來源：大眾汽車

當(dāng)新造車們相繼出牌在新能源市場攻城略地，作為曾經(jīng)燃油車時(shí)代的優(yōu)等生，大眾汽車也試圖憑借“ID系列”加速奔跑。

1月19日晚，大眾汽車在國內(nèi)的首款MEB平臺(tái)車型ID.4 CROZZ正式開啟預(yù)售，新車共推出5款車型，價(jià)格區(qū)間為19.99-27.99萬元，NEDC續(xù)航分為400、500、550公里三個(gè)版本。此外，另一款兄弟車型上汽大眾的首款I(lǐng)D.家族車型ID.4 X也將在21日開啟預(yù)售。

2020年11月，當(dāng)ID.4迎來中國首秀，雖然大眾汽車集團(tuán)（中國）CEO馮思翰博士曾宣戰(zhàn)，相信ID.4能夠真正改變玩法，并堅(jiān)信ID.家族能夠徹底地改變汽車市場。但是面對(duì)包括特斯拉在內(nèi)的對(duì)手和消費(fèi)者，以“雙車戰(zhàn)略”殺進(jìn)電氣化變局之中的大眾如何開新局，仍有待市場的驗(yàn)證。

大眾ID4戰(zhàn)場在何方？

作為第二款基于大眾汽車集團(tuán)MEB電動(dòng)平臺(tái)打造的純電新生兒，大眾ID.4一出場，即被寄予厚望。其在中國、美國、德國三地工廠生產(chǎn)，也證明了其面向全球的戰(zhàn)略性地位。在很多人看來，大眾ID.4的出現(xiàn)就是能夠直面特斯拉及其他造車新勢力的最大競爭對(duì)手。

早在2016年，大眾集團(tuán)投入70億歐元的費(fèi)用用來研發(fā)MEB平臺(tái)，并宣布該平臺(tái)為大眾電動(dòng)化戰(zhàn)略的核心。大眾汽車雖然也面臨著大象轉(zhuǎn)身的考驗(yàn)，但是這個(gè)在燃油車時(shí)代已成為巨頭的品牌依然有其難以超越的優(yōu)勢。

由于MEB平臺(tái)具有很強(qiáng)的擴(kuò)展性，可打造出不同的軸距、調(diào)校和續(xù)航里程的電動(dòng)車產(chǎn)品，當(dāng)不少初創(chuàng)品牌還在為某一款產(chǎn)品規(guī)劃忙得焦頭亂額，大眾集團(tuán)已經(jīng)在MEB平臺(tái)的基礎(chǔ)下，一次性規(guī)劃了以ID.4和ID.3為先導(dǎo)的15款車型。

一位行業(yè)人士分析稱，“傳統(tǒng)的主機(jī)廠做電動(dòng)車優(yōu)勢還是比較明顯，大眾在燃油車時(shí)代就建立了自己的平臺(tái)化優(yōu)勢，如今的MEB模塊化平臺(tái)同樣如此，它可以降低生產(chǎn)成本、縮短研發(fā)時(shí)間，同時(shí)用標(biāo)準(zhǔn)地工業(yè)化流程保證產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定?！?/p>

如果從產(chǎn)品的規(guī)劃來看，大眾ID.3雖是MEB平臺(tái)的首款產(chǎn)品，但是該車型尚未引入國內(nèi)，如今的ID.4系列無疑才是其面對(duì)中國市場打出的一張王牌。這也是外界廣為熟知的“南北”大眾同時(shí)出牌的原因所在。

“對(duì)比大眾此前推出的一些油改電產(chǎn)品，像是eGolf等只能算是新能源領(lǐng)域的試水之作，如今全新的大眾ID.4系列則是其厚積薄發(fā)的開始”，該分析人士表示。

大眾汽車中國CEO馮思瀚博士也不止一次在公開場合表示過，“ID.4可以徹底改變汽車市場，這是首批專為中國打造的純電動(dòng)家族車型?！?/p>

從“南北”大眾的兩款產(chǎn)品來看，一汽大眾的ID.4 CROZZ起售價(jià)為19.99萬元，上汽大眾的ID.4 X盡管尚未公布預(yù)售價(jià)，但作為兄弟車型，想必其價(jià)格也不會(huì)有太大的懸殊。而在這個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)，覆蓋了特斯拉Model 3的入門版車型，不過二者定位卻不同。

對(duì)于同樣定位為SUV的特斯拉Model Y，其價(jià)格則要比大眾ID.4系列高一個(gè)檔位，雙方也并非是完全重疊的戰(zhàn)場。

按照價(jià)格和車型定位來看，威馬和比亞迪的產(chǎn)品更容易和大眾ID.4形成直接競爭。但是縱觀當(dāng)下的電動(dòng)車領(lǐng)域，還沒有像燃油車那樣進(jìn)入到嚴(yán)峻的細(xì)分市場競爭中。對(duì)于消費(fèi)者更為注重的品牌、價(jià)格、質(zhì)量、智能這些元素，作為手握著“讀懂中國人”狀元單的品牌，大眾無疑會(huì)對(duì)行業(yè)內(nèi)其他產(chǎn)品帶來不小的沖擊。

即便產(chǎn)品定位并非完全相同，但是對(duì)于仍在生長期的新能源車市場來說，競爭依然存在。大眾ID.4 CROZZ公布預(yù)售價(jià)次日，一位用戶在看過實(shí)車后，則表示在產(chǎn)品并沒有太大驚喜的情況下，“如果要買新能源車，這個(gè)價(jià)位我想不到為什么不選特斯拉?！?/p>

另一位用戶在看完實(shí)車后，也有類似的感受。他坦言，“現(xiàn)場體驗(yàn)來看，這款車的外觀還算比較新穎，不過軟件系統(tǒng)的本地化程度還有待提升，內(nèi)飾也都是塑料，會(huì)有一種廉價(jià)感。它除了價(jià)格和品質(zhì)之外并沒有太多吸引我，但這款車好像也沒什么缺點(diǎn)?！?/p>

繼承大眾「雙車戰(zhàn)略」

本次大眾向新能源市場發(fā)起的又一輪進(jìn)擊，國內(nèi)的“南北大眾”則選擇了同時(shí)下ID.4這步棋。

盡管兩款車型在命名方式上以ID.4 CROZZ和ID.4 X進(jìn)行區(qū)分，但它們都誕生于大眾汽車MEB模塊化電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，外觀設(shè)計(jì)并無太大差別，只在內(nèi)飾風(fēng)格上有些不同的處理。

更明顯的區(qū)分在于大眾的兩家合資企業(yè)，ID.4 CROZZ來自一汽大眾，ID.4 X出自上汽大眾，分別在廣州佛山工廠和上海安亭工廠的MEB智慧工廠進(jìn)行投產(chǎn)。

大眾汽車最先開啟“雙車戰(zhàn)略”的先河，一汽大眾邁騰和上汽大眾帕薩特就是經(jīng)典案例。從大眾過往經(jīng)驗(yàn)來看，當(dāng)市場基數(shù)足夠龐大，就要追求規(guī)模最大化和成本最小化，“雙車戰(zhàn)略”對(duì)于擴(kuò)大品牌影響力和提升市場份額都大有裨益。

基于同一平臺(tái)打造的兄弟車型幾乎同時(shí)出牌，無疑是大眾汽車希望通過這兩款產(chǎn)品，讓兩家合資企業(yè)共同發(fā)力拿下更多的新能源市場份額。

一汽大眾ID.4 CROZZ和上汽大眾的ID.4 X在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)并無太大區(qū)別，上汽大眾制造執(zhí)行總監(jiān)徐明峰向未來汽車日?qǐng)?bào)表示，“兩款產(chǎn)品總體都是基于同樣的標(biāo)準(zhǔn)，上汽大眾安亭工廠的自動(dòng)化率更好，新技術(shù)應(yīng)用更廣泛，因此產(chǎn)能和效率更高?！?/p>

資料顯示，上汽大眾位于安亭的新能源汽車工廠，是上汽大眾歷時(shí)兩年建設(shè)、股東雙方投入超過170億元的大眾汽車集團(tuán)全球首個(gè)專為MEB平臺(tái)車型生產(chǎn)而新建的工廠，它采用了大眾汽車集團(tuán)最先進(jìn)的自動(dòng)化、數(shù)字化及節(jié)能環(huán)保生產(chǎn)技術(shù)。

目前，負(fù)責(zé)生產(chǎn)一汽大眾ID.4 CROZZ的佛山MEB智慧工廠對(duì)外公布的年總產(chǎn)能超過60萬輛，到2024年佛山MEB智慧工廠的生產(chǎn)能力將達(dá)到77萬輛，而大眾位于安亭工廠的規(guī)劃年產(chǎn)能為30萬輛整車。

徐明峰向未來汽車日?qǐng)?bào)透露，“佛山MEB智慧工廠的產(chǎn)能是指加上內(nèi)燃機(jī)車型的總產(chǎn)能，流水線為MEB和傳統(tǒng)動(dòng)力車型混線，并非純MEB電動(dòng)車產(chǎn)品，而上汽大眾的工廠規(guī)劃年產(chǎn)30萬輛為純MEB產(chǎn)品?！?/p>

按照大眾汽車的規(guī)劃，預(yù)計(jì)2023年在中國市場投放共計(jì)8款I(lǐng)D系列車型，預(yù)計(jì)至2025年將在全球生產(chǎn)150萬輛電動(dòng)汽車，而要完成這個(gè)宏偉的目標(biāo)，大眾ID.4的市場表現(xiàn)尤為關(guān)鍵。

某新造車企業(yè)的一位工程師也向未來汽車日?qǐng)?bào)感嘆，“中國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步正在倒逼傳統(tǒng)美系、德系、日系車企們加速推進(jìn)電氣化戰(zhàn)略，這是中國車企崛起的一個(gè)征兆，同時(shí)也意味著更殘酷的戰(zhàn)場?！?/p>

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