1月18日，奧迪、大眾汽車集團及中國一汽共同宣布，奧迪一汽新能源合資公司將落戶長春。官方公布的項目規(guī)劃顯示，新公司將引入奧迪與保時捷聯(lián)合開發(fā)的PPE高端純電動車平臺，首個工廠計劃投資超過300億元，首款車型將于2024年在長春投產(chǎn)。同時，未來PPE產(chǎn)品將由一汽-大眾全資子公司—一汽奧迪銷售公司進行銷售。

值得注意的是，新公司的名稱為奧迪一汽，而不再是一汽奧迪。奧迪發(fā)布的官方信息顯示，奧迪及大眾汽車集團將持有新合資公司60%的股份，一汽集團則持有40%的股份，這使其成為奧迪在中國的第一家控股合資公司。

一直以來，奧迪在中國豪華車市場占據(jù)絕對優(yōu)勢，曾連續(xù)30年蟬聯(lián)豪華車市場銷量冠軍。但由于其在一汽-大眾奧迪合資公司中所持股比僅為10%，分得的利潤有限，因此，提升股比一直是奧迪方面的夙愿。此次，取得奧迪一汽的股控權(quán)，奧迪終于如愿以償。

不過，在新合作中讓渡控制權(quán)的一汽，并不是“輸家”。

上汽似乎有意與一汽爭奪保時捷的國產(chǎn)權(quán)。有消息稱，2019年，大眾集團CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）到訪中國會見上汽董事長陳虹時，雙方除探討上汽奧迪項目外，還就保時捷的國產(chǎn)問題進行了交流，但后續(xù)再無相關(guān)消息傳出。

此次奧迪一汽新能源合資項目將引入PPE平臺，意味著奧迪一汽在技術(shù)層面擁有了生產(chǎn)純電動Macan等保時捷電動化產(chǎn)品的基礎(chǔ)。

圖片來源：保時捷官方

對此，一位接近奧迪中國的人士對未來汽車日報（ID：auto-time）表示：“大眾集團內(nèi)部，奧迪、保時捷和賓利電動車都將采用PPE平臺，新產(chǎn)品不一定是保時捷純電動車，也有可能是奧迪Q7純電動版。不過引入PPE平臺，一汽集團無疑會有更大幾率拿下保時捷電動車的國產(chǎn)權(quán)。”

眼下，自主車企都在打造新的高端純電動車品牌，東風(fēng)推出了嵐圖、長城醞釀了SL項目，一汽已經(jīng)落后了半拍。通過運作奧迪一汽，可以儲備運營高端電動車品牌的技術(shù)以及經(jīng)驗。

與此同時，一汽也將迎來新的“利潤奶?！薄?/p>

“新能源合資公司產(chǎn)品由一汽奧迪銷售公司進行銷售，銷售公司往往把握著新車型的定價權(quán)，也是企業(yè)中利潤最高的機構(gòu)。根據(jù)市場規(guī)律來講，越高端的車型利潤就越大，如果新車型在市場端表現(xiàn)良好，那么一汽也會分得‘一碗肥肉’?！鄙鲜鋈耸糠治龇Q。

此外，成立奧迪一汽，也將幫助奧迪進一步增強在BBA（奔馳、寶馬、奧迪）中的電動化實力。

近年來，BBA均在中國市場加大了新能源汽車的生產(chǎn)和銷售。寶馬在中國市場推出的新能源車型年度總銷量已經(jīng)達到5萬輛。奔馳則將2021年定義為“EQ之年”，預(yù)計向中國市場投入EQA、EQB、EQS等多款國產(chǎn)純電動車型。

圖片來源：奧迪官方

在此方面，奧迪稍顯弱勢。截至目前，奧迪實現(xiàn)國產(chǎn)化的新能源車型只有奧迪Q2L e-tron以及奧迪A6L新能源等車型。

隨著PPE平臺入華，奧迪電動車國產(chǎn)化進程將進一步推進，BBA之間的電動化之爭也將進入新一輪角力。

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