蘋果造車才剛剛邁出第一步，江湖卻已然不淡定了。

近日，據(jù)《韓國經(jīng)濟(jì)日報(bào)》報(bào)道，蘋果正在接觸現(xiàn)代汽車，討論在開發(fā)電動(dòng)汽車，以及電動(dòng)汽車使用的充電電池方面進(jìn)行合作，而現(xiàn)代汽車正在評估這一提議。

隨后，現(xiàn)代汽車一位相關(guān)人士在1月8日稱，公司正與蘋果公司就合作生產(chǎn)自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車事宜進(jìn)行溝通，但一切尚處于初期階段，無任何敲定的事情。

消息一經(jīng)披露，現(xiàn)代汽車股價(jià)隨即上漲近20%。

1月10日，韓國媒體“Korea IT News”又報(bào)道稱，現(xiàn)代汽車和蘋果計(jì)劃在今年3月前簽署一項(xiàng)有關(guān)自動(dòng)駕駛汽車的合作協(xié)議，并將于2024年左右在美國開始生產(chǎn)，甚至最早于2021年就會(huì)發(fā)布蘋果汽車的“測試版”。

該消息又刺激了現(xiàn)代汽車股價(jià)大幅上揚(yáng)，當(dāng)天盤中漲幅創(chuàng)1988年以來的新高。然而，現(xiàn)代在之后又更新了說法，聲明中沒有提到蘋果的名字。而蘋果則對這方面的消息不予置評。

消息接二連三地傳出來，但受制于蘋果一直以來嚴(yán)格保密的產(chǎn)品開發(fā)傳統(tǒng)，其造車的具體方案依然沒有被坐實(shí)。不過，可以確定一點(diǎn)的是，蘋果造車依然攪動(dòng)了整個(gè)汽車行業(yè)。

造車之心由來已久

事實(shí)上，蘋果公司對汽車的興趣可以追溯到最初的iPhone之前，當(dāng)時(shí)蘋果高管們討論了在該設(shè)備發(fā)布之前制造汽車的興趣。蘋果創(chuàng)始人史蒂夫·喬布斯甚至與重量輕、價(jià)格便宜的“ V-Vehicle”的制造商會(huì)面。但是，最終喬布斯還是決定不再開發(fā)汽車，而是將重點(diǎn)放在蘋果手機(jī)上。

直到2013年，蘋果在全球軟件開發(fā)者年會(huì)（WWDC）上正式推出了“iOS in the Car”車載系統(tǒng)（后更名為CarPlay），宣布蘋果開始進(jìn)軍汽車領(lǐng)域。CarPlay首批合作伙伴包括法拉利、沃爾沃和奔馳，這是蘋果歷史上首次把自己的軟件搭載在其他公司的硬件產(chǎn)品。

隨后，有消息傳出蘋果公司正在開始從事“泰坦計(jì)劃”的工作，有1000多名員工在庫比蒂諾總部附近的一個(gè)秘密地點(diǎn)從事電動(dòng)汽車的開發(fā)工作。

2015年，彭博社援引知情人士的說法稱，蘋果計(jì)劃最早于2020年開始生產(chǎn)電動(dòng)汽車。由此開始，蘋果公司開始大批招募汽車界人士加入。

2015年中，蘋果聘請了道格·貝茨（Doug Betts），他曾擔(dān)任克萊斯勒集團(tuán)（Chrysler Group）的高級(jí)副總裁，負(fù)責(zé)產(chǎn)品服務(wù)和質(zhì)量的全球運(yùn)營負(fù)責(zé)人。此外，從事特斯拉自動(dòng)駕駛汽車固件項(xiàng)目的特斯拉汽車工程師杰米·卡爾森、曾任NVIDIA深度學(xué)習(xí)總監(jiān)的喬納森·科恩Waymo系統(tǒng)工程負(fù)責(zé)人都加入到了蘋果汽車團(tuán)隊(duì)。

在一眾成員里，最引人關(guān)注的還是道格·菲爾德。

2018年10月，前特斯拉高級(jí)副總裁道格·菲爾德LinkedIn的身份信息變更為——蘋果公司Special Projects Group（以下簡稱“SPG”）的VP。道格·菲爾德公開身份后，有媒體隨即發(fā)現(xiàn)，依據(jù)LinkedIn的不完全統(tǒng)計(jì)，在蘋果SPG名下有將近1200名員工，其中300多名來自特斯拉，170多名來自福特。

蘋果步伐在加快，量產(chǎn)何時(shí)能實(shí)現(xiàn)

大批“挖角”汽車行業(yè)后，現(xiàn)在蘋果的造車步伐正在以肉眼可見的速度加快。

2020年12月，據(jù)中國臺(tái)灣《經(jīng)濟(jì)日報(bào)》報(bào)道，蘋果公司的首款電動(dòng)汽車Apple Car原型車已經(jīng)在美國加州上路測試，將在明年第三季度（9月）發(fā)布，比原先的外界猜測規(guī)劃至少提前了兩年。

據(jù)援引的供應(yīng)商消息稱，蘋果比照iPhone備料由零組件開始催貨的慣例，近期向和大、貿(mào)聯(lián)-KY、和勤、富田等臺(tái)灣汽車零部件企業(yè)提出了備貨要求，并將相關(guān)業(yè)者列入首波供應(yīng)鏈。因應(yīng)對Apple Car 備貨需求，和大、貿(mào)聯(lián)等廠商已全面“爆單”。

隨后，2021年1月10日，又有消息傳出現(xiàn)代汽車和蘋果公司計(jì)劃在今年3月份簽署一項(xiàng)關(guān)于電動(dòng)化的自動(dòng)駕駛汽車的合作協(xié)議，并有望最早于2024年在美國開始生產(chǎn)，測試版可能會(huì)在2022年發(fā)布。

現(xiàn)代汽車則發(fā)布聲明稱“確認(rèn)正在與蘋果進(jìn)行早期談判”。不過，現(xiàn)代汽車很快更新了聲明，刪去掉了“蘋果公司”，并稱“我們一直在收到來自不同公司關(guān)于開發(fā)自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車的合作請求，但討論還處于初始階段，尚未做出決定。”

從各方回應(yīng)來看，蘋果的步伐正在加快，但關(guān)于蘋果汽車“2024年量產(chǎn)”的傳聞依舊還處于未知階段。

近日，被業(yè)界譽(yù)為最靠譜蘋果爆料者的著名分析師郭明錤，則對蘋果很快將推出一款自動(dòng)駕駛汽車的報(bào)道持謹(jǐn)慎態(tài)度，他認(rèn)為蘋果汽車最早可能會(huì)在2025年投放市場，甚至更晚。

郭明錤認(rèn)為，目前所謂的蘋果汽車概念股只是市場的猜測，并不涉及實(shí)際的蘋果汽車供應(yīng)商。同時(shí)，他認(rèn)為自動(dòng)駕駛汽車的技術(shù)規(guī)格還在演變之中，現(xiàn)在談?wù)撎O果汽車的最終規(guī)格還為時(shí)過早。更大的擔(dān)憂是，目前其它自動(dòng)駕駛汽車品牌已至少積累了5年的大數(shù)據(jù)，蘋果將如何克服這一差距也是問題。

而據(jù)彭博社的消息，蘋果汽車的量產(chǎn)還有可能被進(jìn)一步延后。

彭博社援引消息人士說法，蘋果將需要“至少五年時(shí)間”才能推出自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車。蘋果汽車團(tuán)隊(duì)的目標(biāo)是創(chuàng)造一種自動(dòng)駕駛汽車，讓用戶輸入目的地并“很少或根本沒有其他參與”地駕駛目的地。

而這輛車“還遠(yuǎn)沒有達(dá)到生產(chǎn)階段”，盡管時(shí)間表可能會(huì)改變，但可能會(huì)在五到七年內(nèi)準(zhǔn)備就緒。蘋果公司仍在為第三方合作伙伴開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車系統(tǒng)，因此該公司仍可以選擇終止自行開發(fā)汽車。

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