽車智能駕駛戰(zhàn)略升級發(fā)布會現(xiàn)場，在滿懷壯志地說完這句話后，李鵬直接“卸任”了長城汽車數(shù)字化執(zhí)行官的職務(wù)，帶著他認(rèn)為能夠“顛覆特斯拉的思維模式”，開啟了下一次征程——長城旗下高端智能車項目SL。

原長城汽車數(shù)字化執(zhí)行官李鵬

轉(zhuǎn)身下臺的李鵬，似乎也在無意中，為這場發(fā)布會畫上了一道人為的分割線：在線這邊講的是過去的故事，“三智融合”研發(fā)理念、PLM+ULM雙輪驅(qū)動、DOCK硬件生態(tài)等三大行業(yè)首創(chuàng)研發(fā)模式，一一展現(xiàn)著長城汽車在數(shù)字化轉(zhuǎn)型方面所做的努力；線那邊的主角則是未來，從高端智能模塊化技術(shù)平臺長城·檸檬，到專業(yè)越野平臺，再到覆蓋所有品牌的整車智能系統(tǒng)咖啡智能，長城正計劃著如何從一家中國汽車制造商變?yōu)橐粋€真正的全球出行科技公司。

而在奔向那個最終目標(biāo)之前，長城先為自己制定了幾個“小目標(biāo)”——3年時間，3個領(lǐng)先，做智能時代中的領(lǐng)導(dǎo)者。

3年搶占行業(yè)高地

剛剛提到的“小目標(biāo)”，正是長城此次發(fā)布的“331戰(zhàn)略”，即利用三年時間，用戶規(guī)模實現(xiàn)行業(yè)第一、用戶體驗評價最好、場景功能覆蓋率最多。

“3年，成為智能駕駛領(lǐng)導(dǎo)者”，在這個十分艱巨的目標(biāo)下，長城每一年都必須向前跨出一大步。為此，長城也為接下來的三年分別制定了年度任務(wù)。

2021年，實現(xiàn)中國首個全車冗余的L3級能力智能駕駛，中國首個配備激光雷達(dá)的智能駕駛，具有NOH（高速自動領(lǐng)航輔助駕駛）能力的自動駕駛；2022年，實現(xiàn)中國輔助自動駕駛用戶量最多，中國最大算力計算平臺的智能駕駛，中國首個復(fù)合場景達(dá)到L4級能力的智能駕駛的目標(biāo)；2023年，則成為中國場景覆蓋最多的L4級智能駕駛。

三年時間，要實現(xiàn)從L3到L4的跨越，這實在不是一件容易的事。2023年，我們能否見到一款真正算得上L4級智能駕駛的汽車，還需要時間來驗證，但在這之前，我們或許可以先來看看咖啡智駕的技術(shù)水平達(dá)到了怎樣的程度。

通過介紹，我們得知，為了逐步實現(xiàn)“更像智能駕駛的智能駕駛”，咖啡智能打造了全球首款真正的自動駕駛?cè)哂嗔慨a(chǎn)平臺。所謂的“全冗余”主要體現(xiàn)在6個方面，即多源異構(gòu)的傳感器架構(gòu)、雙控制器冗余、架構(gòu)冗余、雙電源冗余、制動冗余和轉(zhuǎn)向冗余。

其中，特別要說的是多源異構(gòu)的傳感器架構(gòu)，因為與很多企業(yè)一樣，為了加強感知能力，咖啡智駕也將固態(tài)激光雷達(dá)裝上了汽車。8個毫米波雷達(dá)、8個攝像頭、3個固態(tài)激光雷達(dá)、12個超聲波雷達(dá)的傳感器配置方案，使得車輛能夠?qū)崿F(xiàn)0.05度角的分辨率，并且能夠識別130米范圍內(nèi)的安全隱患，按照長城的介紹，性能將達(dá)到市面上普通無人車機械激光雷達(dá)的5倍。

似乎量產(chǎn)激光雷達(dá)已經(jīng)成為了行業(yè)內(nèi)的“標(biāo)配”，一個多月的時間里，包括小鵬、蔚來在內(nèi)，已經(jīng)有多家企業(yè)宣布將搭載量產(chǎn)激光雷達(dá)，而可以預(yù)料的是，明年又將迎來一場“誰是首個”的爭奪大戰(zhàn)。

不過，對于普通消費者來說，誰第一個搭載激光雷達(dá)似乎并不那么重要，畢竟“眼睛”只是一個工具，能用這雙“好眼睛”干什么，才是他們最關(guān)心的事情。

所以，現(xiàn)場也特別提到了咖啡智駕在幾大場景上的突破和開發(fā)。比如，在大車同行、錐筒避讓、限速行駛、過收費站等巡航難點場景方面，咖啡智駕已經(jīng)實現(xiàn)攻克，同時，圍繞著路形變道、避障變道、多車變道、城市自主變道等變道場景，咖啡智駕也在進行開發(fā)。

而在這些場景落地的背后，體現(xiàn)的實則是一套自動駕駛系統(tǒng)的決策能力和學(xué)習(xí)能力，決策和學(xué)習(xí)水平越高的系統(tǒng)，也就越“聰明”，與“老司機”的行為能力也就越接近。在這方面，咖啡智駕構(gòu)建了5層結(jié)構(gòu)的場景體系，其中每層結(jié)構(gòu)各出一個維度單元組合成具體某一場景的切片，多個連續(xù)的切片構(gòu)成連續(xù)的場景，通過擴展、添加每層結(jié)構(gòu)中的維度單元以及對每個維度單元進行更細(xì)分的特征定義，組合出越來越多的場景切片，從而學(xué)習(xí)越來越多的新細(xì)分場景，最終通過簡單響應(yīng)動作收斂所有場景。

除此之外，咖啡智能還獨創(chuàng)了AIFEED功能，即通過人工智能算法主動學(xué)習(xí)、適應(yīng)用戶的駕駛習(xí)慣以及用車場景，能夠最大程度地滿足用戶個性化需求。

攜手高通、華為，百萬級體量優(yōu)勢凸顯

細(xì)細(xì)看來，這是一套十分全面的軟件系統(tǒng)，用長城汽車智能駕駛負(fù)責(zé)人張凱的話來說，就是“除了OS和芯片，我們?nèi)甲约鹤隽恕！蹦敲?，在介紹完自己做的事情之后，芯片和OS的事，長城則交給了高通和華為。

長城汽車智能駕駛負(fù)責(zé)人張凱

從現(xiàn)場長城與高通簽訂的協(xié)議中，我們可以看到，到2022年，長城將在其高端車型上率先采用具備強大算力的高通Snapdragon Ride平臺，這一平臺采用了可擴展且模塊化的高性能異構(gòu)多核CPU、高能效AI與計算機視覺引擎，以及先進的GPU，可支持多個等級自動駕駛場景并提供領(lǐng)先的散熱效率。在兩塊高性能芯片的搭載下，算力可達(dá)700+TOPS。

而在長城與華為的合作中，后者將提供前者以MDC為基礎(chǔ)的高算力智能駕駛計算平臺，并積極配合其完成智能駕駛所需的感知組件（如激光雷達(dá)、攝像頭等）的各項評估和測試。

與此同時，與高通不同的是，除了使用華為產(chǎn)品之外，長城還將與其在智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙、智能電動、智能車云服務(wù)和大數(shù)據(jù)以及出行服務(wù)等方面全面戰(zhàn)略合作，在這樣的基礎(chǔ)上，長城汽車后期OTA升級的能力也將持續(xù)優(yōu)化。

不過，比起這些漂亮的指標(biāo)和優(yōu)秀的硬件，長城汽車在智能駕駛領(lǐng)域的最大優(yōu)勢還是在于數(shù)據(jù)的回收數(shù)量。

曾不止有一位專家提到過這樣一個觀點，智能駕駛賽道，AI數(shù)據(jù)才是王道。一次交流中，在智能領(lǐng)域摸爬滾打多年的投資人黃明明也談到，“我們發(fā)現(xiàn)，AI的算法其實沒那么重要，只有高質(zhì)量的數(shù)據(jù)是有用的，那數(shù)據(jù)怎么產(chǎn)生，你得有車在路上跑，所以第一步必須要把車賣好?！?/p>

而在這一點上，作為一家連續(xù)四年銷量突破百萬臺的車企，長城目前有著包括特斯拉在內(nèi)，很多車企完全不具備的優(yōu)勢。

長城汽車智能駕駛總監(jiān)甄龍豹也坦言：“我們的核心競爭力，就是超低的AI迭代成本以及超快的AI迭代速度。作為車輛規(guī)模達(dá)百萬級的巨型玩家之一，長城汽車將會在數(shù)據(jù)成本及迭代速度的長跑比賽中，獲得極大優(yōu)勢?！倍鴵?jù)悉，咖啡智能將首先搭載在WEY品牌全線產(chǎn)品之上，后續(xù)再向其它品牌車型擴展。

長城汽車智能駕駛總監(jiān)甄龍豹

事實上，長城汽車此次提出的智能駕駛戰(zhàn)略，或許也給了許多傳統(tǒng)車企一個啟示，畢竟與那些憑借互聯(lián)網(wǎng)起家的新勢力們相比，傳統(tǒng)品牌在銷量上有著壓倒性的優(yōu)勢。倘若能抓住這一點，在穩(wěn)定銷量的基礎(chǔ)上進行轉(zhuǎn)型，逐步實現(xiàn)數(shù)據(jù)的回收與利用，那么在向L4級自動駕駛高地沖刺的進程中，傳統(tǒng)車企或許真的還占據(jù)著更大的優(yōu)勢。

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