當(dāng)廣汽、蔚來(lái)等車企陸續(xù)宣布將研發(fā)續(xù)航1000公里的汽車時(shí)，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉兜頭澆了一盆冷水。

“如果主流的車型都用1000公里續(xù)航的電池，對(duì)社會(huì)資源將形成巨大的浪費(fèi)?！?月19日，在威馬W6的量產(chǎn)儀式上，沈暉表示，某些車企雖然發(fā)布了續(xù)航1000公里的電動(dòng)車，但是交付時(shí)間卻是在兩到三年以后的時(shí)間，其實(shí)“意義不大”。 

雖然沈暉并沒(méi)有指明哪家企業(yè)，但就在最近，不少車企都將旗下電動(dòng)汽車的續(xù)航里程提到了1000公里的關(guān)口。

1月9日，蔚來(lái)汽車發(fā)布了新車ET7，并表示搭載150kWh“固態(tài)電池”后續(xù)航可超過(guò)1000公里。1月13日，由上汽集團(tuán)、張江高科和阿里巴巴集團(tuán)聯(lián)合打造的智己汽車，發(fā)布了兩款新車，將全系標(biāo)配搭載上汽與寧德時(shí)代共同開發(fā)的摻硅補(bǔ)鋰電池，最大續(xù)航里程近1000公里。1月15日，廣汽集團(tuán)旗下廣汽埃安官方宣布，正在按計(jì)劃推進(jìn)硅負(fù)極電池研發(fā)，最高可實(shí)現(xiàn)1000公里的綜合續(xù)航能力（NEDC）。 

此時(shí)沈暉將矛頭對(duì)準(zhǔn)1000公里，再度將威馬置于行業(yè)的聚光燈下。 

沈暉質(zhì)疑的理由是，如果未來(lái)兩三年內(nèi)充電設(shè)施、換電設(shè)施逐漸完善，是否還需要汽車帶著1000公里的電池到處跑？他認(rèn)為，車企需要根據(jù)不同用戶的需求，以及具體基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，來(lái)配置不同續(xù)航里程的車型。“比續(xù)航里程更重要的是，每度電的效率是多少，實(shí)際能耗是多少，講效率更重要。”

廣汽埃安總經(jīng)理古惠南在接受未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)等媒體采訪時(shí)表示，續(xù)航1000公里的車型會(huì)在今年年底推出，但是肯定會(huì)不便宜。

但在沈暉看來(lái)，無(wú)論是石墨烯還是固態(tài)電池，這些技術(shù)并不是一家企業(yè)的護(hù)城河，“用不了多久大家都會(huì)有”，真正能夠形成企業(yè)壁壘的是自動(dòng)駕駛以及云算法。這也是威馬新車W6主打的產(chǎn)品力。 

1月19日，威馬汽車舉行了全新智能純電動(dòng)SUV<SUV W6的量產(chǎn)儀式，新車將于今年上海車展正式上市。該車是威馬聯(lián)合百度Apollo打造的全新產(chǎn)品，據(jù)官方表示，其在特定環(huán)境下具備無(wú)人自動(dòng)駕駛功能。從目前釋放的信息看，該車用戶可通過(guò)手機(jī)一鍵式完成在無(wú)人干預(yù)情況下的自動(dòng)駕駛、躲避障礙物、車位智能搜索和自主泊入、泊出等功能，實(shí)現(xiàn)停車場(chǎng)景下的無(wú)人駕駛功能。

威馬W6 來(lái)源：威馬官方

由特斯拉引領(lǐng)的智能電動(dòng)汽車變革浪潮已經(jīng)襲來(lái)，無(wú)論是傳統(tǒng)車企還是新造車企業(yè)，都在盡全力向科技企業(yè)轉(zhuǎn)型，自動(dòng)駕駛以及云計(jì)算顯然是能夠給品牌賦能的性感標(biāo)簽之一。華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍曾表示，傳統(tǒng)汽車走向完全自動(dòng)駕駛和電動(dòng)汽車以后，傳統(tǒng)部件的構(gòu)成只會(huì)占整車部件的30-40%，而剩余的60-70%是與電子、計(jì)算、通信、軟件等相關(guān)的部件。

未來(lái)前景很美好，競(jìng)爭(zhēng)也足夠激烈。在威馬之前，蔚來(lái)、小鵬等新勢(shì)力，廣汽、長(zhǎng)城等傳統(tǒng)車企都已踩下了布局智能化的油門。前不久，小鵬汽車正式開放NGP自動(dòng)導(dǎo)航輔助系統(tǒng)Beta版，這是小鵬汽車直接對(duì)標(biāo)特斯拉NOA的智能輔助系統(tǒng)，蔚來(lái)的NOP領(lǐng)航輔助功能同樣把槍口對(duì)準(zhǔn)了特斯拉。

汽車在智能化領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)激烈的另外一個(gè)例子是，一些科技企業(yè)、零部件供應(yīng)商同樣在跟隨這場(chǎng)智能化浪潮跳動(dòng)。百度、蘋果等相繼“下?！痹燔?，華為雖然聲明不造車，但在汽車市場(chǎng)的切入點(diǎn)聚焦ICT技術(shù)，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的提供商。2019年，零部件巨頭博世則助力40款車型實(shí)現(xiàn)了L2級(jí)輔助駕駛。

理想選定增程路線、小鵬汽車標(biāo)榜智能、蔚來(lái)則把用戶作為最寬的護(hù)城河。對(duì)于威馬來(lái)說(shuō)，牽手百度Apollo成為其標(biāo)榜智能的助力，但截至目前，威馬并沒(méi)有落地開放道路下的高級(jí)輔助駕駛功能，官方表示該功能將聯(lián)合百度Apollo推出，有望在2021年通過(guò)OTA的方式與用戶見面。

同時(shí)，復(fù)盤威馬2020年的成績(jī)，在頭部新勢(shì)力陣營(yíng)已經(jīng)落了下風(fēng)。

2020年，威馬汽車?yán)塾?jì)銷量為22495輛。相比之下，赴美上市的新造車三兄弟穩(wěn)坐前三，其中小鵬汽車為27041輛，理想的交付量達(dá)到32624輛，蔚來(lái)同期更是達(dá)到43728輛。2020年初，沈暉和王興打賭稱威馬會(huì)在新造車“Top3”中穩(wěn)占一席，一年過(guò)去后，威馬已經(jīng)被無(wú)情地?cái)D出第一梯隊(duì)。

此外，威馬雖然在2020年拿到了100億的D輪融資，但融資過(guò)后頻發(fā)的自燃事故也成為籠罩在威馬頭上的陰影。

值得注意的是，在沈暉“炮轟”1000公里續(xù)航意義不大的同時(shí)，威馬汽車還宣布目前已經(jīng)開啟下一代全新智能化整車平臺(tái)的研發(fā)。2021年，除了即將上市的W6外，威馬也會(huì)有新的產(chǎn)品布局To B出行領(lǐng)域的發(fā)展；同時(shí)，威馬將布局換電技術(shù)，推出續(xù)航里程在800公里以上的車型，同時(shí)推進(jìn)固態(tài)電池研發(fā)和熱管理系統(tǒng)升級(jí)。

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