“富士康并不準(zhǔn)備生產(chǎn)整車，也不準(zhǔn)備推出自己的品牌”，富士康母公司鴻海集團(tuán)董事長劉揚(yáng)偉曾這樣說道。在他看來，富士康的目標(biāo)是，“成為電動汽車界的安卓（Android）”。

不過如今，喊著“不造車”的代工巨頭，好似車圈“異類造車生”，旗下汽車產(chǎn)業(yè)的拼圖越來越完整。短短10多天，繼與多家車企合作后，富士康又將車圈老將收入麾下。

1月14日，富士康母公司鴻?？萍技瘓F(tuán)宣布，蔚來前聯(lián)合創(chuàng)始人及執(zhí)行副總裁鄭顯聰（Jack Cheng）正式加盟鴻海電動汽車硬件開發(fā)平臺MIH聯(lián)盟。未來，鄭顯聰將專責(zé)MIH聯(lián)盟規(guī)劃，并且掌管硬件部門兼平臺規(guī)格定義。

與此同時(shí)，曾在蘋果公司核心軟件團(tuán)隊(duì)工作的魏國章，將以鴻海CTO的角色加入MIH聯(lián)盟，主導(dǎo)MIH軟件平臺。

“鄭顯聰在汽車領(lǐng)域有40年經(jīng)驗(yàn)，被視為汽車界的先鋒，也是少數(shù)跨界傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域和新能源車的產(chǎn)業(yè)先驅(qū)”，MIH聯(lián)盟在官宣公告中評價(jià)道。

公開資料顯示，鄭顯聰于1980年獲得機(jī)械工程學(xué)士學(xué)位，畢業(yè)后在福特工作近30年，他曾擔(dān)任江鈴福特采購處處長、福特中國副總裁兼長安福特采購總監(jiān)、福特中國采購首席代表等職務(wù)。在福特任職期間，鄭顯聰曾使臺灣生產(chǎn)的Mazda 3成功銷售出口至加拿大。2007年，鄭顯聰從福特轉(zhuǎn)投菲亞特，曾擔(dān)任菲亞特中國全球采購中心副總裁、廣汽菲亞特首任總經(jīng)理。

2015年，鄭顯聰加入蔚來汽車，擔(dān)任聯(lián)合創(chuàng)始人及執(zhí)行副總裁，與李斌、秦力洪一起搭建了蔚來核心團(tuán)隊(duì)。2019年8月，鄭顯聰正式離任蔚來汽車。蔚來創(chuàng)始人、董事長李斌在內(nèi)部郵件中說，鄭顯聰在供應(yīng)鏈、工業(yè)化及XPT蔚來驅(qū)動科技等業(yè)務(wù)方面為公司做出了貢獻(xiàn)。

“由于年齡原因，鄭顯聰退休了”，一名蔚來員工這樣向未來汽車日報(bào)（ID：auto-time）介紹彼時(shí)鄭顯聰?shù)碾x職原因，“從傳統(tǒng)的主機(jī)廠、零部件企業(yè)的負(fù)責(zé)人到加入互聯(lián)網(wǎng)汽車行業(yè)，這個(gè)63歲的男人一直是一個(gè)具有開創(chuàng)精神的人，還是一名搖滾愛好者，因此加入富士康電動平臺團(tuán)隊(duì)，并不奇怪?！?/p>

鄭顯聰 來源：網(wǎng)絡(luò)

而鄭顯聰在接受采訪時(shí)介紹，富士康MIH電動平臺吸引他的地方在于，“這是一個(gè)開放的科技平臺，能夠促進(jìn)自己持續(xù)發(fā)展”。鄭顯聰表示，“過去每三到五年，我就會換個(gè)任職，在每次重新歸零的狀態(tài)下，維持開放心態(tài)最能提升自己，MIH平臺跟我有一樣的初衷?！彼J(rèn)為在IP共享原則下，如何去其他國家和市場做連結(jié)，建構(gòu)具有效益的解決方案，會是MIH的重要課題。

在搭建高管團(tuán)隊(duì)之前，富士康的身影已活躍在汽車圈。早在2015年，富士康便展露出自己進(jìn)軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)的野心，是諸多新勢力的“幕后出資者”。

2015年，富士康聯(lián)手騰訊、和諧汽車共同出資10億元，成立了整車制造企業(yè)——和諧富騰。其中，富士康負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造、騰訊負(fù)責(zé)軟件系統(tǒng)，和諧汽車負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)搭建。但和諧富騰并沒有持續(xù)太久，富士康很快選擇了撤資，和諧富騰項(xiàng)目也隨之瓦解。2018年，富士康旗下子公司出資3億元投資了小鵬汽車。

而在近幾個(gè)月來，富士康的“明面”造車動作越來越頻繁，不僅推出開源電動車平臺、研發(fā)固態(tài)電池，還加快了尋找“車圈盟友”的腳步。

2020年10月16日，在“鴻海科技日”活動上，富士康發(fā)布電動汽車底盤和軟件平臺“MIH EV開放平臺”，同時(shí)宣布2024年將推出固態(tài)電池。據(jù)富士康官方介紹，在“MIH EV開放平臺”上，主機(jī)廠可以選擇SUV、轎車等的底盤設(shè)計(jì)，并根據(jù)自己的意愿選擇車輪的距離、電池大小等定制化方案，此外，其中一些組件未來可以進(jìn)行OTA。

“通俗來講，做平臺或架構(gòu)的難點(diǎn)在于，讓架構(gòu)的高成本去分?jǐn)傇诙鄠€(gè)品牌上。另外，如何通用化、標(biāo)準(zhǔn)化和低成本接入適配；如何獲取企業(yè)的用戶認(rèn)可，也是難題?！币晃恢鳈C(jī)廠的研究院負(fù)責(zé)人告訴未來汽車日報(bào)（ID：auto-time）?！安贿^相比車企旗下的開放平臺，富士康是制造平臺，一般的品牌商更容易信任一個(gè)不和自己直接競爭的人。”

因此，在此過程中，富士康加快了尋找車圈資源，先后與FCA、裕隆集團(tuán)、拜騰、吉利達(dá)成深度合作。2020年1月，菲亞特·克萊斯勒（FCA）證實(shí)，正與富士康母公司鴻海集團(tuán)組建合資企業(yè)，生產(chǎn)電動汽車并涉足車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，雙方將重點(diǎn)開拓中國市場。同年7月，裕隆集團(tuán)內(nèi)部人士證實(shí)，未來裕隆在大陸“將與富士康攜手共創(chuàng)電動汽車市場”。

今年1月4日，拜騰汽車與富士康科技集團(tuán)、南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，合力推進(jìn)拜騰新能源整車產(chǎn)品量產(chǎn)。1月13日，富士康又與浙江吉利控股集團(tuán)有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議、成立合資公司，為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問服務(wù)。

來源：吉利控股官方

為何富士康對汽車制造如此執(zhí)著？

官方財(cái)報(bào)顯示，富士康有70%的訂單來源于蘋果，這使得富士康的業(yè)務(wù)嚴(yán)重依賴于蘋果。受蘋果業(yè)績下滑影響，2016年富士康母公司鴻海集團(tuán)營收同比下滑2.81%至1363.8億美元，這是其自1991年上市來首次下滑。

因此，為擺脫對蘋果的過度依賴，富士康亟需轉(zhuǎn)型，尋找新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)。2019年，劉揚(yáng)偉為富士康規(guī)劃了新的藍(lán)圖：“電動汽車、數(shù)字醫(yī)療、機(jī)器人是富士康三大目標(biāo)。公司嚴(yán)重依賴代工電子制造，這三個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域?qū)⒊蔀槲磥淼脑鲩L動力” 。

作為行業(yè)外玩家，在電動車產(chǎn)業(yè)鏈上，富士康又具備較大優(yōu)勢。其是新能源頭部公司特斯拉的供應(yīng)商，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，富士康為特斯拉提供了一百余種零部件，覆蓋了中控觸摸屏面板、連接器、覆蓋件等，這在特斯拉電動汽車所使用的零部件中，占比大約為30%。

對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹則向未來汽車日報(bào)表示，富士康借助自己過去十幾年在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的優(yōu)勢，擴(kuò)展在電動車方面的發(fā)展。跟拜騰、吉利等這些企業(yè)合作，也是一個(gè)比較好的一個(gè)推進(jìn)方式。未來富士康成為電動汽車的代工企業(yè)，相比自己造車，也是比較容易實(shí)現(xiàn)的事情。

“資本市場對造車的估值特別高，所以這些公司都希望借助造車來提升自己的估值，同時(shí)來抓住新一輪增長的機(jī)會?！贝迻|樹稱。

“全球電動車市場2025年-2030年將達(dá)到每年3600萬輛的規(guī)模，而富士康的目標(biāo)是2025年-2027年間拿下電動汽車市場10%的份額。”劉揚(yáng)偉稱。

在“新型代工廠”角色的加持下，“另類造車生”能成功書寫自己新的增長故事嗎？

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